Wie und warum Autobremsen im Winter oft versagen
Einer der wichtigsten Schritte bei der Vorbereitung eines Autos auf den Winter ist der Wechsel der Bremsflüssigkeit. Und wann haben Sie es das letzte Mal geändert? Laut Reglement muss dies jedoch alle 30 km erfolgen.
Vor Jahren, als das Gras grün war, die Sonne schien, die Geschwindigkeit niedrig war und die Bremsen Trommelbremsen waren, war die Bremsflüssigkeit ein Cocktail aus Alkohol und Rizinusöl. In jenen goldenen Zeiten, in denen es keine Staus und Hochgeschwindigkeitsautobahnen gab, reichte ein so bescheidenes Rezept aus, damit die Fahrer das Auto vollständig anhielten. Heute sind die Anforderungen an Komponenten gestiegen, weil die Automobilindustrie weit fortgeschritten ist. Doch die Kernprobleme der Bremsen sind noch nicht gelöst. Vor allem die Winteraspekte.
Und der wichtigste Grund ist natürlich die Hygroskopizität. Die Bremsflüssigkeit nimmt Wasser auf und das schnell genug: Nach 30 km muss die „Füllung“ der Bremsschläuche und des Vorratsbehälters erneuert werden. Leider tun dies nur wenige Menschen, sodass die ersten wirklich niedrigen Temperaturen sofort die Schneeverwehungen und Brüstungen mit Autos füllen. Das Wasser im System gefriert, das Pedal „dubbelt“ und die Bremssattelbetätigung ist langsam und bei weitem nicht so produktiv, wie von den Ingenieuren geplant. Das Ergebnis ist immer das gleiche: ein Unfall.
Um diesen kostspieligen Fehler nicht zu begehen, wird ein erfahrener Autofahrer die Bremsflüssigkeit immer vor Frost wechseln. Außerdem nimmt er die Reste nicht aus dem Garagenregal, sondern geht in den Laden, um sich ein neues zu holen. Es geht um dasselbe Wasser, das unbekannt ist – wir erinnern uns an das Kondensat, das sich immer und überall in einer geschlossenen Eisenbox befindet – sogar in einer verschlossenen Flasche. Um nicht „eine Ahle gegen Seife“ zu tauschen, können Sie ein spezielles Gerät vorab kaufen, das an jeder Tankstelle erhältlich ist und nur einen Vorgang erledigt: Es zeigt den Prozentsatz an H2O in jeder Flüssigkeit an. Es kostet einen Cent und das Ergebnis der Arbeit ist einen Rubel wert.
So landeten wir in einem Autoteileladen vor einem langen Regal mit bunten Dosen. Wonach schauen? Warum ist das eine besser als das andere? Der erste Schritt ist die Rücksprache mit dem Verkäufer: Nicht jede Bremsflüssigkeit kann in ein altes Auto eingefüllt werden. Moderne Zusammensetzungen sind reich an verschiedenen Arten von Reagenzien, die den Siedepunkt erhöhen und die Feuchtigkeitsaufnahme verringern. Das Problem besteht darin, dass sie einfach die alten Gummibänder und Verbindungen im Bremssystem korrodieren. Daher ist nach einem so überstürzten Austausch eine umfassende Reparatur und eine vollständige Aktualisierung aller Komponenten erforderlich. Mittelmäßige Perspektive. Es ist besser, eine ältere und weniger aggressive Chemie zu nehmen.
Wenn Sie glücklicher Besitzer eines neuen ausländischen Autos sind, ist die Temperatur der wichtigste Faktor bei der Wahl. Mit anderen Worten, bei welcher Temperatur kocht die „Bremse“. Bei längerem Bremsen und Korkquetschen sowie bei fest angezogenen Bremsen im Winter überträgt sich die Temperatur der Beläge und Scheiben auf die Bremsflüssigkeit und kann diese zeitweise zum Kochen bringen. Billige „Blase“ bereits bei 150–160 Grad und teurer – bei 250–260 Grad. Fühle den Unterschied. In diesem Moment verliert das Auto tatsächlich seine Bremsen und die „Husaren“-Beschleunigung an der Ampel endet höchstwahrscheinlich im Heck eines Nachbarn im Stau.
Um die Wahrscheinlichkeit eines solchen Herbst-Winter-Blues im Bremssystem zu minimieren, muss lediglich die Flüssigkeit, die ein Verbrauchsmaterial ist und alle 30 km „Wartung braucht“, ausgetauscht werden. Dies ist nicht schwer, es ist durchaus möglich, diesen Vorgang selbst in einer Werkstattgenossenschaft durchzuführen. Vergessen Sie vor allem nicht, die Bremsen anschließend zu entlüften.
