So stellen Sie Kalina-Ventile ein

Ventilspiel einstellen

Es wird nur bei kaltem Motor durchgeführt - die optimale Umgebungstemperatur beträgt +20 Grad. Im voraus vorbereiten:

• Zange mit schmalen Backen;
• Schraubendreher;
• Köpfe;
• Spritze zum Entfernen von Öl;
• Pinzetten;
• Ventilknacker (Gerät);
• Sonde (0,2 und 0,35 mm);
• Unterlegscheiben einstellen.

Lösen Sie die Schrauben, die den Ventildeckel halten, entfernen Sie ihn und entfernen Sie die Zündkerzen. Überprüfen Sie gleichzeitig die Nocken der Nockenwelle, um sicherzustellen, dass kein Verschleiß vorhanden ist. Verwenden Sie dann eine Spritze, um das Öl aus dem Kopf zu entfernen. Befestigen Sie den Ventildraht an den Bolzen. Nächste Schritte:

1. Drehen Sie die Kurbelwelle und richten Sie die Markierungen auf der Steuergehäuseabdeckung und der Riemenscheibe aus. Drehen Sie dann die Welle um weitere drei Zähne auf der Riemenscheibe.
2. Überprüfen Sie die Lücken mit einer 0,2-mm- (Einlass) und 0,35-mm- (Auslass) Fühlerlehre. Als Referenz: Um festzustellen, wo sich die Einlass- und Auslassventile befinden, zählen Sie von links nach rechts: Auslass-Einlass, Einlass-Auslass usw. Die Ausgleichsscheiben sollten ersetzt werden, wenn die Fühlerlehre leicht durchgeht. Senken Sie dazu das Ventil mit einem Werkzeug ab, ohne den Stößel mit einem flachen Schraubendreher zu drehen.
3. Greifen Sie den Drücker unten und verwenden Sie eine Zange, um die alte Unterlegscheibe zu entfernen und eine neue geeignete Unterlegscheibe zu installieren.
4. Entfernen Sie die Halterung und überprüfen Sie den Spalt erneut - die Sonde sollte ohne große Anstrengung passieren.

Ordnungsreihenfolge: 1. Start - 2. Start, 5. Start - 2. Start, 8. Start - 6. Start, 4. Start - 7. Start.

Die Ventileinstellung Kalina mit einem 8-Ventil-Motor ist erforderlich, wenn ein unangenehmes und alarmierendes Geräusch auftritt, das an metallische Geräusche unter der Motorhaube erinnert. Dies weist darauf hin, dass die Ventile eine sofortige Einstellung „erfordern“. Um die obige Einstellung durchzuführen, müssen Sie einige Werkzeuge vorbereiten, nämlich: Schraubendreher (flach und Kreuzschlitz), Spitzzange (oder Pinzette), einen Satz Sonden, Unterlegscheiben zum Einstellen der erforderlichen Größe, einen 10er Schraubenschlüssel (Kopf) mit ein Griff sowie ein spezielles Einstellwerkzeug.

Ich möchte Autofahrer sofort warnen, dass die Kalina-Ventile nur für ein gekühltes Aggregat geeignet sind, da sonst die eingestellten Lücken nicht den erforderlichen technischen Standards entsprechen. Ventildeckel entfernen und Wellen, Kurbelwelle und Nockenwellen gemäß den markierten Markierungen einbauen. In diesem Fall müssen die Kolben der Zylinder 1 und 4 auf OT des Mechanismus stehen. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Ventile einzustellen, wir werden die schnellere wählen, bei der wir die Kurbelwelle weniger drehen müssen, und wir werden vier Ventile gleichzeitig einstellen.

