Jaguar I-Pace, Lesereindrücke: Erlebnisse am Rande der Euphorie, mit einer Banane in den Ohren [Interview]

Leser Ajpacino hat sich kürzlich einen Jaguar I-Pace gekauft. Er hat bereits mehr als 1,6 Tausend Kilometer zurückgelegt, daher haben wir beschlossen, ihn nach der Gültigkeit des Kaufs und den Eindrücken bei der Nutzung des elektrischen Jaguars zu befragen. Schnell wurde klar, dass auch er sich in den unglaublichen Fahrspaß verliebte, den nur Elektrofahrzeuge bieten können.

Zwei Worte zur Erinnerung: Der Jaguar I-Pace ist ein Elektro-SUV im D-SUV-Segment mit zwei Elektromotoren (einer pro Achse) mit einer Gesamtleistung von 400 PS, einer 90-kWh-Batterie (ca. 85 kWh Nettostrom) und True EPA-Reichweite: 377 Kilometer im Mixed-Modus und bei guten Bedingungen.

Da das Interview den gesamten Inhalt des folgenden Textes darstellt, haben wir es aus Gründen der Lesbarkeit nicht verwendet. Kursivschrift.

Herausgeber von www.elektrowoz.pl: Sind Sie schon einmal Auto gefahren?

Ajpacino-Leser: Range Rover Sport HSE 3.0D – und er ist acht Jahre alt. Früher Land Rover Discovery 4, 3 und… 1.

Und so kauften Sie...

Jaguar I-Pace HSE Ed. Herausgeber www.elektrowoz.pl].

Woher kam diese Veränderung?

Wie Sie sehen, bin ich dem Produzenten treu geblieben. Was ist mit Veränderung? Ich hatte das Gefühl, dass ich mich nach ein paar Jahren Reiten verändert hatte

große Geländefahrzeuge und nach einer wesentlichen Änderung des Familienstandes. Die Kinder wurden erwachsen und fuhren (auch) zu ihren Autos, nach über 12 Jahren verabschiedeten wir uns von unserem geliebten großen Hund, einem Labrador, für den der RRS-Kofferraum ein zweites Zuhause war.

Ich sehnte mich nach etwas Neuem, und was wahrscheinlich den Ausschlag für ein Elektroauto gab, war die Fähigkeit, einen kleinen Elektriker für etwa ein Dutzend Tage zu fahren. Dieser kleine Elektriker ist ein Fiat 500e.

Sie haben einen Jaguar I-Pace gekauft. Haben Sie über andere Autos nachgedacht?

Zuerst habe ich mir große und mittelgroße Diesel-SUVs angesehen, von den Ställen von Audi (Q5, 7, 8) und Volkswagen (neuer Touareg), über den neuen BMW X5, Volvo XC90 (Hybrid) und XC60 bis hin zu SsangYong (neuer Rexton). ), Porsche Macan und Jaguar F-Pace.

Nachdem ich jedoch das Vergnügen erlebt habe, ein „Elektroauto“ zu fahren Keine andere getestete Maschine, nicht einmal die beste Verbrennungsmaschine, konnte mich begeistern. Ja, ich habe versucht, vernünftig zu heiraten, der neue Touareg hatte alle Chancen, aber nach diesem Abenteuer mit E-Fiat zog es mich zu Elektrikern.

Ich begann, Hybridfahrzeuge zu analysieren, hauptsächlich Toyota und Lexus. Dann dachte ich darüber nach, mir ein kleines Stadtauto zuzulegen, etwa einen BMW i3. Ich habe mir Nissan Leaf und e-Golf angesehen. Ich bin sogar einen Tesla Dies unbeschreiblich!

Gefühle am Rande der Euphorie von „Banane“ bis zu den Ohren, ein Gefühl von Leichtigkeit, souveränem Fahren, hervorragender Motorbremsung usw. usw. Nachdem ich ein paar Kilometer in einem elektrischen Jaguar gefahren war, wurde mir klar, dass ich genau so etwas suchte Maschine. Liebe auf den ersten Blick. Es hat alles gestimmt: Größe, Qualität, Funktionalität und vor allem ein tolles Fahrgefühl und Fahrspaß.

Und warum hat Tesla verloren?

Wahrscheinlich, weil ich keine Limousine brauche. Tesla X? Es ist wirklich faszinierend, vielleicht sogar noch verspielter, aber es fehlt etwas, nämlich die Atmosphäre, die British ausstrahlt. Auch diese Flügeltüren sind interessant, aber wahrscheinlich nichts für mich.

Was halten Sie vom Model 3?

Ein sehr interessantes Angebot für ein viel breiteres Publikum. Ich denke, er hat eine große Zukunft und wird den Markt erobern. Dies ist eine etwas günstigere Preisklasse, eine angemessene Ausstattung und eine gewisse Vielseitigkeit. So etwas wie Gasbrenner, wie VW Passat.

