Bremsscheibenverschleiß
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Bremsscheibenverschleiß ist die unvermeidliche Folge des Reibmaterials der Bremsbeläge, das auf seine Oberfläche einwirkt. Sie ist abhängig vom Zustand der Bremsanlage, den Betriebsbedingungen des Autos, der Fahrweise des Besitzers, der Laufleistung der Bremsscheiben, deren Qualität und Art sowie der Saisonalität, da Schmutz, Feuchtigkeit und Chemikalien einstreuen die Straßen wirken sich negativ auf die Bremsen aus. Die Verschleißtoleranz von Bremsscheiben, oft deren Hersteller selbst, gibt sie genau auf der Oberfläche des Produktes an.
Anzeichen verschlissener Bremsscheiben
Es ist ziemlich schwierig, den Verschleiß der Scheiben durch indirekte Anzeichen, dh durch das Verhalten des Autos, zu bestimmen. In folgenden Fällen lohnt es sich jedoch, die Dicke der Scheiben zu überprüfen:
- Änderungen im Pedalverhalten. nämlich ein großer Fehler. Dieses Symptom kann jedoch auch auf andere Probleme mit den Elementen des Bremssystems hinweisen - Verschleiß der Bremsbeläge, Bruch des Bremszylinders und ein Absinken des Bremsflüssigkeitsstands. Dennoch sollte auch der Zustand der Bremsscheiben inklusive Verschleiß geprüft werden.
- Vibrationen oder Ruckeln beim Bremsen. Solche Symptome können aufgrund einer Fehlausrichtung, Krümmung oder ungleichmäßigen Abnutzung der Bremsscheibe auftreten. Allerdings muss auch der Zustand der Bremsbeläge überprüft werden.
- Vibrationen am Lenkrad. Eine der häufigsten Ursachen in diesem Fall sind tiefe Verschleißrillen, Scheibenfehlausrichtung oder -verformung. Probleme können auch durch verschlissene oder beschädigte Bremsbeläge verursacht werden.
- Pfeifgeräusche beim Bremsen. Sie treten normalerweise auf, wenn die Bremsbeläge beschädigt oder abgenutzt sind. Wenn letztere jedoch versagen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Metallbasis der Beläge die Scheibe selbst beschädigen kann. Daher ist es ratsam, den allgemeinen Zustand und Verschleiß zu überprüfen.
Wenn einer oder mehrere der oben aufgeführten Mängel auftreten, ist es notwendig, die ordnungsgemäße Funktion des Bremssystems zu überprüfen und den Zustand seiner Elemente zu beurteilen, einschließlich der Beachtung des Verschleißes der Bremsscheiben.
| Pannen | Klebrige Scheiben | Auto rutscht beim bremsen | Pfeifende Bremsen | Lenkradvibration beim Bremsen | Ruckelt beim Bremsen |
|---|---|---|---|---|---|
| Was zu produzieren | |||||
| Bremsbeläge ersetzen | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Überprüfen Sie die Funktion des Bremssattels. Kolben und Führungen auf Korrosion und Fett prüfen | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Überprüfen Sie die Dicke und den allgemeinen Zustand der Bremsscheibe, das Vorhandensein von Schlag während des Bremsens | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Überprüfen Sie den Zustand der Reibbeläge auf den Belägen | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Radlager prüfen. Überprüfen Sie den Zustand der Lenkmechanismen sowie der Aufhängung | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Reifen und Felgen prüfen | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Wie hoch ist der Verschleiß der Bremsscheiben
Jeder Autoliebhaber sollte wissen, welche Art von Bremsscheibenverschleiß akzeptabel ist, bei welcher sie auch sicher betrieben werden können und welche bereits limitierend ist und sich ein Scheibenwechsel lohnt.
Tatsache ist, dass bei Überschreiten des maximalen Verschleißes der Bremsscheiben die Möglichkeit eines Notfalls besteht. Je nach Ausführung der Bremsanlage kann es also dazu kommen, dass der Bremskolben klemmt oder einfach aus seinem Sitz fällt. Und wenn dies mit hoher Geschwindigkeit passiert, ist es sehr gefährlich!
