Wie werden Batterien in Elektrofahrzeugen gekühlt? [LISTE DER MODELLE]

Da in letzter Zeit viel über den Rapid-Entry-Skandal des neuen Nissan Leaf gesprochen wurde, haben wir beschlossen, eine Bestandsaufnahme der Batterietemperaturmanagementsysteme (TMS) sowie der von ihnen verwendeten Kühl-/Heizmechanismen durchzuführen. Das ist er.

Inhaltsverzeichnis

• TMS = Batteriekühlung und -heizung
  • Fahrzeuge mit flüssigkeitsgekühlten Batterien
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampera
    • BMW i3
    • Tesla-Modell 3
    • Ford Focus Elektro
  • Fahrzeuge mit luftgekühlten Batterien
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e NV200
  • Fahrzeuge mit passiv gekühlten Batterien
    • Nissan Leaf (2018) und früher
    • VW E-Golf
    • VW e-Up

Dies wird in der Regel in erster Linie als effektive Batteriekühlung bezeichnet. Beachten Sie jedoch, dass TMS-Systeme die Batterie auch erwärmen können, um die Zellen vor dem Einfrieren und einem vorübergehenden Kapazitätsverlust zu schützen.

Systeme können in drei Teile unterteilt werden:

• активныйVerwenden Sie eine Flüssigkeit, die Sie kühlt und wärmt Zellen Batterie (evtl. zusätzliche Batterieheizungen, siehe BMW i3),
• активныйdas Luft nutzt, um Sie zu kühlen und zu wärmen Interieur Batterie, aber keine Einzelzellpflege (zusätzliche Zellheizungen möglich, siehe: Hyundai Ioniq Electric)
• passiv, mit Wärmeableitung durch das Batteriegehäuse.

> Rapidgate: Elektro-Nissan Leaf (2018) mit einem Problem – lieber erst einmal mit dem Kauf warten

Fahrzeuge mit flüssigkeitsgekühlten Batterien

Tesla Model S, Model X

Die 18650-Zellen in den Tesla S- und Tesla X-Batterien sind mit Bändern geflochten, durch die Kühlmittel/Heizflüssigkeit gedrückt wird. Die Bänder berühren die Seiten der Glieder. Das Foto der Tesla P100D-Batterie, aufgenommen von wk057, zeigt deutlich die Drähte (Röhren), die das Kühlmittel zu den Enden der Bänder transportieren (orange).

Chevrolet Bolt / Opel Ampera

In Fahrzeugen von Chevrolet Bolt / Opel Ampera E werden Zellblöcke zwischen Platten platziert, die hohle Kanäle aufweisen, die Kühlmittel für die Elemente enthalten (siehe Bild unten). Darüber hinaus können Zellen mit Widerstandsheizungen beheizt werden – wir sind uns jedoch nicht sicher, ob sie sich neben den Zellen befinden oder ob sie die zwischen den Zellen zirkulierende Flüssigkeit erwärmen.

BMW i3

Die Batteriezellen im BMW i3 sind flüssigkeitsgekühlt. Im Gegensatz zum Bolt/Volt, bei dem das Kühlmittel eine Glykollösung ist, verwendet BMW das in Klimaanlagen verwendete Kältemittel R134a. Darüber hinaus heizt der Akku bei Kälte mittels Widerstandsheizungen auf, die jedoch nur bei Anschluss an ein Ladegerät aktiviert werden.

Tesla-Modell 3

Die Zellen 21, 70 in der Batterie des Tesla 3 werden mit demselben System gekühlt (und beheizt) wie beim Tesla S und Tesla X: Zwischen den Zellen befindet sich ein flexibler Streifen mit Kanälen, durch die Flüssigkeit fließen kann. Das Kühlmittel ist Glykol.

Die Batterie des Modells 3 verfügt über keine Widerstandsheizungen, sodass die Zellen bei einem starken Temperaturabfall durch die vom rotierenden Antriebsmotor erzeugte Wärme erwärmt werden.

> Tesla Model 3 startet den Motor auf dem Parkplatz, wenn neue Batterien aufgeheizt werden müssen 21 70 [FOTO]

Ford Focus Elektro

Bei der Markteinführung gab Ford an, dass die Batterien des Autos aktiv mit einer Flüssigkeit gekühlt werden. Wahrscheinlich hat sich seitdem nichts geändert.

Fahrzeuge mit luftgekühlten Batterien

Renault Zoe

Die Batterien im Renault Zoe 22 kWh und Renault Zoe ZE 40 verfügen über Lüftungslöcher im Heck des Fahrzeugs (Bild unten: links). Ein Einlass, zwei Luftauslässe. Die Batterie verfügt über eine eigene Klimaanlage, die die gewünschte Temperatur im Inneren des Gehäuses aufrechterhält. Gekühlte oder erwärmte Luft wird von einem Ventilator geblasen.

Hyundai Ioniq Electric

Der Hyundai Ioniq Electric verfügt über eine forciert luftgekühlte Batterie. Über eine separate Batterie-Klimaanlage ist nichts bekannt, es ist aber möglich. Darüber hinaus verfügen die Zellen über Widerstandsheizungen, die sie bei Kälte aufheizen.

Kia SoulEV

Der Kia Soul EV verfügt über ein Zwangsluftkühlsystem (siehe auch: Hyundai Ioniq Electric). Luft strömt durch zwei Öffnungen an der Vorderseite des Gehäuses und verlässt die Batterien durch einen Kanal an der Rückseite des Gehäuses.

Nissan e NV200

Der Elektrotransporter von Nissan verfügt über eine Batterie mit forcierter Luftzirkulation, die die Batterie während des Betriebs und des Ladevorgangs auf der optimalen Temperatur hält. Der Hersteller nutzte das Klima- und Lüftungssystem des Autos und der Lüfter bläst Luft vor die Batterie, wo sie zunächst durch die Elektronik/Controller der Batterie bläst. Somit werden die Elemente nicht separat gekühlt.

Fahrzeuge mit passiv gekühlten Batterien

Nissan Leaf (2018) und früher

Alles deutet darauf hin, dass die Batteriezellen des Nissan Leaf (2018) wie die Vorgängerversionen passiv gekühlt werden. Dies bedeutet, dass es keine separate Klimaanlage oder Zwangsluftzirkulation im Inneren der Batterie gibt und die Wärme über das Gehäuse abgeführt wird.

Die Batterie enthält Widerstandsheizungen, die aktiviert werden, wenn die Temperatur während des Ladevorgangs stark absinkt.

VW E-Golf

Zum Zeitpunkt der Prototypeneinführung verfügte der VW e-Golf über flüssigkeitsgekühlte Batterien.

Nach Tests kam das Unternehmen jedoch zu dem Schluss, dass ein derart fortschrittliches Kühlsystem nicht erforderlich sei. In modernen Fahrzeugversionen strahlen Batterien passiv Wärme durch die Karosserie ab.

VW e-Up

Sehen VW e-Golf.

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