Okay, zurück zum Jaguar-Thema: Wie fährt es sich?

Perfekt! Das ist tägliche Unterhaltung, Spaß, Entdeckung neuer Möglichkeiten, Fahrspaß, einfaches Überholen und Bremsen, STILLE, die Möglichkeit, Musik in hervorragender Qualität zu hören und das angenehme Gefühl, die Umwelt vor Ort nicht zu vergiften.

Befürchten Sie nicht einen hohen Stromverbrauch, der zu einer verringerten Reichweite führt?

Dies ist eine Thesenfrage. Ist dieser Energieverbrauch GROSS? In Bezug auf was? Schließlich ist 1 Kilometer im Hinblick auf die Reisekosten SEHR wenig! Auf jeden Fall finde ich bereits nach diesem ersten Monat tolle Möglichkeiten, mit dem Sortiment zu arbeiten. Dabei geht es vor allem um Fahrstil und Ladeplanung, genauer gesagt darum, die Möglichkeit des Nachladens zu nutzen.

unterwegs mit schnellen DC-Ladegeräten. Vor allem die kostenlosen.

Nach den ersten Dutzend Tagen, in denen ich jedes Mal vom Gas ging, lag der durchschnittliche Verbrauch bei über 30 kWh/100 km, d.h. die tatsächliche Reichweite auf dem Display überschritt kaum 300 km. Dann fing ich an, das Fahren „von einem Ort aus“ zu üben: Der Unterschied ist riesig. Gibt es hier eine Analogie zu Auspuffrohren? Die Reichweite hängt auch davon ab, wie Sie fahren.

Es ist klar. Wenn Sie also intelligent fahren würden, wie weit könnten Sie dann mit Batteriestrom kommen?

Es scheint über 400 km zu sein. Zum Beispiel: Heute Mittag (die Temperatur betrug 10 Grad Celsius) habe ich auf halber Strecke eine Strecke von etwa 70 Kilometern in eine Richtung zurückgelegt. Dort bin ich recht zügig gefahren, ohne jedoch das Tempolimit zu überschreiten. Wirkung? Der Verbrauch lag bei etwa 25 kWh/100 km und die Fahrt zum Ziel dauerte weniger als 55 Minuten.

Ich fuhr ohne Eile zurück und schaffte alles in 1 Stunde 14 Minuten, also mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von weniger als 60 km/h. Der Energieverbrauch liegt unter 21 kWh/100 km. Genau: 20,8. Das bedeutet, dass mit der 90-kWh-Batterie des I-Pace Die Gangreserve mit einem solchen Antrieb kann sich tatsächlich den versprochenen mehr als 450-470 Kilometern nähern. [„Versprochen“, d.h. berechnet nach dem WLTP-Verfahren - Anm. Herausgeber www.elektrowoz.pl]. Vor allem bei höheren Temperaturen.

Nach 1 Kilometer: Was gefällt Ihnen am wenigsten? Warum?

Meine größte Abneigung ist der Wenderadius, insbesondere nach dem flinken Range Rover Sport. Wir müssen das Einparken neu lernen, vor allem senkrecht. Manchmal muss man es sogar dreimal machen! Leider ist das ein großes Minus.

Mir gefällt auch das Verhalten von Rauchgasbesitzern nicht, die auf Grünflächen neben Autoladestationen parken.

elektrisch. Hier muss etwas unternommen und irgendwie erklärt werden, dass dies dasselbe ist wie das Blockieren des Zugangs zur Luft.

Was gut

Ich muss sagen: Fahrspaß, Umweltschutz, Niedrige – und höher als erwartete – Kosten für die Energieversorgung. Zuletzt zwei Wochen kostenloser Download Planen Sie Ihre Reise entsprechend!

Das Einpedalfahren funktioniert fantastisch. Herausgeber www.elektrowoz.pl]. Indem Sie die Verkehrssituation vorhersehen, können Sie das Auto mühelos fahren, indem Sie zum Beschleunigen und Bremsen nur das Gaspedal verwenden. Dadurch halten die Bremsbeläge und -scheiben sehr lange.

Denken Sie an einen anderen Elektriker? Oder anders gefragt: Was passiert als nächstes?

Natürlich denke ich, denn dieser Fahrstil fasziniert mich! Zumal ich mich jetzt größtenteils „in der Nähe“ des Schornsteins befinde. Meine durchschnittliche Fahrleistung beträgt etwa 2 Kilometer pro Monat im Umkreis von 000 km. Die Stadt selbst könnte den kleinsten Zoe, Smart oder sogar ein kleines und billiges „chinesisches“ Auto gebrauchen. Offenbar entwickelt sich dieses Segment dort rasant.

Das nächste Auto wird auf jeden Fall einen Elektriker haben. Welche? In 3-4 Jahren werden wir davon erfahren.

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