So verstehen Sie den Zustand der Kupplung an der Mechanik
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Weit verbreitete Autos mit Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) werden immer weniger in einem bestimmten Übersetzungsverhältnis, sie werden durch bequemere Automatikgetriebe und CVTs ersetzt. Dementsprechend wird die klassische Kupplung nicht mehr benötigt, aber solange sie noch erhalten ist, hauptsächlich im Budgetsegment und in der Mindestausstattung, müssen Sie ihre Eigenschaften kennen und den Zeitpunkt des unvermeidlichen Austauschs bestimmen können.
wie lange läuft eine kupplung im auto
Die Lebensdauer der Kupplung hängt zu 100 % von den Betriebsbedingungen ab. Wenn Sie auf freien Straßen fahren, auf denen Sie nicht anfahren und schalten müssen, ist die Ressource praktisch unbegrenzt, die Baugruppe überlebt problemlos den Motor, das Getriebe und das gesamte Auto. In diesem Modus verschleißt da nichts, bis auf eine kleine Ausnahme, die man vernachlässigen kann.
Der maximale Verschleiß tritt im städtischen Stau auf. Bei jedem Anfahren und auch beim Schalten entsteht Reibung der Mitnehmerscheibe am Druck und an der Oberfläche des Motorschwungrades. Auch das durch die Kraft einer starken Feder belastete Ausrücklager verschleißt.
Die stark gemittelte Laufleistung vor dem Austausch kann man nur grob abschätzen. Es reicht von 50 bis 150 Kilometern. Natürlich hängt viel von anderen Faktoren ab:
- Fahrzeuggewicht;
- Motorleistung;
- die Art der Drehmomentverteilung entlang der Drehzahlkurve;
- die Gestaltungsspielräume für Festigkeit und Haltbarkeit, insbesondere die Abmessungen und die Fläche der Reibfläche;
- Auswahl von Eigenschaften des Dämpfers von Torsionsschwingungen;
- Kupplungsqualität.
Die minimale Zeit, die bis zur vollständigen Zerstörung einer neuen hochwertigen Kupplung in barbarischen Experimenten erreicht wurde, beträgt etwas mehr als eine Minute, und es gibt Autos, bei denen sie vor einer Generalüberholung überhaupt nicht gewechselt wurde.
Symptome
Die Symptome einer sterbenden Kupplung müssen bekannt sein, um sie rechtzeitig zu ersetzen. Andernfalls können Sie andere Übertragungselemente zerstören, die manchmal viel teurer sind.
Unterhose
Das erste und wichtigste Anzeichen für den Anfang vom Ende ist das Durchrutschen der Scheiben bei voll eingerückter Kupplung unter Last. Es wird von unerfahrenen Fahrern oft schlecht verstanden.
Aus der Sicht eines Menschen hinter dem Steuer, der nicht viel über das Material weiß, sieht das so aus wie ein plötzlicher Verlust der Beschleunigungsdynamik. Erst in höheren Gängen, dann in allen anderen. Das Auto scheint gegen eine Wand zu fahren. Viele geben dem Motor und den Bremsen die Schuld.
Es lohnt sich, auf das Verhalten der Tachonadel oder zumindest auf das eigene Gehör zu achten. Die Drehzahl steigt, aber die Geschwindigkeit nicht.
Es ist, als ob die Beschleunigung auf Eis liegt, und wenn Sie daran schnüffeln, ist bei einem nicht sehr luftdichten Innenraum der Brandgeruch von der Kupplungsseite wahrnehmbar. Discs rutschen und überhitzen sofort. Sie können so nicht fahren, die Baugruppe muss sofort ausgetauscht werden.
Unvollständige Trennung
Es gibt auch völlig gegensätzliche Symptome, obwohl sie oft kombiniert werden. Das Auto fährt mit voll durchgetretenem Kupplungspedal nach vorne. Scheiben lösen sich nicht.
Sie sagen, dass die Kupplung "führt". Charakteristisch ist, dass es bei stehendem Fahrzeug sehr schwierig ist, den ersten Gang bei laufendem Motor einzulegen. Es lohnt sich, die Zündung auszuschalten - und das Getriebe lässt sich leicht einschalten.
Fremdgeräusche
Lautlos passiert im Auto selten etwas. Meistens beginnt ein verschlissenes Ausrücklager zu heulen, zu pfeifen und zu knirschen.
Ähnliche Geräusche können aber auch von einem Korb mit angetriebener Scheibe erzeugt werden, es reicht aus, die darin enthaltenen Federn zu biegen oder zu brechen. Erneut ersetzt, und zwar bald.
