Jeep Grand Cherokee – Amerikanischer Traum, europäischer Markt
Der Jeep Grand Cherokee ist eine der Ikonen der amerikanischen Automobilindustrie. Anfang dieses Jahres wurde seine aktualisierte Version auf einer Ausstellung in Detroit vorgestellt. Kann der Grand Cherokee nach dieser Verjüngungskur noch ins Gelände gehen oder ist er zum typischen urbanen Shopping-SUV geworden?
Fans finden das Heben von Gewichten etwas umstritten. Die Frontschürze hat der Hersteller verändert, die neuen Scheinwerfer sind deutlich kleiner und erinnern leicht an die des Chrysler 300C. Der für dieses Modell charakteristische verchromte Kühlergrill sieht nur aus der Ferne gut aus. Bei näherem Kontakt werden wir seine schlechte Qualität bemerken. Im hinteren Teil der Karosserie entschied man sich, den unteren Teil der Stoßstange leicht zu modifizieren und das Auto mit LEDs auszustatten. Der Grand Cherokee sieht immer noch anständig aus und ist mit keinem anderen SUV auf der Straße zu verwechseln.
Wie die meisten Autos aus Übersee ist der Grand Cherokee beeindruckend groß. Seine Länge beträgt 4828 Millimeter, seine Breite beträgt 2153 Millimeter und seine Höhe beträgt einen Millimeter. Damit ist er etwas kleiner als der neue Range Rover Sport. Daraus lässt sich leicht schließen, dass es keine leichte Aufgabe ist, sich während der Hauptverkehrszeit durch den Parkplatz eines Einkaufszentrums zu quetschen. Selbst mit Sensoren und einer Rückfahrkamera ist es nicht einfach.
Aufgrund seiner Größe bietet das vorgestellte Auto den Fahrgästen enorm viel Platz. Überraschend ist, dass die dritte Sitzreihe beim Facelift nicht gewählt wurde. Sie passen problemlos in den Kofferraum, der ein Volumen von 784 Litern hat. In der getesteten Version des Overland Summit fallen die im Innenraum verwendeten Materialien auf. Wir sind von wunderschönen perforierten Leder- und Holzeinsätzen umgeben. Beim ersten Kontakt deutet alles auf die Premiumklasse hin. Wenn wir uns jedoch das Plastik im Mitteltunnel ansehen, verschwindet der ganze Zauber. Sie sehen aus, als wären sie den billigsten A-Segment-Autos entnommen, und außerdem sind sie sehr leicht zu zerkratzen. Dies ist der einzige, aber entscheidende Nachteil.
Das Armaturenbrett hat eine Flüssigkristallanzeige. Es ist unmöglich, alle seine Funktionen aufzuzählen – außer dem klassischen Tacho können wir die Reichweite ermitteln, Textnachrichten lesen, die Fahrwerkseinstellungen überprüfen, die Lenkradpositionssimulation sehen und vieles mehr. Darüber hinaus verfügt die Kabine über einen 8,4-Zoll-Bildschirm, der über Tasten an den Schaltwippen am Lenkrad gesteuert werden kann. Das Testmuster präsentierte alle Informationen auf Polnisch, hatte aber Probleme mit diakritischen Zeichen. Vorfälle wie „Rezension“, „Künstler“, Motorstopp“ oder „Docd?“ - in der Reihenfolge der Dinge.
Kommen wir zu einem aufgeladenen Dreiliter-Dieselmotor unter der Haube. Ein Druck auf den Startknopf erweckt die 250 PS und 570 Newtonmeter, die bei 1600 U/min zur Verfügung stehen. Dies ist die kleinste im Grand Cherokee angebotene Einheit (wir haben auch die Wahl zwischen 3.6-V6-, 5.7-V8- und 6.4-V8-Benzinmotoren). Dies bedeutet jedoch nicht, dass Jeep langsam oder, gelinde gesagt, langsam ist. Wir können daraus schließen, dass dieser Motor für die Eigenschaften des Autos am besten geeignet ist. Es arbeitet leise, wenn wir langsam fahren, nachdem es das Gaspedal ganz durchgedrückt hat, zeigt es Krallen. Außerdem macht er einen der angenehmsten Sounds unter den Dieseln.
