So ermitteln Sie, welcher Kupplungszylinder GCC oder RCC nicht funktioniert

Bei einigen Maschinen gibt es noch einen mechanischen Kupplungsantrieb. In der Regel handelt es sich hierbei um ein Kabel in einem Mantel, der für die Verlegung flexibel, aber in Längsrichtung starr ist. Das Design ist schlicht, zeichnet sich aber nicht durch reibungslose Bedienung und Zuverlässigkeit aus. Ein hydraulischer Antrieb funktioniert viel besser, wenn die Kraft über eine inkompressible Flüssigkeit übertragen wird, die auch in Bremssystemen häufig verwendet wird.

Kupplungshydraulikvorrichtung

Um eine qualitative Diagnose eines ausgefallenen Kupplungsausrückantriebs durchzuführen, wäre es nicht die beste Option, die Anzeichen einer Fehlfunktion eines bestimmten Knotens zu sammeln und tabellarisch aufzulisten, wie es in der Massenliteratur für Anfänger geschieht, sondern das Prinzip des zu verstehen System als Ganzes und die Anordnung seiner beiden Hauptkomponenten – der Haupt- und Arbeitszylinder (GCC und RCS).

Dann weisen alle Anzeichen automatisch auf die Ursache des Problems hin und führen eindeutig zu weiteren Korrekturmaßnahmen.

Das Laufwerk beinhaltet:

• GCS und RCS;
• Lagertank mit Flüssigkeit;
• Verbindungsleitung mit starren Rohren und flexiblem Panzerschlauch;
• Pedalstangen und Auslösegabeln an verschiedenen Enden des Antriebs.

Die Anordnung der Zylinder ist annähernd ähnlich, der Unterschied ist grundsätzlich spiegelbildlich, im einen Fall drückt der Kolben auf die Flüssigkeit, im anderen erfährt er selbst Druck und überträgt ihn auf die Betätigungsstange.

Der Rest der Komposition ist derselbe:

• Gehäuse mit Zylinderspiegel;
• Kolben;
• abdichtende selbstkomprimierende Ringmanschetten;
• Kolbenrückholfedern;
• Flüssigkeitseinlass- und -auslassarmaturen;
• Bypass- und Pumplöcher;
• äußere Staubbeutel und zusätzliche Dichtungen.

Wenn Sie das Pedal betätigen, drückt die damit verbundene Stange auf den Kolben des Hauptzylinders. Der Raum hinter dem Kolben ist mit einem inkompressiblen Hydraulikmittel gefüllt, einer speziellen Flüssigkeit mit Schmiereigenschaften, die eine bestimmte Viskosität aufweist und im Temperaturbereich stabil ist.

Das Funktionsprinzip der Kupplung, die Funktionsweise der Kupplung

Gleich zu Beginn der Bewegung des Kolbens deckt sein mit einer Manschette abgedichteter Rand das Bypassloch in der Zylinderwand ab, der Hohlraum hinter dem Kolben und der Raum des Vorratstanks werden getrennt.

Der Druck in der Leitung steigt, wodurch sich der RCS-Kolben bewegt, der die starke Feder der Druckplatte der Kupplungsbaugruppe zusammendrückt. Die angetriebene Scheibe gewinnt an Freiheit, die Drehmomentübertragung vom Motorschwungrad auf die Eingangswelle des Getriebes stoppt.

Ausbau des Schaltgetriebes, Austausch der Kupplungsscheiben und des Ausrücklagers beim Audi 100 (Audi A6) in der C4-Karosserie

Beim Loslassen des Pedals kehren die RCS- und GCS-Kolben unter der Wirkung der Federn der Druckplatte und der Rückstellung im Hauptzylinder in ihre Ausgangsposition zurück. Die Hohlräume der Leitung und des Tanks kommunizieren wiederum über das geöffnete Bypassloch.

Wie erkennt man, welcher der Kupplungszylinder nicht funktioniert?

Bei einem Ausfall oder einer Fehlfunktion des Abschaltantriebs ist es wichtig herauszufinden, wo der Fehler aufgetreten ist. Wenn es um Hydraulik geht, können GCC und RCC die Ursache sein.

Typische Störungen des GCC (Kupplungsgeberzylinder)

Fast immer tritt das Problem aufgrund einer Verletzung der Dichtheit der Kolbendichtung auf. Diese Baugruppe erfährt Reibung im Bremsflüssigkeitsmedium (TF).

Es besteht eine Schmierung und ein gewisser Korrosionsschutz. Die Möglichkeiten sind jedoch begrenzt, insbesondere wenn die Materialien altern und die TF nachlässt. Kommerzielle Produkte unterliegen in unterschiedlichem Maße dem Hauptproblem – der Ansammlung von Feuchtigkeit aus der Luft aufgrund von Hygroskopizität.

