Wie oft und warum sollte man die Bremsflüssigkeit wechseln. Und ist es notwendig?

Während der Garantiezeit haben Sie selten an eine so wichtige Sicherheitskomponente wie Bremsflüssigkeit gedacht. Aber vergeblich. Schließlich ist sie es, die die Bremsen des Autos zum Funktionieren bringt, und ohne Übertreibung hängen Menschenleben von ihrer Qualität und Quantität ab.

Wie oft muss die "Bremse" gewechselt werden? Ist es möglich, eine seiner "Sorten" mit einer anderen zu mischen? Muss ich auffüllen oder einen kompletten Austausch durchführen? Und wie misst man den "Verschleiß" der Bremsflüssigkeit? Um diese mehr als relevanten Themen zu verstehen, verstehen wir zunächst die Konzepte und technischen Details.

Bremsflüssigkeit ist ein Bestandteil der Bremsanlage, mit deren Hilfe die im Hauptbremszylinder erzeugte Kraft auf die Radpaare übertragen wird.

Für das ordnungsgemäße Funktionieren von Bremsmechanismen muss die Flüssigkeit eine Reihe von Eigenschaften aufweisen, die in unserem Land durch eine zwischenstaatliche Norm beschrieben werden. In der Praxis ist es jedoch üblich, den amerikanischen Qualitätsstandard FMVSS No. 116 zu verwenden, der vom US-Verkehrsministerium (United States Department of Transport) entwickelt wurde. Er war es, der die Abkürzung DOT hervorbrachte, die zu einem geläufigen Namen für Bremsflüssigkeit geworden ist. Diese Norm beschreibt solche Eigenschaften wie den Grad der Viskosität; Siedetemperatur; chemische Inertheit gegenüber Materialien (z. B. Gummi); Korrosionsbeständigkeit; Konstanz der Eigenschaften im Grenzbereich der Betriebstemperaturen; die Möglichkeit der Schmierung der in Kontakt arbeitenden Elemente der Grad der Feuchtigkeitsaufnahme aus der umgebenden Atmosphäre. Gemäß dem FMVSS-Standard Nr. 116 werden die Bremsflüssigkeitsmischungsoptionen in fünf Klassen unterteilt, von denen jede für eine bestimmte Art von Arbeit und sogar für eine bestimmte Art von Bremsmechanismen - Scheibe oder Trommel - ausgelegt ist.

MINERAL MIT ROLLE

Die Basis für die Bremsflüssigkeit (bis zu 98 %) sind Glykolverbindungen. Darauf basierende moderne Bremsflüssigkeiten können bis zu 10 oder mehr Einzelkomponenten enthalten, die in 4 Hauptgruppen zusammengefasst werden können: Schmiermittel (Polyethylen und Polypropylen), die die Reibung in beweglichen Teilen von Bremsmechanismen verringern; Lösungsmittel / Verdünnungsmittel (Glykolether), von dem der Siedepunkt der Flüssigkeit und ihre Viskosität abhängen; Modifikatoren, die das Aufquellen von Gummidichtungen verhindern, und schließlich Inhibitoren, die Korrosion und Oxidation bekämpfen.

Bremsflüssigkeiten auf Silikonbasis sind ebenfalls erhältlich. Zu seinen Vorteilen gehören Qualitäten wie chemische Trägheit gegenüber den meisten Materialien, die beim Bau des Autos verwendet werden; breiter Betriebstemperaturbereich - von -100° bis +350°С; Unveränderlichkeit der Viskosität bei verschiedenen Temperaturen; geringe Hygroskopizität.

Die mineralische Basis in Form einer Mischung aus Rizinusöl mit verschiedenen Alkoholen ist derzeit aufgrund ihrer hohen Viskosität und ihres niedrigen Siedepunkts unbeliebt. Es bot jedoch ein hervorragendes Maß an Schutz; geringe Lackaggressivität; ausgezeichnete Schmiereigenschaften und Nicht-Hygroskopizität.

 

GEFÄHRLICHE TÄUSCHUNG

Viele Menschen glauben, dass sich die Eigenschaften der Bremsflüssigkeit während des Betriebs nicht ändern, da sie auf engstem Raum arbeitet. Das ist eine gefährliche Täuschung. Beim Betätigen des Bremspedals gelangt Luft in die Ausgleichsbohrungen des Systems und die Bremsflüssigkeit nimmt Feuchtigkeit auf. Die Hygroskopizität der „Bremse“ wird zwar mit der Zeit zum Nachteil, ist aber notwendig. Mit dieser Eigenschaft können Sie Wassertropfen im Bremssystem entfernen. Einmal drin, kann Wasser bei niedrigen Temperaturen zu Korrosion und Gefrieren führen, was Sie im Winter schlimmstenfalls bremsen lässt und bestenfalls zu Korrosion und kostspieligen Reparaturen führt. Doch je mehr Wasser in der Bremsflüssigkeit gelöst ist, desto niedriger ist ihr Siedepunkt und desto größer ist die Viskosität bei niedrigen Temperaturen. Eine Bremsflüssigkeit mit 3 % Wasser reicht aus, um ihren Siedepunkt von 230 °C auf 165 °C zu senken.