Zulässiger Verschleiß der Bremsscheiben
Wie hoch ist der zulässige Verschleiß der Bremsscheiben? Verschleißwerte für Bremsscheiben werden von jedem Hersteller vorgeschrieben. Diese Parameter hängen von der Motorleistung des Fahrzeugs, der Größe und Art der Bremsscheiben ab. Die Verschleißgrenze ist für verschiedene Scheibentypen unterschiedlich.
Beispielsweise beträgt die Dicke einer neuen Bremsscheibe für den beliebten Chevrolet Aveo 26 mm, und kritischer Verschleiß tritt auf, wenn der entsprechende Wert auf 23 mm sinkt. Dementsprechend beträgt der zulässige Verschleiß der Bremsscheibe 24 mm (eine Einheit auf jeder Seite). Die Scheibenhersteller wiederum bringen Informationen über die Verschleißgrenze auf der Lauffläche der Scheibe an.
Dies geschieht mit einer von zwei Methoden. Die erste ist eine direkte Inschrift auf der Felge. Zum Beispiel MIN. TH. 4mm. Eine andere Methode ist eine Markierung in Form einer Kerbe am Ende der Scheibe, aber an ihrer Innenseite (damit der Block nicht darauf schlägt). Wie die Praxis zeigt, ist die zweite Methode bequemer, da die Scheibe bei zunehmendem Verschleiß bis zu einem kritischen Wert ruckartig zu bremsen beginnt, was der Fahrer beim Bremsen deutlich spürt.
Trommelbremsscheiben hingegen verringern sich mit zunehmendem Verschleiß nicht, sondern vergrößern ihren Innendurchmesser. Um festzustellen, welche Art von Verschleiß sie haben, müssen Sie daher den Innendurchmesser überprüfen und prüfen, ob er die zulässigen Grenzen nicht überschreitet. Der maximal zulässige Arbeitsdurchmesser der Bremstrommel ist auf der Innenseite eingestanzt. normalerweise ist es 1-1,8 mm.
Viele Quellen im Internet und in einigen Autohäusern weisen darauf hin, dass der Bremsscheibenverschleiß 25 % nicht überschreiten sollte. Tatsächlich wird der Verschleiß IMMER in absoluten Einheiten gemessen, also in Millimetern! Hier ist zum Beispiel eine Tabelle, die denen ähnlich ist, die für verschiedene Autos in ihren technischen Unterlagen angegeben sind.
| Parametername | Wert, mm |
|---|---|
| Nenndicke der Bremsscheibe | 24,0 |
| Minimale Scheibendicke bei maximalem Verschleiß | 21,0 |
| Der maximal zulässige Verschleiß einer der Scheibenebenen | 1,5 |
| Maximaler Scheibenrundlaufwert | 0,04 |
| Die minimal zulässige Dicke des Reibbelags der Bremsbacke | 2,0 |
So ermitteln Sie den Verschleiß der Bremsscheiben
Den Bremsscheibenverschleiß zu prüfen ist nicht schwer, Hauptsache man hat einen Messschieber oder Mikrometer zur Hand, und wenn solche Werkzeuge nicht vorhanden sind, kann man im Extremfall ein Lineal oder eine Münze verwenden (dazu weiter unten mehr). Die Dicke der Scheibe wird an 5 ... 8 Punkten in einem Kreis gemessen, und wenn sie sich ändert, kommt es zusätzlich zum Verschleiß des Bremsbereichs zu einer Krümmung oder einem ungleichmäßigen Verschleiß. Daher muss es nicht nur an der Grenze geändert werden, sondern auch der Grund für den ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsscheibe ermittelt werden.
Wie wird geprüft
Um den Verschleißgrad festzustellen, ist es am besten, das Rad zu demontieren, da die Dicke der Scheibe sonst nicht gemessen werden kann, und wenn Sie den Verschleiß der hinteren Bremstrommeln überprüfen müssen, müssen Sie die gesamte entfernen Bremsmechanismus. Bei einer weiteren Prüfung muss berücksichtigt werden, dass die Scheiben auf beiden Seiten - außen und innen - verschleißen. Und nicht immer gleichmäßig, also muss man den Abnutzungsgrad der Scheibe auf beiden Seiten der Scheibe kennen, aber dazu weiter unten mehr.
Vor der Überprüfung müssen Sie die Informationen zur Dicke der neuen Bremsscheibe für ein bestimmtes Auto kennen. Diese finden Sie in der technischen Dokumentation oder auf der Diskette selbst.
