Wie wird sich die Reichweite des Elektroautos Tesla Model 3 SR+ (2021) im WINTER verändern? Weniger als 20 Prozent [Video] • AUTOS

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) ist mit Abstand der günstigste Tesla im Lineup und das einzige Auto des Herstellers mit Zweiradantrieb. Auf dem BatteryBro-Kanal wurde überprüft, wie sich die Gangreserve dieses Elektromodells bei Minustemperaturen verändert. Der Effekt? Bei Kälte könnte das Auto 19,4 Prozent weniger Strecke zurücklegen, als die EPA sagte.

Tesla Model 3 (2021) = Wärmepumpe, Doppelverglasung, Batterie- und Kabinenheizungstest

Die Außentemperatur betrug -2/-3 Grad Celsius (29-26 Grad Fahrenheit). Die Fahrt war teils Stadt, teils Schnellstraße – wo der BatteryBro mit 113 km/h (70 mph) lief und bei 116 km/h (72 mph) endete. Der Akku war zu 98 Prozent geladen. Wie vom Hersteller versprochen, Fahrzeug mit voller Batterie muss 423 Kilometer zurücklegen EPA (430 WLTP-Einheiten), obwohl es erwähnenswert ist, dass Tesla bei der Optimierung der EPA-Ergebnisse führend ist, sodass sie um mindestens zehn Prozent überbewertet werden.

Beitragsautor geht neues Tesla Model 3 SR+ ab 2021so dass Ausführung mit Doppelverglasung und Wärmepumpe... Die Wärmepumpe erhöht die Effizienz der Kabinenheizung bei niedrigen Temperaturen erheblich, jedoch nicht unbedingt bei niedrigen Temperaturen. BatteryBro betonte, dass „es nicht nötig sei, eine Wärmepumpe zu verwenden“.

Während der Fahrt machte er die Heizung nicht an.weil es in der Kabine „überraschend warm“ war, war ihm nur an den Füßen kalt (aber er saß im Hemd und klapperte nicht mit den Zähnen 🙂).

Die fehlende aktive Heizung führte zum Beschlagen der Fahrerscheibe. Wie er später hinzufügte, wurde es am Ende der Reise kalt in der Kabine. Daraus lässt sich leicht schließen, dass Youtuber verhielt sich wie ein typischer Elektrikerbesitzer mit einer Steckdose in der Garaged.h. den Akku aufgewärmt und das Auto am Ladepunkt geparkt.

Wenn sein der Akku ist auf 1 Prozent gesunken, er hatte 331 Kilometer hinter sich, verbrauchte 49 kWh Energie und fuhr mit einem Durchschnittsverbrauch von 14,9 kWh/100 km (148,5 Wh/km). Wenn der Akku voll und auf Null entladen war, es sollte 340,9 km mit Batterie oder 80,6% der EPA-Reichweite zurücklegen..

Bewegte es sich im 80->10-Prozent-Bereich, würde die Reichweite des Fahrzeugs unter 240 Kilometer liegen.

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Gesamter Eintrag:

Anmerkung der Redaktion von www.elektrowoz.pl: Die Unwilligkeit, die Heizung für die skeptische Mühle einzuschalten, wird natürlich Wasser sein, aber der Fahrer sieht nicht kalt aus, seine Nase wurde nicht rot, er dampfte nicht Mund, sodass die Temperatur in der Kabine nicht unter 17-18 Grad Celsius fiel. Allerdings muss man bedenken, dass es sich um eine neue Maschine handelt (die Passivierungsschicht befindet sich noch in der Entwicklung), die zusätzlich heißgestartet wurde. Wäre das Auto unter dem Block, wäre der Energieverbrauch auf den ersten Kilometern höher – Tesla würde die Batterie nur erwärmen. Leute, die planen, ein Model 3 SR+ zu kaufen und es oft in der Kälte fahren, ohne es über Nacht aufzuladen, sollten ihre Ergebnisse um etwa 5-10 Prozent senken - nur für den Fall.

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