Jeep Wrangler – der Stern strahlt noch immer

Auf den ersten Blick könnte man meinen, es sei nur eine Modernisierung. Aber nichts davon! Der bekannte Look wurde leicht angepasst, aber darunter haben wir ein völlig neues Design. Zum Glück ist er immer noch ein unrasierter harter Kerl aus dem fernen Amerika. Das ist der neue Jeep Wrangler.

JK-Generation gerade ausverkauft Jeep Wrangler die Erwartungen des Unternehmens übertroffen. Das Werk in Ohio war fast während der gesamten Produktionszeit voll ausgelastet, was längere Wartezeiten für die Kunden bedeutete. Kaum einer ließ sich davon entmutigen, denn er ist einer der letzten echten Geländewagen, mit dem wir Straßen, Wildnis, Flüsse, Wüsten und sogar felsige Pfade ohne Umbauten durchqueren können. Darüber hinaus wird die legendäre Marke mit dem Sieg im Zweiten Weltkrieg in Verbindung gebracht. Die Entscheidung, mit der Arbeit an der neuen Generation zu beginnen, wurde vor einigen Jahren getroffen, heute wissen wir, dass sie sich nicht wesentlich vom gut angenommenen Vorgänger unterscheidet.

Das Konzept blieb gleich. Die Basis Der neue Jeep Wrangler Die JL-Serie ist ein solider Tragrahmen, der mit einem Motor, einem Getriebe, einem Untersetzungsgetriebe und starren Antriebsachsen auf der Basis von Schraubenfedern ausgestattet ist. Die Karosserie ist in zwei Versionen darauf montiert, ein kurzer Dreitürer und ein langer Fünftürer, immer noch Unlimited genannt. Die Karosserie ist nach wie vor universell und zerlegbar, sodass Sie je nach Bedarf das Dach über dem Kopf, das gesamte Hardtop und sogar die Seitentüren loswerden können. Die Windschutzscheibe kann auf die Motorhaube aufgesetzt werden und alle Bedienungen können ohne großen Kraftaufwand von zwei Personen durchgeführt werden.

Jeep entschieden, nicht einmal mit dem Aussehen zu experimentieren. Es bedarf eines wirklich geübten Auges, um die neue Generation sofort zu unterscheiden Wrangler vom alten. Am schnellsten erkennt man den Unterschied an den neu geformten Stoßfängern und den mit LED-Technologie ausgestatteten Leuchten. Die Haube ist jetzt gewölbt. Die restlichen Details haben sich auf sehr dezente Art und Weise verändert, sogar die Befestigung des Reserverades an der Heckklappe sieht nahezu identisch aus. Aber wer das denkt, der irrt der neue Wrangler es gibt nichts neues darüber. Ja, es hat viel.

Qualität zählt. Der neue Jeep Wrangler

Wer sich mit dem Vorgänger auseinandergesetzt hat, dem ist sicherlich die eher schlampige Herangehensweise des Herstellers an die Verarbeitung und Qualität der verwendeten Materialien aufgefallen. Es war vor allem bei Modellen ab Produktionsbeginn, also ab 2006, zu sehen. Das drei Jahre später unter der Aufsicht des Fiat-Konzerns durchgeführte Facelift hat vieles zum Besseren verändert, der schlechte Eindruck ist Vergangenheit, aber die neue Generation schlägt die vorherige. Wir finden keine unfertigen Kunststoffe oder hervorstehende Blenden mehr und die Qualität der Materialien ist einwandfrei. Es ist nicht mehr nur ein Nutzfahrzeug, wenn wir uns nicht für die Basisversion des Sport entscheiden, sondern für den teureren Sahara oder Rubicon, kann es als großartiger SUV behandelt werden. Der Geländegängigkeit des neuen Jeep tut dies natürlich keinen Abbruch.

Was ich zu bemängeln habe der neue Wranglerist ein definitives Neuladen des Dashboards. Es gibt viele Knöpfe darauf, einschließlich derjenigen zur Steuerung der Fenster in den Türen, was für einen unerfahrenen Benutzer ziemlich schwierig zu lernen sein mag. Das hat natürlich auch den Vorteil, dass man, sobald man sich merkt, wo die Tasten verwendet werden, leichter auf häufig genutzte Funktionen und Systeme zugreifen kann. Dafür müssen Sie nicht die dunklen Ecken des Bordcomputers erkunden. Das Ansteuern der Antriebe, das Abschalten von ESP, Start-Stopp-System oder Betäubung der Parksensoren dauert buchstäblich einen Moment. In Ihrer Freizeit, z.B. beim Warten auf grünes Licht, können Sie Ihre Augen auf eines der vielen amüsanten Details richten, wie die Bilder des Jeep Willys oder den charakteristischen Grill mit sieben Schlitzen, der sich an verschiedenen Stellen der Kabine befindet.

Die Geräumigkeit des Innenraums Jeep Wrangler hat sich nicht wesentlich geändert. Die Front ist „schön“ eng, und der Sitz ist in einem idealen Abstand zur Tür positioniert, was einerseits ein bequemes Reisen ermöglicht, andererseits den Blick aus dem Fenster ermöglicht, um den gewählten Weg im Gelände zu kontrollieren . Abnehmbare Türen haben ein doppeltes Anschlagsystem, das in allen modernen Autos Standard ist, und zusätzliche aus Stoffstreifen. Letztere sind natürlich dekorativ, können aber auch manche Passagiere stören, weil sie die Kabine „betreten“. Die Kopffreiheit im Fond des Fünftürers ist riesig – beim Vorlehnen muss man nur mit den an der Mittelstrebe montierten Lautsprechern aufpassen. Sie können sie schmerzhaft treffen. Platz für die Füße gibt es genug, Fahrgäste in Trekkingschuhen sollten sich also nicht beklagen, es gibt keine Hektik mehr um die Knie, aber es gibt immer noch Schlaffheit.