Also messen wir zunächst die Lücken, wo die Nockenwellennocken über die Ventile ragen. In diesem Fall sind es 1,2,3,5 Ventile. Thermische Lücken für Kalina-Einlassventile entsprechen 0,20 (+0,05 mm) und für Auslassventile 0,35 (+0,05 mm). Ventile werden von links nach rechts berechnet, zuerst Auslass-Einlass, dann Einlass-Auslass usw. Spiele, die nicht dem Nennwert entsprechen, werden durch Dichtungen eingestellt. Bringen Sie nun die Einstellstange an den Ventildeckelbolzen an und sichern Sie sie, indem Sie die Muttern anziehen.

Dann drücken wir mit dem Hebel des Einstellmechanismus das einstellbare Ventil bis zum Anschlag und fixieren mit Hilfe des Hebels die Position des Ventilstößels (im gedrückten Zustand). Entfernen Sie mit einer Zange die alte Unterlegscheibe und installieren Sie eine neue (in der gewünschten Größe) an ihrer Stelle. Nachdem Sie die Verriegelung entfernt haben, drücken Sie mit einem Brecheisen darauf, bis sie vollständig sitzt. Danach sind die nächsten Ventile 4,6,7,8 an der Reihe. Sie müssen eine Umdrehung der Welle machen (die Nockenwelle sollte sich um eine halbe Umdrehung drehen) und dasselbe mit den restlichen Ventilen tun. Wenn das Kalina-Auto eine Laufleistung von bis zu 50 km hat, ist es laut Experten unwahrscheinlich, dass die Kalina-Ventile eingestellt werden müssen, da sie bei der Überprüfung ihrer Lücken (in den allermeisten Fällen) den Anforderungen entsprechen Normen.

Die Ventile von Lada Kalina-Fahrzeugen spielen eine wichtige Rolle im Gasverteilungssystem, da sie für die Freisetzung von Abgasen und die Ansaugung des Luft-Kraftstoff-Gemisches verantwortlich sind. Viele Autoliebhaber halten diese Details trotz ihrer geringen Größe für nicht sehr wichtig. Und manche wissen nicht einmal, wo sie sind und werden von Zeit zu Zeit (je nach Motortyp) zur Wartung aufgefordert.

Einstellung der thermischen Spiele im Ventilmechanismus des Motors

Wir messen und stellen die Spaltmaße bei kaltem Motor ein. Wir entfernen das Motorsieb. Trennen Sie den Gaszug vom Sektor der Drosselklappenbaugruppe (siehe „Ersetzen des Gaszugs“). Nachdem Sie die drei Befestigungsmuttern gelöst haben, entfernen Sie die Gaszughalterung und schieben Sie die Halterung mit dem Kabel zur Seite (siehe "Empfänger entfernen").

Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die untere Klemme des Kurbelgehäuseentlüftungsschlauchs und entfernen Sie den Schlauch vom Rohr der Zylinderkopfhaube.

Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schelle am Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch (Hauptkreislauf) und entfernen Sie den Schlauch vom Rohr der Zylinderkopfhaube

Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schelle des Kurbelgehäuseentlüftungsschlauchs (Leerlaufkreis) und trennen Sie den Schlauch vom Anschlussstück der Zylinderkopfhaube

Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die beiden Muttern, mit denen die Zylinderkopfhaube befestigt ist, und entfernen Sie die Scheiben.

Zwei Gummibuchsen entfernen.

Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube. Entfernen Sie die vordere Zahnriemenabdeckung. Das Verfahren zum Prüfen und Einstellen des Spiels im Ventilantrieb ist wie folgt. Drehen Sie die Kurbelwelle an der Schraube, die die Antriebsriemenscheibe der Lichtmaschine hält, im Uhrzeigersinn, bis die Ausrichtungsmarkierungen der Nockenwellenriemenscheibe und der hinteren Zahnriemenabdeckung ausgerichtet sind. Dann drehen wir die Kurbelwelle weitere 40-50 ° im Uhrzeigersinn (2,5-3 Zähne auf der Nockenwellenscheibe). Mit dieser Position der Achsen prüfen wir zuerst die Lücken mit einem Satz Taster ...

und dritte Nockenwelle. Das Spiel zwischen den Nocken der Nockenwelle und den Unterlegscheiben sollte 0,20 mm für Einlassventile und 0,35 mm für Auslassventile betragen. Die Spieltoleranz für alle Backen beträgt ± 0,05 mm. Wenn der Abstand außerhalb der Spezifikation liegt...

