Probefahrt Jaguar XE P250 und Volvo S60 T5: Elite-Limousinen der Mittelklasse

Testen von zwei erstklassigen Fahrzeugen für Kenner traditioneller Limousinen

Wer sich den guten Geschmack bewahrt hat und sich für klassische Limousinen interessiert, für den sind Jaguar XE und Volvo S60 nicht nur für Privatpersonen eine gute Wahl.

Jetzt haben wir Sie erwischt – verständlich, dass Sie sich als Kenner des gehobenen Geschmacks für elegante Limousinen interessieren, denn Sie sind sich sicher, dass sie besondere Freude bereiten. Außerdem bleibt man lieber bei seiner eigenen Meinung, abseits des allgemeinen Stroms; Uns geht es übrigens ähnlich. Hier stellen wir Ihnen den kürzlich aktualisierten Jaguar XE P250 und den Volvo S60 T5 vor, dessen neue Generation im vergangenen Sommer auf den Markt kam. Wenn Sie sie gesehen haben, helfen wir Ihnen gerne, eine Lösung zu finden, indem wir unsere Bewertungen lesen.

Am Körper oder locker?

Das erste auffällige Merkmal des neuen Volvo ist, dass er größer geworden ist als sein Vorgänger. Denn das Auto nutzt die gleiche Plattform wie die Baureihe 90. So bekommt die moderne Limousine endlich ein anständiges Interieur, inklusive der Rücksitze. Bisher hat der S60 seine Passagiere eher wie eine Karosserie eingerichtet, der neue ist freier. Etwas mehr Breite an den Schultern – und schon kann man bequem in der zweiten Reihe mitfahren.

Jaguar bietet diese Unfreiheit in den Schultern, folgt aber dennoch der schmalen Paketphilosophie der alten Tage. Wer die neueste Modellgeschichte kennt, wird kaum überrascht sein, denn die enganliegende Karosserie ist Teil des sportlichen Stils, der die Marke untermauert. Aus diesem Grund fühlt sich der XE wie ein integraler Bestandteil der Limousine an, was eine instinktive und direkte Einstellung zum Auto erzeugt.

Diese Kompaktheit macht den Dachhimmel jedoch etwas näher am Kopf der Fondpassagiere als beim Volvo-Modell. Und die Coupé-förmige Dachlinie schränkt nicht nur die Rückansicht ein, sondern ist auch bei der Landung spürbar. Hier sind die Rücksitze also eher ein Zufluchtsort als ein Wohnort.

Wenn wir über die berüchtigte erste Klasse sprechen, dann kann sie hier nur auf den Vordersitzen genossen werden. Dort wurde nach der letzten Modernisierung das XE-Modell gastfreundlicher eingerichtet, einige Kunststoffteile durch bessere ersetzt. Natürlich ist dies an sich noch kein Kaufanreiz, vielmehr spielen eindrucksvolle Ledersitze mit Ziernähten eine solche Rolle. Sie sehen sie mit Vergnügen an, streicheln sie mit Ihrem Finger und stellen leider fest, dass sie bereits begonnen haben, ihre Haare zu verlieren.

Wir spielen Pioniere

Auf jeden Fall mag man bei XE den Gesamteindruck mehr als die Details. Gerade im Kofferraumbereich raten wir dazu, sich auf die Gesamtansicht zu beschränken. Wenn Sie hier versuchen, die Details der Verkleidung per Berührung zu überprüfen, dann können Sie diese unwissentlich demontieren. Und wer gerne Entdecker spielt, sieht völlig blanke Bolzen.

Der S60 steht im Gegensatz zu diesem Gefühl der Solidität, das nicht durch den schwedischen Stahlmythos, sondern einfach durch sorgfältige Verarbeitung angetrieben wird. Auch der Motorraum sieht gut organisiert aus.

Stilistisch wird das Interieur auch überall von der Hand des Designers berührt, ohne die visuellen Effekte zu betonen. Das Vermeiden von Schaltflächen verbessert die Stimmung von Buchhaltern (es ist billiger, Bildschirme zu kaufen, als Schalter schön umzulegen), aber nicht von Verbrauchern. Sie werden von kleinen Sinnesfeldern und noch kleineren Inschriften gequält. Auf der anderen Seite können sich Volvo-Fans darauf verlassen, dass die Funktionssteuerung des Jaguars die Aufmerksamkeit weiter von dem ablenkt, was auf der Straße passiert.