Das Überschreiten des zulässigen Feuchtigkeitsgehalts und das Absenken des Siedepunkts können sich in einem Symptom wie einem einzelnen Ausfall des Bremssystems und seiner Rückkehr zum ordnungsgemäßen Betrieb äußern. Das Symptom ist sehr gefährlich. Es kann auf die Bildung einer Dampfsperre hinweisen, wenn die Bremsflüssigkeit mit hohem Feuchtigkeitsgehalt zu stark erhitzt wird. Sobald die kochende Bremsflüssigkeit wieder abkühlt, kondensiert der Dampf wieder zu Flüssigkeit und die Bremsleistung des Fahrzeugs ist wiederhergestellt. Dies wird als "unsichtbarer" Bremsausfall bezeichnet - zuerst funktionieren sie nicht und werden dann "zum Leben erweckt". Dies ist die Ursache vieler ungeklärter Unfälle, bei denen der Prüfer die Bremsen prüft, nicht die Bremsflüssigkeit, und alles scheint zu funktionieren.

Das Wechselintervall der Bremsflüssigkeit ist in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegeben und beträgt je nach Typ in der Regel 1 bis 3 Jahre. Es lohnt sich, den Fahrstil zu berücksichtigen. Wenn der Fahrer häufig Fahrten unternimmt, muss nicht die Zeit, sondern der Kilometerstand gezählt werden. In diesem Fall beträgt die maximale Flüssigkeitslebensdauer 100 Kilometer.

Wie Alexander Nikolaev, Spezialist der TECHTSENTRIK-Tankstelle, erklärt: „Für die meisten Autofahrer wird die Verwendung von DOT4 empfohlen. Diese Mischung kommt in allen europäischen Autos des Herstellers zum Einsatz, während DOT5 für aggressiveres Fahren verwendet wird. Es nimmt Wasser schlechter auf, was zu Korrosion führt. Der durchschnittliche Autofahrer sollte die Flüssigkeit alle 60 km oder alle 000 Jahre wechseln, Rennfahrer vor jedem Rennen. Ein vorzeitiger Austausch der Bremsflüssigkeit führt zum Eindringen von Feuchtigkeit, was zum Ausfall der Bremszylinder und Bremssattelkolben führt. Bei erhöhter Belastung wird die Wärmeübertragung der Mechanismen gestört, wodurch die Flüssigkeit zum Kochen kommt. Das Pedal wird „hängen bleiben“ (mit höchster Wahrscheinlichkeit passiert dies in bergigem Gelände oder auf einer Serpentine), die Bremsscheiben „führen“ (verformen), was sich sofort in einem Schlagen auf das Lenkrad ins Pedal äußert .

VERLANGEN SIE KEINEN NACHTRAG, SONDERN ERSATZ

Ein weiterer gefährlicher Irrglaube ist, dass die Bremsflüssigkeit nicht komplett gewechselt, sondern einfach bei Bedarf nachgefüllt werden kann. Tatsächlich ist es notwendig, die Bremsflüssigkeit aufgrund ihrer, wie bereits erwähnten, Hygroskopizität regelmäßig vollständig auszutauschen. Abgenutzte Bremsflüssigkeit, wenn sie mit neuer Flüssigkeit gemischt wird, erreicht keine Sicherheitsleistung, was zu Korrosion des Fahrzeuginnenraums, langsamerem Ansprechen der Bremse auf Pedaldruck und Dampfblasenbildung führen kann.

ABER NICHT MISCHEN?

Der einfachste Weg, eine Bremsflüssigkeit auszuwählen, besteht darin, den Marken zu vertrauen. Dies ist nicht so eine teure Sache, um darauf zu sparen. Ist es möglich, Flüssigkeit hinzuzufügen, verschiedene Marken zu mischen? Auf diese Frage gibt es keine einheitliche Antwort. Eine Reihe von Experten halten dies für möglich, empfehlen jedoch aufgrund der Identität der Grundkomponente, sich an die Produkte eines Unternehmens zu halten. Um dies nicht zu verpassen, sollten Sie daran denken, dass Lösungen mit Silikon die Aufschrift Silikonbasis (DOT 5-Silikonbasis) haben. Mischungen mit mineralischen Bestandteilen werden als LHM bezeichnet; und Formulierungen mit Polyglykolen - Hydraulic DOT 5.

Bosch-Experten sind der Meinung, dass Bremsflüssigkeit nicht nur gewechselt werden sollte, wenn sie mehr als 3 % Feuchtigkeit enthält. Hinweise für einen Wechsel sind auch die Reparatur von Bremsmechanismen oder ein langer Stillstand der Maschine. Natürlich lohnt es sich, es zu ändern, wenn Sie ein Auto auf dem Zweitmarkt gekauft haben.

Neben dem regelmäßigen Austausch kann die Entscheidung für einen Flüssigkeitswechsel auch durch die Beurteilung des „Verschleißgrades“ mit technischen Mitteln getroffen werden, die die Messung des Siedepunkts und des Wasseranteils bestimmen. Das Gerät - sie werden von vielen Firmen, insbesondere Bosch, hergestellt, wird am Ausgleichsbehälter des hydraulischen Bremssystems installiert und an die Fahrzeugbatterie angeschlossen. Der gemessene Siedepunkt wird mit den zulässigen Mindestwerten für die Standards DOT3, DOT4, DOT5.1 verglichen, auf deren Grundlage eine Schlussfolgerung über die Notwendigkeit des Austauschs der Flüssigkeit gezogen wird.