Besonderes Augenmerk sollte auf das Getriebe gelegt werden. Sie war es, die als größter Nachteil früherer Generationen galt. Das aktualisierte Achtgang-Automatikgetriebe hat ein völlig neues Design und ist damit ideal für Jeep. Die Gangwechsel sind sanft und der Kickdown erfolgt sofort. Natürlich gibt es Blütenblätter neben dem Lenkrad, aber im täglichen Gebrauch kann man sie vergessen. Die Einführung eines solchen Getriebes wird sich natürlich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken.
Um dies zu testen, fuhren wir das Testfahrzeug in einem Eco Rada XL, wobei das Hauptziel darin bestand, Ihr Ziel in der vorgegebenen Zeit zu erreichen und gleichzeitig den niedrigsten Kraftstoffverbrauch zu erreichen. Obwohl unsere Crew keinen Platz auf dem Podest ergatterte, schafften wir im Mixed-Modus ein Ergebnis von 9.77 Liter Diesel – das reichte für die gesamte Strecke, also ca. 130 km.
Ganz zu schweigen von den Offroad-Fähigkeiten des Autos. Der Oveland Summit ist mit einem 4×4 Quadra-Drive II-Antriebssystem mit elektrischem Differenzial ausgestattet. Es erkennt jeden Radschlupf und überträgt die Kraft sofort auf andere Räder, die Bodenkontakt haben. Es wird durch das Selec-Terrain-Modul ergänzt, dank dem wir je nach Gelände, auf dem wir uns bewegen, einen der Betriebsmodi auswählen können. Wir können zwischen Schnee, Sand, Felsen und Schlamm wählen. Nichts hindert Sie jedoch daran, den Stift im "Auto" -Modus zu belassen.
Das Testfahrzeug war mit der Quadra-Lift-Luftfederung ausgestattet, die einen Gesamteinstellbereich von 105 Millimetern garantiert. Im Alltag hat der Grand Cherokee eine Bodenfreiheit von knapp über 22 Zentimetern. Um den Einstieg zu erleichtern, können wir das Auto um 4 Zentimeter absenken. Unter schwierigsten Bedingungen ist es kein Problem, das Auto auf das Niveau von 287 Millimetern anzuheben. Bevor wir jedoch das Feld betreten, sollten wir uns daran erinnern, dass Reifen für Asphalt geeignet sind, nicht für Schlamm- oder Sandfänge.
Jegliche Unregelmäßigkeiten werden extrem glatt ausgewählt. Leider rollt das Auto sehr stark in Kurven, sodass unsere Impulse bei schneller Fahrt durch das ESP-System begrenzt werden. Auf nassen Oberflächen müssen wir besonders vorsichtig sein. Kein Wunder – Grand Cherokee wiegt mehr als 2 Tonnen. Fahrer, die sich nach sportlichen Emotionen sehnen, sollten sich die SRT-8-Version ansehen.
Der Overland Summit ist eine der reichhaltigsten Ausstattungsoptionen, aus denen wir beim Kauf eines Jeep Grand Cherokee wählen können. Es umfasst Bi-Xenon-Scheinwerfer, beheizbare Rück- und Vordersitze, beheizbares Lenkrad, Zweizonen-Klimaanlage, Lederausstattung, Uconnect-Multimediasystem mit neun Lautsprechern und einem 506-W-Subwoofer, Parksensoren mit Rückfahrkamera, Panoramadach, Strom Heckklappe. , polierte 20-Zoll-Aluminiumräder und die oben genannten Systeme Quadra-Drive, Quadra-Lift und Selec-Terrain. Ein so ausgestattetes Auto reduziert das Portfolio um 283 PLN.
Natürlich sind nicht alle oben genannten Zubehörteile zum Fahren notwendig. Modelle mit bescheidenerer Ausstattung können zum Preis von 211 PLN erworben werden.
Schon vor dem Facelift war der Jeep Grand Cherokee ein Auto, das sich zu kaufen lohnte. Dies ist ein Auto, das vorgibt, nichts zu sein, es wird fast überall hinkommen und gleichzeitig hohen Komfort auf der Fahrt bieten. Mit einem neuen Achtganggetriebe ist Jeep zu einem noch besseren Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem SUV-Markt geworden. Der neue Grand Cherokee hat nichts von seiner Leistungsfähigkeit eingebüßt. Er wurde einfach besser.