Verschleiß der Bremsscheiben begrenzen
Der Wert des maximal zulässigen Verschleißes hängt von der Ausgangsgröße der Scheibe und der Leistung des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs ab. Typischerweise beträgt der Gesamtverschleiß der gesamten Scheibe bei Pkw etwa 3 ... 4 mm. Und für bestimmte Ebenen (innen und außen) etwa 1,5 ... 2 mm. Bei solchem Verschleiß müssen sie bereits gewechselt werden. Bei Bremsscheiben, die aus einer einzelnen Ebene bestehen (normalerweise an den Hinterradbremsen installiert), ist das Verfahren ähnlich.
Die Überprüfung des Verschleißes von Bremsscheiben umfasst die Überprüfung der Dicke beider Ebenen der Scheibe, die Größe der Schulter und den Vergleich dieser Daten mit dem Nennwert, den eine neue Scheibe haben sollte, oder mit empfohlenen Parametern. Beurteilen Sie auch die allgemeine Art des Abriebs des Arbeitsbereichs der Scheibe, nämlich Gleichmäßigkeit, Vorhandensein von Rillen und Rissen (die Größe der Risse sollte nicht mehr als 0,01 mm betragen).
Bei einer planmäßigen Inspektion müssen Sie sich die Größe der Rillen der Bearbeitung und deren Struktur ansehen. Kleine regelmäßige Rillen sind normaler Verschleiß. Es wird empfohlen, Scheiben mit Belägen zu ersetzen, wenn tiefe, unregelmäßige Rillen vorhanden sind. Bei konischem Verschleiß der Bremsscheibe muss diese gewechselt und der Bremssattel überprüft werden. Wenn Risse oder andere Korrosionen und Verfärbungen auf der Disc sichtbar sind, ist dies normalerweise mit thermischen Phänomenen verbunden, die aufgrund häufiger und übermäßiger Temperaturänderungen der Disc auftreten. Sie verursachen Bremsgeräusche und verringern die Bremswirkung. Daher ist es auch wünschenswert, die Scheibe zu ersetzen, und es ist wünschenswert, bessere mit verbesserter Wärmeableitung zu installieren.
Beachten Sie, dass sich beim Verschleiß der Scheibe am Umfang eine gewisse Kante bildet (die Beläge reiben nicht daran). Daher muss beim Messen die Arbeitsfläche gemessen werden. Einfacher geht das mit einem Mikrometer, da man ihn durch die „umlaufenden“ Arbeitselemente nicht berühren kann. Bei Verwendung eines Bremssattels müssen alle Gegenstände unter seine Lehren gelegt werden, deren Dicke mit der Abnutzung der Bremsbeläge übereinstimmt (z. B. Blechstücke, Metallmünzen usw.).
Wenn der Wert der Dicke der gesamten Scheibe oder einer ihrer Ebenen unter dem zulässigen Wert liegt, muss die Scheibe durch eine neue ersetzt werden. Eine verschlissene Bremsscheibe darf nicht verwendet werden!
Wenn Sie kein Mikrometer zur Hand haben und es aufgrund des Vorhandenseins einer Seite unpraktisch ist, mit einem Bremssattel zu prüfen, können Sie eine Metallmünze verwenden. Nach Angaben der offiziellen Zentralbank Russlands beträgt die Dicke einer Münze mit einem Nennwert von 50 Kopeken und 1 Rubel beispielsweise 1,50 mm. Für andere Länder finden sich entsprechende Informationen auf den offiziellen Websites der Zentralbanken der jeweiligen Länder.
Um die Dicke der Bremsscheibe mit einer Münze zu überprüfen, müssen Sie sie an der Arbeitsfläche der Scheibe befestigen. In den meisten Fällen liegt der kritische Verschleiß einer Scheibenoberfläche innerhalb von 1,5 ... 2 mm. Mit einem Messschieber können Sie die Verschleißdicke sowohl einer Hälfte der Scheibe als auch die Gesamtdicke der gesamten Scheibe ermitteln. Wenn die Kante nicht abgenutzt ist, können Sie direkt daran messen.
Was beeinflusst den Bremsscheibenverschleiß?
Der Verschleißgrad der Bremsscheiben hängt von vielen Faktoren ab. Unter ihnen:
- Fahrstil eines Autoenthusiasten. Bei häufigem plötzlichem Bremsen kommt es natürlich zu übermäßigem Verschleiß der Scheibe und Verschleiß der Bremsbeläge.
- Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. In bergigem oder hügeligem Gelände verschleißen die Bremsscheiben schneller. Dies ist auf natürliche Ursachen zurückzuführen, da das Bremssystem solcher Autos häufiger verwendet wird.
- Art der Übertragung. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verschleißen die Scheiben ebenso wie die Beläge nicht so schnell. Umgekehrt tritt bei Autos mit Automatikgetriebe oder Variator schneller Scheibenverschleiß auf. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass der Fahrer zum Anhalten eines Autos mit Automatikgetriebe gezwungen ist, nur das Bremssystem zu verwenden. Und ein Auto mit „Mechanik“ kann durch den Verbrennungsmotor oft abgebremst werden.
- Art der Bremsscheiben. Derzeit werden bei Personenkraftwagen folgende Arten von Bremsscheiben verwendet: belüftete, gelochte, gekerbte und massive Scheiben. Jeder dieser Typen hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Wie die Praxis jedoch zeigt, fallen Vollscheiben am schnellsten aus, während belüftete und gelochte Scheiben länger halten.
- Trageklasse. Es hängt direkt vom Preis und dem oben angegebenen Festplattentyp ab. Viele Hersteller geben statt der Verschleißfestigkeitsklasse einfach die Mindestlaufleistung des Autos an, für das die Bremsscheibe ausgelegt ist.
- Bremsbelaghärte. Je weicher der Bremsbelag, desto schonender arbeitet er mit der Scheibe zusammen. Das heißt, die Datenträgerressource nimmt zu. In diesem Fall wird das Bremsen des Autos weicher. Umgekehrt verschleißt ein harter Belag die Scheibe schneller. Das Bremsen wird schärfer. Idealerweise ist es wünschenswert, dass die Härteklasse der Scheibe und die Härteklasse der Beläge übereinstimmen. Dies verlängert nicht nur die Lebensdauer der Bremsscheibe, sondern auch der Bremsbeläge.
- Fahrzeuggewicht. Typischerweise sind größere Fahrzeuge (z. B. Crossover, SUVs) mit Scheiben mit größerem Durchmesser ausgestattet und ihr Bremssystem ist stärker verstärkt. In diesem Fall wird jedoch angezeigt, dass die Bremsscheiben eines beladenen Fahrzeugs (dh mit zusätzlicher Ladung oder Ziehen eines schweren Anhängers) schneller verschleißen. Dies liegt daran, dass Sie zum Anhalten eines beladenen Autos mehr Kraft benötigen, die im Bremssystem auftritt.
- Qualität des Scheibenmaterials. Oft sind billige Bremsscheiben aus minderwertigem Metall, das sich schneller abnutzt und mit der Zeit auch Defekte (Wölbung, Durchbiegung, Risse) aufweisen kann. Und je besser das Metall ist, aus dem diese oder jene Scheibe besteht, desto länger hält es vor dem Austausch.
- Gebrauchstauglichkeit der Bremsanlage. Ausfälle wie Probleme mit den Arbeitszylindern, Bremssattelführungen (einschließlich mangelnder Schmierung darin) und der Qualität der Bremsflüssigkeit können den schnellen Verschleiß der Bremsscheiben beeinträchtigen.
- Das Vorhandensein eines Antiblockiersystems. Das ABS-System arbeitet nach dem Prinzip der Optimierung der Kraft, mit der der Belag auf die Bremsscheibe drückt. Daher verlängert es die Lebensdauer von Belägen und Scheiben.
Bitte beachten Sie, dass der Verschleiß der vorderen Bremsscheiben in der Regel immer höher ist als der Verschleiß der hinteren, da diese deutlich stärker belastet werden. Daher ist die Belegung der vorderen und hinteren Bremsscheiben unterschiedlich, gleichzeitig gibt es aber unterschiedliche Anforderungen an die Verschleißtoleranz!
Im Durchschnitt muss bei einem im Stadtverkehr eingesetzten Standard-Pkw etwa alle 50 ... 60 Kilometer eine Scheibenprüfung durchgeführt werden. Abhängig vom prozentualen Verschleiß erfolgt die nächste Inspektion und Verschleißmessung. Viele moderne Scheiben für Personenkraftwagen arbeiten unter durchschnittlichen Betriebsbedingungen problemlos für 100 ... 120 Kilometer.