Im Allgemeinen wird der Ablenkungsfaktor bei der digitalen Steuerung so unangenehm hervorgehoben, weil bei XE die Person in der Regel bereit ist, sich dem vorsichtigen Fahren zu widmen, und nicht gerne aus diesem Zustand herausgezogen wird.

Das Gegenargument hier ist, dass Jaguar die Gefahr der Ablenkung mit einer Reihe hilfreicher Helfer konfrontiert, die bei Bedarf das Schlimmste verhindern. In Sachen Sicherheit liegt Jaguar jedoch nur mit der besten Bremsleistung vor Volvo.

Ein Brite verliert Punkte im Bereich Verkehrssicherheit, weil sein Hintern bei einer Highspeed-Hindernisausweichübung auf einem Trainingsplatz unerwartet unruhig wird. Was wiederum auf normaler Straße, also bei deutlich geringerem Tempo, einen authentischen Charme hat – auch dank der großzügigen Rückmeldung des Fahrwerks dreht sich die Limousine leicht in die Kurve und fühlt sich an wie ein Flügel, der Punkte trägt Freude auf der Straße.

In den Kurven fühlt sich die Mittelbereichslenkung immer noch nach Spaß an, aber auf der Autobahn fühlt es sich eher nach Zittern an. Ein weiterer Grund zur Kritik ist, dass die Federung trotz der adaptiven Dämpfer ziemlich unsanft auf Fahrbahnunebenheiten reagiert.

Insgesamt verwaltet Volvo seine Passagiere sorgfältiger, da es nicht nur Wellen auf dem Asphalt effizienter absorbiert, sondern auch wirksamer gegen aerodynamische Geräusche isoliert ist und zusätzlich ein Rücksitzklima mit vier unterschiedlichen Zonen bieten kann. Verordnung. Und im Stau wird der Fahrer nicht nur durch Starten und Stoppen wie Jaguar gerettet, sondern auch durch Drehen des Lenkrads. Volvo schützt den Rücken des Fahrers mit seinen Standard-Sportsitzen effektiver und unterhält ihn bei Langeweile mit einer endlosen Auswahl an Musik-Streaming-Diensten. All dies führt zu einer deutlichen Überlegenheit in Bezug auf die Punkte im Komfortbereich.

Einfach, aber mit einer Boxerstimme

Dem rhythmisch ausdrucksstarken Sound seines analogen Vierzylindermotors stellt der XE eine Reihe digitaler Sounds gegenüber, die zwar alltäglich sind, aber ein bisschen wie Boxgeräusche. Das gilt nicht nur für grobe Töne, sondern auch für dezente Vibrationen bei mittleren Geschwindigkeiten. Ebenso reagiert der Motor besser auf Beschleunigung als der müde Vierzylindermotor von Volvo, der auch beim Beschleunigen aus einer Kurve vom Getriebe abgewürgt wird und den Eindruck einer gewissen Hilflosigkeit erweckt.

Bei Vollgas wird der Gang jedoch sofort geschaltet, sodass der S60 eine etwas bessere Zwischenbeschleunigung als der XE verzeichnet, obwohl er 53 kg schwerer ist. Letzteres trägt wahrscheinlich auch zu den etwas höheren Kosten von Volvo bei und weist geringfügige Umweltnachteile auf. Dennoch hat sich das schwedische Modell bei der Qualitätsbewertung ohne großen Widerstand durchgesetzt.

Jaguar könnte das Ergebnis im Kostenbereich ändern. In der Tat haben die Briten hier große Großzügigkeit gezeigt, indem sie auf ihr Produkt eine Garantie von drei Jahren statt zwei Jahren gewährt haben und dem Käufer die ersten drei Serviceprüfungen zur Verfügung gestellt haben, wodurch die Wartungskosten gesenkt wurden. Und die S-Variante ist beim Erstkauf noch günstiger.

Aber der Volvo S60 T5 ist in der R-Design-Version und bietet ein höheres Ausstattungsniveau – und das macht ihn für Kenner wohl etwas attraktiver.

Abschluss

1. Volvo (417 Punkte)

Mit einem umfassenden Sicherheitssystem und Multimedia-Geräten sowie mehr Komfort sorgt der S60 für einen Sieg im Test. Wenn es jedoch gestoppt wird, zeigt es Schwächen.

2. Jaguar (399 Punkte)

Der XE beeindruckt durch seine Agilität, verfehlt jedoch sein Versprechen von Premium-Komfort. Positiv zu vermerken ist, dass drei Jahre Garantie und drei kostenlose Serviceinspektionen gewährt werden.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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