Farbdickenmesser. Wie nutzt man es und interpretiert die Ergebnisse?
Bei einem in Europa hergestellten Auto sollte die Originallackschicht maximal etwa 150 Mikrometer dick sein. Bei japanischen und koreanischen Autos etwas weniger. Das lässt sich mit einer Lacksonde ermitteln – wir zeigen Ihnen, wie Sie damit umgehen.
Die Messung der Lackdicke ist eine gute Möglichkeit, zunächst festzustellen, ob ein Gebrauchtwagen schon einmal ein Auto hatte. Da die Preise immer günstiger werden, sind diese Messgeräte weit verbreitet und leicht zu verwenden. Damit sie den Test bestehen können, muss das Gerät jedoch richtig ausgewählt und korrekt verwendet werden. Wir schlagen vor, wie es geht.
Bei Autos aus Asien ist die Lackdicke geringer
Die Dicke der Lackschicht wird in Mikrometern gemessen (ein Millionstel Meter ist das Symbol Mikron).). Moderne Autos sind meist mit mehreren Schutz- und Lackschichten überzogen. Im Werk wird Stahl normalerweise mit einer Zinkschicht geschützt, dann mit einer Grundierung versehen und anschließend mit Farbe versehen. Für eine höhere Haltbarkeit und eine ansprechende Optik wird das Ganze mit einem farblosen Lack überzogen.
– Die Dicke der Originallackierung ist nicht bei allen Fahrzeugen gleich. In Asien hergestellte Autos wie Hyundai, Honda und Nissan werden in einer dünneren Schicht lackiert - im Bereich von 80 Mikrometer - 100 Mikrometer. Europäische Qualitäten sind dicker lackiert und hier zeigt der Lacomer ungefähr 120-150 oder sogar 170 Mikrometer. Die Ausnahme wird in Europa nach 2007 hergestellt, die mit Lacken auf Wasserbasis überzogen sind, in diesem Fall kann die Schicht etwas dünner sein. Lacke definieren einen Unterschied von etwa 20-40 Mikron. Daher sollten 120 µm bei einem Volkswagen oder Audi auch keine Überraschung sein“, erklärt Emil Urbanski von Blue Technology, einem Hersteller von Lackdickenmessgeräten.
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Es wird davon ausgegangen, dass die Metallic-Lackschicht immer etwas dicker ist. Bei Acryllacken, z. B. Standardweiß oder Rot ohne Klarlack, liegt die Werkseinstellung bei ca. 80-100 µm. Die Beschichtung im Inneren der Elemente ist typischerweise etwa 40 Mikrometer dünner.
Kann die Lackdicke an einzelnen Teilen eines Autos, das keinen Unfall hatte, unterschiedlich sein? Ja, aber die Unterschiede sind möglicherweise nicht sehr eindeutig. Es wird davon ausgegangen, dass die korrekte Abweichung zwischen den Elementen maximal 30-40 Prozent der Dicke beträgt. Eine 100 % dickere Schicht bedeutet, dass Sie fast 350 % sicher sein können, dass der Artikel neu beschichtet wurde. Wenn die Dicke 400-XNUMX Mikrometer übersteigt, sollte davon ausgegangen werden, dass das Auto an dieser Stelle gespachtelt wurde. Es sei daran erinnert, dass sich die Automobilhersteller das Recht vorbehalten, das Fahrzeug beispielsweise im Werk neu zu lackieren, wenn bei der Qualitätskontrolle Mängel auftreten.
Schritt-für-Schritt-Lackdickenmessung
Reinigen Sie die Karosserie, bevor Sie das Lackdickenmessgerät anfassen.
Messen Sie die Lackdicke an einem sauberen Auto, denn eine dicke Schmutzschicht verfälscht das Ergebnis. Beginnen Sie am besten mit dem Dach, denn dieses ist das Element, das am wenigsten anfällig für Beschädigungen ist. Dies ist normalerweise der beste Referenzpunkt für weitere Messungen. Bringen Sie an mehreren Stellen einen Farbdickenmesser auf dem Dach an – sowohl in der Mitte als auch an den Rändern. Die Messergebnisse sind besonders wichtig, da bei schweren Unfällen das Dach beschädigt wird.
- Wir messen das Auto als Ganzes. Wenn die Messung an einem Ende der Tür gut ist, lohnt es sich, das andere Ende zu überprüfen, da hier der Lackierer möglicherweise den Farbunterschied nach der Reparatur des angrenzenden Elements verringert hat. Und das passiert immer öfter. Wenn zum Beispiel die Hecktür beschädigt ist, wird sie komplett lackiert, aber die Vordertür und der hintere Kotflügel werden teilweise lackiert, erklärt Artur Ledniewski, ein erfahrener Maler aus Rzeszów.
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Es lohnt sich auch, die Beschichtung der Säulen und Schweller zu messen, die nach einem Unfall deutlich schwieriger zu ersetzen sind als beispielsweise eine Tür oder Motorhaube. Wir messen innen und außen. Schäden am Dach und an den Säulen führen praktisch zum Ausschluss des Fahrzeugs, da sie auf eine schwere Kollision hinweisen. Im Gegenzug werden Schwellen häufig aufgrund von Korrosion repariert. Dies sollte auch dem potenziellen Käufer Anlass zum Nachdenken geben.
Damit die Messung zuverlässig ist, sollte sie mit einem Messgerät mit geeigneter Sonde durchgeführt werden. - Also mit dem Tipp, dass wir den Lack anfassen. Idealerweise sollte es mit einem Kabel mit dem Zähler verbunden werden. Dann halten wir das Display in einer Hand und die Sonde in der anderen. Diese Lösung eliminiert Vibrationen“, sagt Emil Urbanski. Er fügt hinzu, dass die besten Sonden diejenigen mit einer kugelförmigen Sondenspitze sind, die genau auf einem ovalen Element angebracht werden können. „Das geht nicht mit einer flachen Sonde, die auch dann falsch messen kann, wenn sich zum Beispiel ein Sandkorn zwischen ihr und dem Lack befindet“, sagt der Spezialist.
Lacklehre – unterschiedlich für Stahl, Aluminium und Kunststoff
Ein professionelles Farbmessgerät, das die Beschichtung auf Stahlkarosserien misst, kann für etwa 250 PLN erworben werden. - Das Wichtigste ist, dass er eine Sonde am Kabel hat. Suchen Sie auch nach Messgeräten mit einem federnden Kopf und einem kugelförmigen Ende, die das Messen von ovalen und konvexen Merkmalen erleichtern. In diesem Fall funktioniert die herkömmliche Sonde möglicherweise nicht, erklärt Urbansky.
Es ist wichtig zu beachten, dass für den Aluminiumkörper ein anderes Messgerät verwendet wird, da die Lackdicke mit einem herkömmlichen Messgerät nicht gemessen werden kann (das Stahlmessgerät kann die Aluminiumoberfläche nicht sehen). Ein solcher Lacksensor kostet 350-500 PLN. Ein solches Messgerät erkennt Aluminiumelemente, indem es die Art des Untergrunds auf dem Display anzeigt.
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Am teuersten sind die Lackdickenmessgeräte an Kunststoffelementen, die beispielsweise von französischen Herstellern verwendet werden (einschließlich der vorderen Kotflügel im Citroen C4). „Dieses Gerät funktioniert ähnlich wie ein Ultraschallgerät und benötigt ein leitfähiges Gel. Die Preise sind jedoch immer noch sehr hoch und überschreiten 2500 PLN. Daher kaufen noch wenige Leute solche Geräte“, sagt Urbanski.