Gründe für ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsscheiben
Manchmal sieht man beim Austausch von Bremsscheiben, dass die alten eine ungleichmäßige Abnutzung aufweisen. Bevor Sie neue Scheiben einbauen, müssen Sie die Gründe für den ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsscheibe herausfinden und diese entsprechend beseitigen. Die Gleichmäßigkeit des Scheibenverschleißes hat großen Einfluss auf die Bremsleistung! Eine ungleichmäßige Abnutzung der Bremsscheibe kann also durch folgende Faktoren verursacht werden:
- Materialfehler. In seltenen Fällen, insbesondere bei billigen Bremsscheiben, können sie aus minderwertigem Material oder ohne Einhaltung der entsprechenden Fertigungstechnologie hergestellt werden.
- Falsche Montage der Bremsscheiben. Meistens ist dies eine banale Verzerrung. Dies führt zu konischem Scheibenverschleiß sowie zu ungleichmäßigem Bremsbelagverschleiß. In der Anfangsphase kann die Scheibe durchbohrt werden, aber es ist immer noch besser, eine solche Scheibe durch eine neue zu ersetzen.
- Falsche Montage der Bremsbeläge. Wenn einer der Beläge schief eingebaut wurde, ist der Verschleiß dementsprechend ungleichmäßig. Außerdem verschleißen sowohl die Scheibe als auch der Bremsbelag selbst ungleichmäßig. Dieser Grund ist typisch für bereits verschlissene Bremsscheiben, da die Beläge viel schneller verschleißen als die Scheibe.
- Schmutz gelangt in den Bremssattel. Wenn die Schutzmanschetten des Bremssattels beschädigt sind, gelangen kleine Fremdkörper und Wasser auf bewegliche Teile. Dementsprechend wird bei Bewegungsschwierigkeiten (ungleichmäßiger Hub, Versauerung) im Arbeitszylinder und in den Führungen die Gleichmäßigkeit der Belagkraft über den Bereich der Scheibe gestört.
- Kurvenführung. Es kann aufgrund einer falschen Installation von Bremsbelägen oder mechanischer Beschädigung ungleichmäßig sein. Zum Beispiel infolge einer Reparatur der Bremsanlage oder eines Unfalls.
- Korrosion. In manchen Fällen, zum Beispiel nach längerer Inaktivität des Autos in atmosphärischen Bedingungen mit hoher Luftfeuchtigkeit, kann die Scheibe korrodieren. Dadurch kann sich die Scheibe im weiteren Betrieb ungleichmäßig abnutzen.
Bitte beachten Sie, dass es möglich, aber nicht empfehlenswert ist, eine Bremsscheibe mit ungleichmäßigem Verschleiß zu schleifen. Es hängt von seinem Zustand, dem Grad der Abnutzung sowie der Wirtschaftlichkeit des Eingriffs ab. Die Tatsache, dass die Scheibe eine Krümmung hat, wird durch ein Klopfen ausgelöst, das während des Bremsens auftritt. Daher ist es unbedingt erforderlich, vor dem Schleifen von Rillen auf der Oberfläche der Scheibe deren Rundlauf und Verschleiß zu messen. Der zulässige Wert der Scheibenkrümmung beträgt 0,05 mm, der Rundlauf tritt bereits bei einer Krümmung von 0,025 mm auf. Mit den Maschinen können Sie eine Scheibe mit einer Toleranz von 0,005 mm (5 Mikron) schleifen!
Abschluss
Der Verschleiß der Bremsscheiben muss ungefähr alle 50 ... 60 Kilometer überprüft werden oder wenn Probleme beim Betrieb des Bremssystems des Fahrzeugs auftreten. Um den Verschleißwert zu überprüfen, müssen Sie die Scheibe demontieren und einen Messschieber oder ein Mikrometer verwenden. Bei den meisten modernen Personenkraftwagen beträgt der zulässige Scheibenverschleiß 1,5 ... 2 mm in jeder Ebene oder etwa 3 ... 4 mm über die gesamte Dicke der Scheibe. In diesem Fall ist es immer notwendig, den Verschleiß der inneren und äußeren Ebenen der Scheiben zu bewerten. Die Innenseite der Scheibe hat immer etwas mehr Verschleiß (um 0,5 mm).
