Jetta Hybrid – Kurswechsel
Volkswagen und Toyota, zwei große und konkurrierende Unternehmen, schienen auf beiden Seiten der Hybrid-Barrikade zu graben. Toyota wirbt seit Jahren erfolgreich für Modelle mit Elektromotor, und Volkswagen versucht zu ignorieren, dass diese Technologie weltweit viele Unterstützer gefunden hat. Bis jetzt.
Die Ausstellung in Genf ist eine großartige Gelegenheit, unsere neuesten Modelle sowie entwickelte und umgesetzte technische Lösungen zu präsentieren. Auch Volkswagen nutzte diese Chance und organisierte für Journalisten eine Probefahrt mit dem Jetta Hybrid.
Technik
Heutzutage sind Hybridtechnologien für niemanden mehr ein schreckliches Geheimnis. Auch Volkswagen hat sich in dieser Sache nichts Neues einfallen lassen – es hat einfach aus bestehenden Komponenten ein Auto mit Verbrennungsmotor und/oder Elektromotor geschaffen. Die Ingenieure gingen das ganze Thema etwas ehrgeizig an und beschlossen, ein Auto zu bauen, das mit dem König der Prius-Hybriden konkurrieren würde. Das Auto ist so vielseitig wie es ist, aber in mehrfacher Hinsicht überlegen.
Mit einer Legende zu konkurrieren ist nicht einfach, aber irgendwo muss man anfangen. Zum einen handelt es sich um einen stärkeren 1.4-TSI-Ottomotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung mit 150 PS. Das Elektroaggregat leistet zwar nur 27 PS, aber insgesamt entwickelt das gesamte Hybridpaket eine Maximalleistung von 170 PS. Die Kraft wird über ein 7-Gang-Doppelkupplungs-DSG-Getriebe an die Vorderachse geleitet. Obwohl das Auto um mehr als 100 kg schwerer als ein normaler Jetta ist, beschleunigt es in 100 Sekunden auf 8,6 km / h.
Das Design des Hybrid-Kits ist recht einfach – es besteht aus zwei Motoren mit einem dazwischen eingebauten Hybridmodul und einem Satz Lithium-Ionen-Batterien. Die Batterien befinden sich hinter dem Rücksitz, wodurch der Innenraum intakt bleibt und der Kofferraum um 27 % reduziert wird. Für den Ladevorgang der Batterie ist unter anderem das Rekuperationssystem zuständig, das beim Betätigen des Bremspedals den Elektromotor in eine Lichtmaschine verwandelt, die die Batterien auflädt. Das Hybridmodul deaktiviert nicht nur, sondern ermöglicht es Ihnen auch, den Benzinmotor bei rein elektrischer Fahrt (elektronischer Modus mit einer maximalen Reichweite von 2 km) oder bei Fahrten im Freilaufmodus vollständig zu deaktivieren. Wo es möglich ist, sucht das Auto nach Möglichkeiten, Kraftstoff und Strom zu sparen.
Erwähnenswert ist hier auch, dass die Intention der Konstrukteure darin bestand, einen sparsameren, aber gleichzeitig dynamischeren und angenehmer zu fahrenden Hybrid als bei konventionellen Antrieben zu schaffen. Deshalb wird ein eher flottes Triebwerk durch eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung ergänzt.
Aussehen
Auf den ersten Blick unterscheidet sich der Jetta Hybrid kaum von seinen Schwestern mit TDI- und TSI-Emblem. Bei genauem Hinsehen werden Sie jedoch sicherlich einen anderen Kühlergrill, charakteristische Embleme mit blauem Rand, einen Heckspoiler und aerodynamisch optimierte Aluminiumräder bemerken.
Das erste, was Ihnen im Inneren auffällt, ist eine andere Uhr. Anstelle eines normalen Drehzahlmessers sehen wir den sogenannten. ein Powermeter, der uns unter anderem Auskunft darüber gibt, ob wir sparsam fahren, ob wir gerade die Batterien laden oder wann wir beide Motoren gleichzeitig nutzen. Das Radiomenü zeigt auch den Energiefluss und die CO2-Null-Fahrzeit an. So können ambitionierte und umweltbewusste Fahrer das Maximum aus der Hybridtechnologie herausholen.
Reise
Die mehrere zehn Kilometer lange Teststrecke verlief teilweise entlang der Autobahn, Vorortstraßen und auch durch die Stadt. Es ist der perfekte Querschnitt durch die alltägliche Autonutzung einer durchschnittlichen Familie. Beginnen wir mit den Ergebnissen der Verbrennung. Der Hersteller gibt den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch des Jetty Hybrid mit 4,1 Litern pro 100 gefahrenen Kilometern an. Unser Test hat ergeben, dass der Kraftstoffbedarf bei Fahrten auf der Autobahn mit maximal 120 km/h etwa 2 Liter höher ist und um 6 Liter schwankt. Nach dem Verlassen der Autobahn begann der Kraftstoffverbrauch langsam zu sinken und erreichte für eine bestimmte Münze 3,8 l / 100 km (bei typischer Stadtfahrt). Daraus folgt, dass der Katalogverbrauch erreichbar ist, aber nur, wenn wir das Auto die meiste Zeit in der Stadt benutzen.
Der Konzern aus Wolfsburg ist bekannt für seine soliden und gut fahrenden Autos. Der Jetta Hybrid ist da keine Ausnahme. Aerodynamische Karosseriearbeiten, eine modifizierte Abgasanlage und die Verwendung von Spezialglas machen den Innenraum sehr leise. Erst bei stärkerem Gasdruck dringt das Rattern des an das DSG-Doppelkupplungsgetriebe angeschlossenen Motors an unsere Ohren. Es wechselt die Gänge so schnell und für den Fahrer unmerklich, dass es manchmal den Anschein hat, es handle sich nicht um ein DSG, sondern um einen stufenlosen Variator.
Das Extragepäck in Form einer Batterie steht nicht nur einem flachen Kofferraum im Wege, sondern hinterlässt auch kleine Spuren im Fahrgefühl. Der Jetta Hybrid fühlt sich in Kurven etwas träge an, aber dieses Auto wurde nicht gebaut, um ein Slalom-Champion zu sein. Diese sparsame und umweltfreundliche Limousine sollte ein komfortables Familienauto sein, und das ist sie auch.
Preise
Der Jetta Hybrid wird ab Mitte des Jahres in Polen erhältlich sein und die Preise, die in unserem Markt gelten werden, sind leider noch nicht bekannt. In Deutschland kostet der Jetta Hybrid mit der Comfortline-Version 31 Euro, die Highline-Version kostet 300 Euro mehr.