Installieren Sie dann den Ventileinsteller auf den Stehbolzen des Nockenwellenlagergehäuses.

Wir drehen den Drücker so, dass die Nut in seinem oberen Teil nach vorne zeigt (in Richtung des Autos).

Wir führen den "Reißzahn" des Geräts zwischen der Nocke und dem Drücker ein (1 - Düse, 2 - Drücker)

Durch Drücken des Hebels des Geräts versenken wir den Drücker mit dem „Reißzahn“.

und installieren Sie eine Halterung zwischen der Kante der Stößelstange und der Nockenwelle, die die Stößelstange in der unteren Position hält.

Befestigung der Ventilstößel beim Austausch des Riemens: 1 - Halterung; 2 - Einstellscheibe Bringen Sie den Gerätehebel in die obere Position

Hebeln Sie den Schlitz mit einer Zange auf und entfernen Sie die Unterlegscheibe. Wenn kein Ventileinstellwerkzeug verfügbar ist, können zwei Schraubendreher verwendet werden. Mit einem kräftigen Schraubendreher, der sich auf die Nocke stützt, drücken wir den Drücker nach unten, führen die Kante eines anderen Schraubendrehers (mit einer Klingenbreite von mindestens 10 mm) zwischen der Kante des Drückers und der Nockenwelle ein, befestigen den Drücker und entfernen die Einstellung Unterlegscheibe Schraube mit Zange. Der Abstand wird eingestellt, indem eine Einstellscheibe der erforderlichen Dicke ausgewählt wird.

Messen Sie dazu die Dicke der entfernten Unterlegscheibe mit einem Mikrometer. Die Dicke der neuen Scheibe wird durch die Formel bestimmt: H = B + (AC), mm, wobei „A“ der gemessene Spalt ist; "B" - die Dicke der entfernten Unterlegscheibe; "C" - Bewertungsspiel; "H" ist die Dicke der neuen Unterlegscheibe. Die Dicke der neuen Unterlegscheibe wird auf ihrer Oberfläche mit einem Elektrographen markiert. Wir installieren eine neue Unterlegscheibe mit der Markierung nach unten auf dem Drücker und entfernen die Halterung. Überprüfen Sie die Lücke erneut. Bei richtiger Einstellung sollte die 0,20- oder 0,35-mm-Fühlerlehre mit einem leichten Druck in den Spalt eintreten. Wenn Sie die Kurbelwelle nacheinander um eine halbe Umdrehung drehen, prüfen und stellen Sie gegebenenfalls die Spiele anderer Ventile in der in der Tabelle angegebenen Reihenfolge ein.

Drehwinkel der Kurbelwelle von der Position der Ausrichtungsmarkierung, Grad	Anzahl der Nocken (gezählt - von der Nockenwellenscheibe)
Auspuff (Spalt 0,35 mm)	Einlass (Spalt 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Wir montieren den Motor in umgekehrter Reihenfolge. Vor dem Einbau der Zylinderkopfhaube.

Ersetzen Sie die Dichtung durch eine neue.

Wie stelle ich den 8-Ventil-Mechanismus am Lada Kalina-Modell ein? Früher oder später stellen sich die meisten Besitzer dieser praktischen russischen Autos eine ähnliche Frage. Die Durchführung dieses Verfahrens auf eigene Faust ist nicht nur interessant, sondern auch nützlich, um Erfahrungen zu sammeln.

Kommen wir nun zu einer genaueren Betrachtung des hier angedeuteten Themas: Ventileinstellung.