Hartes Pedal
Wenn die Kupplung ihre geometrischen Abmessungen verloren hat oder nur die Ausrückhülse mit Schmutz und Rost bedeckt ist, ist es schwierig, eine solche Einheit zu drücken, um sie auszuschalten.
Brechen Sie die verbleibenden Teile nicht weiter und versuchen Sie nicht, etwas zu schmieren. Nur Austausch der Baugruppe.
Möglichkeiten zu überprüfen
Sobald die oben genannten eindeutigen Anzeichen für kritischen Verschleiß oder Ausfall auftreten, sind weitere Experimente nutzlos. Es ist notwendig, die Box zu entfernen und den Zustand der Kupplungsteile zu bewerten.
Festplatte prüfen
Es gibt mehrere Gründe für die Verschrottung einer angetriebenen Scheibe:
- die maximale Dicke der Reibbeläge ist bei jedem Auto bekannt, und zum optischen Verständnis hat die Scheibe Aussparungen in Form von Schlitzen, von denen einige bei Verschleiß verschwinden;
- Dämpferfedern müssen intakt sein und fest in ihren Aufnahmen sitzen, ein loser Dämpfer droht zu brechen und zu klemmen;
- Eine gekrümmte Scheibe „fährt“ das Auto immer, wenn sie herausgedrückt wird, und das Anfahren wird von Rucken begleitet.
- Beläge können verbrennen oder verölen, was ebenfalls Rucke, Vibrationen und Schlupf verursacht;
- die Disc-Nabe kann sich in ihrer Halterung lösen.
Datenträgerreparatur ist ausgeschlossen, nur Ersatz. Das Nieten ist schon lange vorbei.
Korb
Der Korb gibt sich als Zustand der Drucktellerfeder aus. Fast immer sind ihre Blütenblätter deformiert, ihre Spitzen sind unterminiert oder sogar ein Teil bricht aus. Begleiterscheinungen in Form von blauer Scheibenoberfläche und Mikrorissen treten synchron mit Federdefekten auf.
Sie müssen kein Geld sparen, indem Sie nur die Festplatte wechseln. Nur das ganze Set wird zusammengebaut, wenn Sie die Box nicht noch ein paar Mal entfernen möchten.
Lager lösen
Mit dem Kupplungsausrücker ist alles klar, entweder wird er komplett zerstört, oder er brummt auch bei Handdrehung. Leider ist die Ressource dieser Teile minimal, wenn die Scheiben verschleißen, sind sie längst funktionsunfähig und dienen mit ihrer letzten Kraft.
Überprüfung des Pedalspiels
Das Spiel auf der Pedalauflage ist in der Anleitung angegeben. Sein Anstieg ist meistens mit Antriebsverschleiß verbunden, kann aber auch auf Probleme mit der Freigabe hinweisen. Bei älteren Maschinen war der Hub geregelt, jetzt sind alle Kupplungen spielfrei mit minimalem Spiel.
Prüfung des Hauptbremszylinders
Lecks im Hauptzylinder des Hydraulikantriebs sind mit der Umgehung seiner Manschette verbunden. Flüssigkeit tritt normalerweise entlang des Pedalschafts in die Kabine ein, was sofort spürbar ist und einen Austausch der Zylinderbaugruppe erzwingt.
Eine Reparatur ist unpraktisch, obwohl manchmal Reparatursätze verkauft werden. Von den äußeren Anzeichen - Pedalausfälle, die zufällig auftreten können, und ein Absinken des Flüssigkeitsstands im Tank. Abpumpen hilft selten.
Kupplungstest bei DSG
DSG ist ein Automatikgetriebe mit zwei Kupplungen für eine gerade und eine ungerade Anzahl von Gängen.
Seine Arbeit wird vollständig von der elektronischen Einheit gesteuert, die es dem Diagnostiker mit einem Scanner ermöglicht, viele Informationen über die Arbeitsgeschichte, den aktuellen Zustand der Kupplungen zu erhalten und sogar die Restlebensdauer vorherzusagen. All dies wird von der Steuerung überwacht und im Speicher gespeichert.
Sie können die Restdicke der Reibungskupplungen herausfinden, ob es während des Betriebs zu gefährlichen Überhitzungen der Scheiben kam, den Druck der Mechatronik. Die Daten sind zu einem großen Teil indirekt, zum Beispiel wird die Dicke der Bandscheiben aus dem angepassten Hub geschätzt.
Die Genauigkeit der Messungen ist jedoch so hoch, dass Sie die Zeit bis zum Austausch abschätzen sowie die Ursachen von Ruckeln und anderen störenden Phänomenen verstehen können. Nach dem Austausch wird ggf. die neue Kupplung mit dem gleichen Scanner adaptiert.
