Probefahrt Jeep Commander: Militarist
Die Spezialeinheiten können im Prinzip alles – ein elementares Beispiel dafür ist Mr. Bond. James Bond... Bei der Traditionsmarke Jeep ist es nicht viel anders - hier stammt der Name Commander von einer noch stärkeren Version unseres bekannten Grand Cherokee.
Im Vergleich zu dem Modell, dessen Technologieplattform er verwendet, wirkt Commander noch massiver, kompromissloser und nicht zuletzt noch mehr. Darüber hinaus ähnelt es sogar leicht dem berüchtigten Summer. Interessanterweise geschieht dies zu einer Zeit, in der der betreffende Wettbewerber von General Motors ernsthafte Verkaufsprobleme hat ... Dieses spezielle Design richtet sich eindeutig an diejenigen Käufer, für die der Grand Cherokee nicht männlich genug ist.
Obwohl die Karosserie des Grand Cherokee nur 4 cm länger ist, ist das beeindruckende Auto serienmäßig mit drei Sitzreihen erhältlich, was natürlich nichts daran ändert, dass die winzigen Rücksitze bestenfalls von Kindern genutzt werden können. Die Sicht durch die große Glasfläche ist nicht so gut, wie man es von außen erwarten würde. Darüber hinaus fühlen sich die Passagiere dank einer Reihe von Lösungen im Commander fast wie in einem gepanzerten Personentransporter - dieser Eindruck wird durch spezielle Seitenfenster und ein unnötig massives Armaturenbrett verstärkt.
Erfolgreicher Motor, aber leider hoher Kraftstoffverbrauch
Mehr als positiv ist die Leistung des Dieselmotors, der für dieses Auto definitiv die vernünftigste Wahl ist, insbesondere im Vergleich zu den beiden gefräßigen Achtzylindermotoren im Programm. Der Dreiliter-V6-Turbodiesel kommt von Mercedes und bietet auch bei niedrigen Betriebsbedingungen eine hervorragende Traktion, aufgrund der fehlenden Leistung ist es absurd, auch nur ein Wort zu verraten, und die Arbeitsweise ist vorbildlich. Jüngster Neuzugang im äußerst harmonischen Antriebsstrang ist ein perfekt abgestimmtes, weich schaltendes Fünfgang-Automatikgetriebe. Einen Wermutstropfen hat das Getriebe allerdings: Ein Testverbrauch von 12,9 Litern auf 100 km zeigt deutlich, dass sich das Getriebe unter der Motorhaube der Commander nicht zu Hause fühlt – vergessen wir nicht, dass sein Eigengewicht Überseekreuzer mehr als 2,3 Tonnen wiegt, und aerodynamische Leistung ist besser, taktvoll zu schweigen ...
Die Stärke dieses Autos liegt auf der Autobahn und abseits der ausgetretenen Pfade.
Beim Fahren auf der Autobahn zeichnet sich das Auto durch einen stabilen Geradeauslauf, einen niedrigen Geräuschpegel und eine komfortable Federung aus. Unebene Straßenabschnitte sind definitiv nicht der Liebling des Commanders - unter solchen Bedingungen wird das Gefühl, dass es größer und schwerer als der Grand Cherokee ist, fast aufdringlich, und die Arbeit mit dem Lenksystem ist körperlich anstrengend. Dies erklärt, warum die Amerikaner dieses Auto als Vertreter des sogenannten. "Trucks" ... Dieser Jeep weist zwar eine gewisse Verkehrssicherheit auf, aber die Bremsen zeigen einen starken Abfall der Effizienz unter schwerer Last, der nicht toleriert werden kann.
Beim Fahren auf Straßen der zweiten Klasse reagiert das Fahrwerk viel gröber auf Unebenheiten. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass es sich um einen SUV handelt, der über alles verfügt, was Sie zur Überwindung schwierigen Geländes benötigen. Der Commander ist standardmäßig mit drei vollelektronischen Sperrdifferentialen erhältlich. Eine solche kompromisslose Offroad-Technologie dieser Gruppe findet sich nur im Wrangler Rubicon, der unter derselben Marke hergestellt wird, sowie in der beeindruckenden Verpackung des lebenden Klassikers G Mercedes. Kurz gesagt, wer angesichts eines Kommandanten in Schwierigkeiten einen verlässlichen Partner sucht, wird niemals enttäuscht sein.
2020-08-30