Einstellverfahren

Das Verfahren zum Einstellen der Ventile ist bei allen Modifikationen des 8-Ventil-Behälters gleich. Unterschiede gibt es nur bei Einspritzmaschinen vom Händler, Viburnum 2 mit Händlermotor. Sie haben eine leichte Kolbengruppe und Sitze aus Keramik und Metall. In diesem Sinne unterscheiden sich die Spalte nach oben um 0,05 mm. Wenn Sie das Reihenfolge- und Einstellschema kennen, können Sie die Ventile selbst einstellen. Bis auf das Fehlen eines Satzes und eines Satzes Unterlegscheiben zum Einstellen. Es ist unrentabel, ihnen jedes Mal auf den Markt zu folgen und das gesamte Sortiment zu kaufen.

Hier ist ein detailliertes Diagramm zum Einstellen der Ventile VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Zuerst müssen Sie den Motor abkühlen. Sie können einen zusätzlichen Lüfter von jedem VAZ-Auto verwenden. Wir legen es so auf, dass der Luftstrom in Richtung des Verbrennungsmotors geht, und schalten die 12-V-Stromversorgung ein.
2. Beim Tuning von 8-Ventil-Motoren (11186, 11113 oka, 1118, 1111) mit mechanischer Drosselklappenbaugruppe den Gaszug vom Ansaugkrümmerbehälter abschrauben;
3. Entfernen Sie die Ventilabdeckung, die Seitenabdeckung des Steuerriemens. Trennen Sie die großen und kleinen Entlüftungsschläuche, die zum Drosselklappennippel führen;
4. Pumpen Sie das Öl mit einer Spritze oder einem Gebläse in die Nähe der Ventilteller. Es ist am bequemsten, eine normale medizinische Spritze mit einem weißen Silikonschlauch am Ende zu verwenden;
5. Installieren Sie eine Einstellvorrichtung - eine Schiene zum Drücken des Ventils, auch Lineal genannt;
6. Stellen Sie die erste Position für die Justierung ein. Nockenwelle im Uhrzeigersinn bis zur Markierung drehen und 2-3 Zähne anziehen. Bei Fahrzeugen mit leichter Kolbengruppe (Grant, Viburnum 2, früher) ausschließlich an der Kurbelwelle drehen. Wenn es sich hinter der Nockenwelle dreht, kann der Zahnriemen durchrutschen, und wenn dies nicht wahrnehmbar ist und den Ventilmotor mitbringt, verbiegt er sich.
7. In folgender Reihenfolge einstellen: 1 Ausgangs- und 3 Eingangszellen;
8. Drehen Sie die Nockenwelle um 90 Grad. Stellen Sie 5 Ausgangszellen und 2 Eingangszellen ein;
9. 90 Grad drehen. Stellen Sie 8 Ausgangszellen und 6 Eingangszellen ein;
10. Die letzte 90-Grad-Drehung durchführen und 4 Ausgangszellen und 7 Eingangszellen anpassen;
11. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge. Wir haben eine neue Dichtung unter den Ventildeckel gelegt, damit das Öl nicht austritt.
12. Bei Vergasermotoren läuft alles ähnlich ab. Zuerst müssen Sie das Filtergehäuse und das Saugkabel abschrauben. Die Frequenz ist die gleiche wie beim 30 km Injektor.

Auch nach der Instandsetzung des Zylinderkopfes ist eine Überprüfung der Spaltmaße erforderlich. Vor allem nach dem Austausch der Führungen. Beim Austausch der Buchsen werden die Befestigungselemente mit einem Spezialwerkzeug versenkt und bewusst im Kopf versenkt. Daher ist es notwendig, die Reihenfolge einzuhalten, die optimalen Abstände einzustellen und nach 1000 km Lauf zu wiederholen.

