Volkswagen Scirocco R - giftiges Fließheck

Der schlanke Scirocco hat die Herzen vieler Fahrer erobert. Auf der Straße treffen wir meist auf Versionen mit schwächerem Motor. Die Flaggschiff-R-Variante hat einen 265 PS starken 2.0 TSI unter der Haube. In 5,8 Sekunden erreicht er „Hunderte“ Damit enden die Vorzüge des Modells nicht, das im zunehmend gesättigten Hot-Hatch-Segment um Käufer kämpfen muss.

2008 kam der Scirocco der dritten Generation auf den Markt. Fünf Jahre später sieht das muskulöse Fließheck immer noch perfekt aus. Es ist schwer vorstellbar, welche Korrekturen an der Ausdruckslinie des Körpers vorgenommen werden könnten. Der stärkste Scirocco R ist weithin sichtbar. Es hat dickere Stoßfänger, markante Talladega-Räder mit 235/40 R18-Reifen und eine Abgasanlage mit Endrohren auf beiden Seiten des Stoßfängers.

Unter der Haube des Scirocco R steckt ein 2.0 TSI-Aggregat, das 265 PS leistet. und 350 Nm. Ähnliche Motoren wurden in früheren Generationen des Audi S3 und Golf R verwendet. Nur der Scirocco R schickt die Kraft nur auf die Vorderräder. Die einen sehen darin einen Makel, die anderen schwärmen von der spontanen und etwas bissigen Natur des Scirocco R. Die Allrad-Geschwister sind eine Oase der Ruhe.

Das Fahrzeug behält immer ein sicheres Untersteuern bei. Selbst bei schnellem Gasgeben in Kurven lässt sich der Hinterlenker nur schwer einkuppeln, was beim neuen Golf GTI und GTD sehr leicht und selbstverständlich ist. Die Lenkung blieb trotz elektrischer Servolenkung kommunikativ. Wir erhalten genügend Informationen über die Situation am Kontaktpunkt der Reifen mit der Straße.

Wie der schwächere Volkswagen verfügt auch der Scirocco R über ein permanent aktives ESP. Der Taster auf dem Mitteltunnel erlaubt nur die Traktionskontrolle und die Verschiebung des Eingriffspunktes des Stabilisierungsprogramms. Elektronik arbeitet spät - jenseits des Griffs. Es wird empfohlen, dass der Fahrer zumindest seinen ungefähren Standort kennt, da eine Computerkorrektur das Auto ziemlich effektiv zerstören und gleichzeitig den Fahrer verwirren kann. Nicht einmal ein Sperrdifferenzial gegen Aufpreis, das beispielsweise im Renault Megane RS mit Cup-Paket zu finden ist, bietet Volkswagen nicht an. Deutsche Ingenieure entschieden, dass das elektronische Schloss "Dyphra" ausreichen würde. Den Vorgang übernimmt das XDS-System, das ein zu stark durchdrehendes Rad abbremst.

Der aufgeladene Direkteinspritzer liefert gleichmäßige Leistung. Das Auto erstickt auch bei erzwungener Beschleunigung ab 1500 U / min nicht. Die volle Traktion tritt bei 2500 U/min ein und bleibt bis 6500 U/min wirksam. Setzt der Fahrer das Potenzial des Motors sparsam ein, verbraucht der Scirocco R im kombinierten Zyklus rund 10 l/100 km. Bei stärkerem Druck aufs Gas gilt das Prinzip „Turbo lebt – Turbo trinkt“. Die vom Bordcomputer angezeigten Werte steigen erschreckend schnell an. 14, 15, 16, 17 l/100km ... Genauso spektakulär reduziert sich die Reichweite. Der Kraftstofftank fasst 55 Liter, sodass ambitionierte Fahrer unter Umständen weniger als 300 km nach dem Tanken einen weiteren Tankstellenbesuch unternehmen müssen. Beim Öffnen der Luke, die den Deckel schließt, stellt sich heraus, dass Scirocco R ein 98. Gourmet-Benzin ist.

Laut Volkswagen kann er im außerstädtischen Zyklus auf 6,3 l/100 km reduziert werden. Schon 8 l/100km können als Glücksfall gewertet werden – das Ergebnis wird nur bei sehr langsamer Fahrt auf Landstraßen erreicht. Auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit von 140 km/h zieht der Wirbel im Tank fast 11 l/100 km. Grund sind die relativ kurzen Übersetzungen. Kurz vor Erreichen von 100 km/h schaltet das DSG in den dritten Gang, der bis 130 km/h „endet“. Die Höchstgeschwindigkeit wird auf der "Sechs" erreicht. Bei den meisten Fahrzeugen ist der letzte Gang der Overdrive, der zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs verwendet wird.

Der Scirocco R klingt interessant. Bei niedrigeren Drehzahlen können Sie das Geräusch der Luft wahrnehmen, die durch die Turbine gepresst wird, bei höheren Drehzahlen können Sie den Bassauspuff hören. Ein Markenzeichen des Scirocco R ist der Volley, der jeden Hochschaltvorgang mit geladenem Motor begleitet. Sportwagen-Fans verpassen möglicherweise Aufnahmen von brennendem Gemisch, nachdem sie vom Gas genommen haben, oder ein ausdrucksstarkes Brüllen bei hohen Drehzahlen. Wettbewerber haben bewiesen, dass es möglich ist, noch einen Schritt weiter zu gehen.