Es gibt Randbedingungen für mechanischen Verschleiß und Korrosion von Metallteilen. Darüber hinaus unterliegen Metalle in einigen Proben elektrochemischen Prozessen. Beispielsweise entsteht durch die Kombination eines Gusseisenkörpers und eines Aluminiumkolbens ein galvanisches Paar, bei dem das gealterte TJ als Elektrolyt dient. Es kommt zu einer zusätzlichen Erosion von Metallen und einer Verunreinigung des flüssigen Mediums.

In der Praxis äußert sich dies in Form von zwei Anzeichen – periodischen oder ständigen Pedalausfällen, manchmal ohne Rückkehr in die obere Position, sowie Undichtigkeiten. Darüber hinaus gelangt das Leck normalerweise durch die Stange und ihre Dichtung in der Trennwand des Motorschilds direkt in den Fahrgastraum.

Da die Stange strukturell oft gut abgedichtet ist, darf es zu keiner Leckage kommen. Eine Schwächung der Manschette durch Verschleiß oder Korrosion des Kolben-Zylinder-Paares führt dazu, dass Flüssigkeit entlang des Spalts strömt.

Dadurch entsteht kein Druck, die starke Kupplungsfeder funktioniert nicht und die Rückstellkraft zum GCC reicht nicht aus, um den Kolben zurückzubewegen. Aber selbst wenn es sich wegbewegt und das Pedal unter der Wirkung seiner eigenen Feder ansteigt, erfolgt ein wiederholtes Drücken ohne den üblichen Kraftaufwand und die Kupplung schaltet nicht aus.

Ursachen für eine Fehlfunktion des Kupplungsnehmerzylinders

Beim Arbeitszylinder ist die Situation einfach und eindeutig, wenn er die Kolbendichtung umgeht, dann fließt die Flüssigkeit aus.

Dies ist von oben deutlich sichtbar, da der Füllstand im Behälter verschwindet und sich von unten eine Pfütze oder reichlich Öl auf dem Kupplungsgehäuse bildet. Es liegen keine diagnostischen Probleme vor.

Manchmal verschwindet die Flüssigkeit nicht, aber Luft gelangt durch die Manschette in den Zylinder. Abpumpen hilft nur für kurze Zeit. Dies hält nicht lange an, es entsteht ein Leck.

Reparatur des Kupplungsgeberzylinders

Früher, als es an Ersatzteilen mangelte, war es üblich, verschlissene Zylinder zu reparieren. Es wurden Reparatursätze hergestellt, deren Basis eine Manschette, manchmal ein Kolben und eine Rückholfeder sowie weniger wichtige Teile waren.

Es wurde davon ausgegangen, dass der Handwerker (es ist unwahrscheinlich, dass eine professionelle Servicestation dazu gezwungen werden kann) den GCC ausbaut und zerlegt, die Manschette ersetzt, von Korrosion befreit und den Zylinderspiegel poliert. Gleichzeitig hoffe ich, dass im Reparatursatz alle Teile von hoher Qualität sind und länger als ein paar Wochen halten.

█ Reparatur des KUPPLUNGSHAUPTZYLINDERS / Austausch des REPARATURSATZes Kapitel 2

Obwohl dies bereits jetzt der Fall ist, macht es keinen Sinn, den GCC zu reparieren. Auf dem Markt gibt es eine Fülle von zusammengebauten Produkten zahlreicher Unternehmen, teilweise mit einer Qualität, die das Original übertrifft.

Die Preise sind durchaus angemessen und liegen in einem breiten Spektrum, von „zum Verkauf“ bis „ewig“. In der Praxis kann man sagen, dass ein Teil eines namhaften Herstellers wirklich sehr langlebig ist, allerdings unter einer Bedingung: Die Flüssigkeit muss mindestens alle zwei Jahre komplett durch Spülen gewechselt werden.

RCS-Reparatur

All dies ist auf den Arbeitszylinder zurückzuführen. Der Zugang dazu ist einfach, es kostet sogar weniger als das GCC, die Auswahl ist riesig. Obwohl theoretisch eine Reparatur möglich ist, wenn Sie ein Reparaturset mit akzeptabler Qualität finden.

█ Reparatur des KUPPLUNGSZylinders / Teil 3

Bedenken Sie dabei, dass die Stange und die Kupplungsgabel bereits abgenutzt sind, alle Gewinde festsitzen und tiefe Korrosion nicht entfernt werden kann. Dazu müsste der Zylinder aufgebohrt und eingebaut werden Teile von Reparaturmaßen, die nicht hergestellt werden. Das alles kann nicht günstiger sein als eine einfache Austauschmontage.