Natürlich ist die kurze Karosserie in diesem Bereich merklich schlechter. Die Vordersitze neigen sich ziemlich weit nach vorne, sodass ein wenig Wendigkeit zum Ein- und Aussteigen ausreicht. Entgegen dem Anschein ist es dort überhaupt nicht eng, und die Knie werden auch bei Erwachsenen nicht leiden. Dieser Komfort wird keineswegs durch die Opfer der Vordersitze erkauft. Symbolisch ist dagegen der Kofferraum in der Kurzversion (192 l), um also mehr als zwei kleine Rucksäcke zu transportieren, muss das Auto in ein Doppelpack umsteigen. Die Unlimited-Version ist viel besser, in der 533 Liter in den Kofferraum gelangen, was immer wir wollen.

Der neue Wrangler ist wie jedes andere moderne Auto und bietet eine ganze Reihe moderner Unterhaltungs- und Sicherheitslösungen. Serienmäßig wird das Multimediasystem über den 7-Zoll-Touchscreen Uconnect mit Bluetooth bedient. In teureren Spezifikationen wird ein 8-Zoll-Bildschirm angeboten, und das System unterstützt Apple Carplay und Android Auto. Zu den Sicherheitssystemen gehören der Bremsassistent und das Anhängerkontrollsystem.

Zwei Herzen, oder welche Motoren der neue Jeep Wrangler bietet

Der bisher eingesetzte Ottomotor der Pentastar-Reihe musste trotz seiner hervorragenden Marktmeinung einem zeitgemäß angepassten Aggregat weichen. Sein Platz in die neue Version des Wrangler es dauert ein Vierzylinder-2.0-Turbo-Aggregat mit 272 PS und 400 Nm Drehmoment. Er arbeitet serienmäßig mit einer Achtgang-Automatik. Leider werden diese Motoren erst Anfang nächsten Jahres ins Angebot aufgenommen, sodass wir es bei der Präsentation mit einer zweiten Neuheit zu tun hatten.

Es ist ein Dieselmotor mit vier Zylindern, aber einem Hubraum von 2.2 Litern. Dieser Motor erzeugt wie sein Vorgänger 2.8 CRD eine Leistung von 200 PS und ein Drehmoment von 450 Nm. Auch er ist nur mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kompatibel.

Kommerzielles Angebot Der neue Jeep Wrangler umfasst drei Ausstattungsvarianten: Basic Sport, Luxury Sahara und All-Terrain Rubicon. Die ersten beiden verwenden Command-Trac-Allradantrieb mit einem 2,72: 1-Untersetzungsgetriebe. Der Rubicon hingegen hat eine verstärkte Dana 44 Hinterachse, einen auf 4,0:1 reduzierten Rock-Trac-Antriebsstrang, dazu Vollachssperren, MT-All-Terrain-Reifen und einen elektrisch abschaltbaren Frontstabilisator für bessere Krümmung und damit Offroad-Eigenschaften.

Den Unterschied zwischen den beiden Antriebsarten sollten wir auf der präparierten Offroad-Strecke spüren und die Langversionen von Sahara und Rubicon testen. Während viele seiner Funktionen für Fahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit oder Zweiradantrieb nicht verfügbar waren, anscheinend für Wrangler stellte sich als Brötchen mit Butter heraus. Beide Varianten absolvierten die Route ohne Probleme.

Dass sein perfektes Fahrwerk in dieser Show nicht die Gelegenheit hatte, seine Vorzüge zu beweisen, ist gewissermaßen das „Problem“ von Rubicon, aber auch ein klares Signal, dass es nicht immer für den Offroad-Einsatz gewählt werden muss. Letzteres ist selbst bei Offroad-Maßen trivial – die Bodenfreiheit variiert je nach Version zwischen 232 und 260 mm, und die Böschungs- und Böschungswinkel gehören zu den beeindruckendsten unter den Geländewagen (vorn: 35- 36 Grad; hinten: 29-31 Grad). Außerdem sind die Stoßfänger sehr hoch platziert, was die Fähigkeit erhöht, auf hohen Hindernissen zu „laufen“. Aufpassen muss man nur auf den unteren Kühlergrill, der serienmäßig aus Kunststoff besteht und leicht beschädigt werden kann. Der Mopar-Zubehörkatalog, der aufgrund des vorzeitigen Verkaufs bereits fertig ist, wird Ihnen sicherlich behilflich sein Wrangler In den Vereinigten Staaten. Die Standard-Wattiefe beträgt 762 mm, und die Ablassschrauben im Boden machen es einfach, überschüssiges Wasser (oder besser gesagt Schlamm) abzulassen und den Innenraum mit einem Schlauch zu waschen - wie in der guten alten Zeit.

Und das ist es Neuer Jeep Wrangler. Sie täuscht nichts vor, sie ist voll nutzbar, wenn wir sie brauchen, aber auch praktisch, wenn sie nur als effektvolle Glühbirne dienen soll.

Preisliste Der neue Jeep Wrangler öffnet die dreitürige Sportversion mit Dieselmotor im Wert von 201,9 Tausend. Zloty. Sahara und Rubicon mit derselben Einheit kosten dasselbe, d. H. 235,3 Tausend. Zloty. Der Benziner wird nicht in der Grundausstattung angeboten, und der Preis der beiden teureren Varianten beträgt 220,3 Tausend. Zloty. Der Aufpreis für die fünftürige Unlimited-Version beträgt jeweils 17,2 Tsd. PLN. Zloty.