Das Design des Armaturenbretts ist sehr konservativ. Der Scirocco erhielt das „aufgepeppte“ Cockpit des Golf V mit einer leicht neu gestalteten Mittelkonsole, einer runderen Instrumententafel und markanten Türgriffen. Dreieckige Griffe passen nicht gut zu Innenlinien. Sie erwecken den Eindruck, als wären sie gewaltsam festgeklebt worden. Schlimmer noch, sie können unangenehme Geräusche machen. Das Interieur des „eRki“ unterscheidet sich nur geringfügig vom schwächeren Scirocco. Es erschienen mehr profilierte Sitze, Aluminiumlamellen mit dem Buchstaben R wurden eingebaut und die Tachoskala wurde auf 300 km / h erweitert. Selten in populären Autos zu finden, ist der Wert angenehm für das Auge und beflügelt die Fantasie. Ist sie zu optimistisch? Volkswagen sagt, dass der Scirocco R Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h erreichen kann. Dann sollte der elektronische Begrenzer eingreifen. Das Netzwerk hat keinen Mangel an Videos, die die Beschleunigung des Autos auf eine Metergeschwindigkeit von 264 km / h zeigen. Die deutsche Publikation Auto Bild führte GPS-Messungen durch. Sie zeigen, dass die Kraftstoffreduzierung bei 257 km/h erfolgt.

Salon Scirocco R ist ergonomisch und geräumig genug - die Designer haben den Platz so eingeteilt, dass zwei Erwachsene auf den hinteren, getrennten Sitzen reisen können. In der ersten und zweiten Reihe hätte es mehr Kopffreiheit geben können. Auch Menschen mit einer Körpergröße von 1,8 m können sich unwohl fühlen. Durch den Verzicht auf das Panoramadach vergrößern wir das Platzangebot leicht. Der Gepäckraum gibt jedoch keinerlei Anlass zur Beanstandung. Er hat eine kleine Ladeöffnung und eine hohe Schwelle, fasst aber 312 Liter und wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf 1006 Liter.

Ein einfacher Volkswagen Scirocco R mit DSG-Getriebe kostet 139 PLN. Zur Serienausstattung gehören unter anderem Klimaautomatik, Bi-Xenon-Schwenkwerk, schwarzer Dachhimmel, Aluminiumdekore in der Kabine sowie LED-Beleuchtung – Kennzeichen- und Tagfahrlicht. Optionspreise sind nicht niedrig. Die Sicht nach hinten ist nicht die beste, daher empfehlen wir für diejenigen, die viel in der Stadt unterwegs sind, Parksensoren für 190 PLN. Eine bemerkenswerte Ergänzung ist Dynamic Chassis Control (1620 PLN) – eine Aufhängung mit elektronisch gesteuerter Dämpfungskraft. Im Comfort-Modus werden Unebenheiten recht flüssig ausgewählt. Auch an neu gebauten Autobahnabschnitten bemängelt der Sport. Die Versteifung der Federung geht mit einer Abnahme der Servolenkung und einer Verschärfung der Reaktion auf Gas einher. Die Änderungen sind nicht kolossal, aber Sie können die Fahrt noch mehr genießen. Einige Optionen können Sie guten Gewissens ablehnen. Das Navigationssystem RNS 3580 ist ziemlich alt und kostet 510 PLN. Ein ästhetischerer Bordcomputerbildschirm MFA Premium kostet 6900 PLN, während der Tempomat außergewöhnliche 800 PLN kostet. Schade, dass Bluetooth auch Zugriff auf Ihre Tasche erfordert, was eine Option von 1960 PLN ist.

Der getestete Scirocco erhielt optional Motorsportsitze. Die von Recaro mitgelieferten Schaufeln sehen toll aus und stützen den Körper ebenso gut in Kurven. In ihrem Design war nicht genug Platz für Seitenairbags. Leider enden die Nachteile der optionalen Sitze hier nicht. Stark definierte Seiten können fettleibigere Menschen ärgern. Auch in der abgesenkten Position ist der Sitz weit vom Boden entfernt. Fügen Sie dazu die durch den Rahmen des Panoramadachs abgesenkte Untersicht hinzu, und wir erhalten einen klaustrophobischen Innenraum. Für Plätze müssen Sie 16 PLN bezahlen! Das ist eine astronomische Summe. Für viel weniger Geld können Sie Hochleistungs-Carbon-Schalensitze kaufen. Wenn wir uns entscheiden, sie zu installieren, verlieren wir die Möglichkeit, uns zurückzulehnen, um Passagiere auf den Rücksitz zu lassen.

Kaufinteressenten für einen Volkswagen Scirocco R haben Zeit, sich Gedanken über die Fahrzeugausstattung zu machen und die nötigen Mittel aufzubringen. Die für 2013 geplante Auflage ist bereits ausverkauft. Die Händler werden voraussichtlich ab Januar nächsten Jahres Bestellungen für Neuwagen entgegennehmen.

Der Volkswagen Scirocco R ist trotz seines sportlichen Anspruchs ein alltagstaugliches Auto geblieben. Die starre Federung sorgt für das nötige Minimum an Komfort, das Auspuffgeräusch ermüdet auch bei langen Fahrten nicht und die geräumige und gut ausgestattete Kabine bietet würdige Reisebedingungen. Die technischen Eigenschaften des Erki sind hervorragend, aber ein richtig vorbereitetes Fahrgestell trägt zu seiner sicheren Nutzung bei.