Das Tunen des 8kl-Motors für Benzin erhöht die Laufleistung zwischen den Tunings. Wenn der Motor nicht für den Betrieb mit Gasgeräten ausgelegt ist, brennen die Sitze und Ventile schnell aus, und um die Lebensdauer irgendwie zu verlängern, müssen die Lücken etwas größer als die Standardlücken gemacht werden. Normalerweise machen sie +0,05 mm. Wenn der Spalt nicht dicht ist, das heißt, er öffnet sich nicht, dann ist der Sattel ein anständiges Stück in den Kopf gegangen. In diesem Fall müssen Sie messen, um wie viel Sie den Spalt vergrößern müssen, den Zylinderkopf zerlegen und das Ende des Ventils feilen. Die zweite Möglichkeit wäre, den Sitz oder den Zylinderkopf selbst auszutauschen.

Lada Kalina Schrägheck LUX › Fahrtenbuch › selbsteinstellende Ventile (Teil eins)

Grüße an alle Heute werde ich Ihnen sagen, wie Sie die Ventile eines 8-Ventil-Motors mit Ihren eigenen Händen mit einem Standardwerkzeug einstellen können. Der Grund für meinen Eingriff in den Betrieb eines reparierbaren Autos war banale Neugier und der Wunsch, den Motor runder laufen zu lassen, besonders im Warmlauf, wenn der „Dieseleffekt“ auftritt.

Also los geht's: Einfüllschraube aufschrauben, Gehäuseoberteil abnehmen und alle Schellen, die zum Ventildeckel führen, auswringen

Mit einem Schlüssel von 10 drücken wir die Klammern zur Befestigung des Gaskabels

Schrauben Sie die Ventilkappe ab

Lösen Sie mit demselben Schlüssel für 10 die drei Schrauben der Zahnriemenabdeckung

Nun, jetzt öffnen wir ohne großen Fanatismus den Ventildeckel und versuchen, ihn ohne Verzerrungen in eine horizontale Position zu bringen.

auf dem Foto eine Gummidichtung, die sorgfältig mit einem Dichtmittel auf den Kopf geklebt wurde;

Jetzt beginnt der zeitaufwändigste Prozess, das Messen der Lücken. Gemäß den Anweisungen in der Anleitung wird der Messvorgang beschrieben, daher werde ich mich nicht darauf konzentrieren. Ich sag mal für mich: Der Spalt wird gemessen zwischen der Unterlegscheibe und dem Nocken der Nockenwelle, wenn der Nocken senkrecht nach oben schaut. Es ist besser, die Nockenwelle mit einem Schlüssel von 17 zu drehen, das Auto sollte im Leerlauf sein und es ist besser, den abzuschrauben Kerzen, um beim Drehen der Nockenwelle keinen zusätzlichen Kraftaufwand zu erzeugen! Spiele bei normalem Motorbetrieb: Einlass - 0,15 ... 0,25 mm Auslass - 0,3 ... 0,4 mm

Spiele bei normalem Motorbetrieb: Einlass - 0,15 ... 0,25 mm Auslass - 0,3 ... 0,4 mm

Positionen der Einlass- und Auslassventile Um vollständige Informationen zu erhalten, habe ich nach dem Messen des Spalts (es ist am besten, dies aus Gründen der Genauigkeit ein paar Mal durch Drehen der Nockenwelle zu tun) auch die Unterlegscheiben herausgenommen, um die Dickenmarkierung darauf neu zu schreiben.

1. Ventilscheibe (Auspuff

Folgendes ist in meinem Fall passiert

Tabelle mit meinen Maßen

Jetzt stellt sich die Frage, und nicht nur eine: 1. Ist das Auslassventil des ersten Zylinders dicht - ist die Sonde 0,25 mit großer Mühe hochgegangen (ist dies bei einer Geschwindigkeit von 0,3-0,4 mm)? Alle Einlassventilspiele zeigten 0,12-0,13 mm (bei einer Rate von 0,15-0,25 mm)? Ventile sind eindeutig dicht!

Halten Sie es für notwendig, alle Löcher auf die Werkslöcher zu bringen, oder machen Sie einfach den ersten Abschluss auf 0.3 mm und lassen Sie alles andere so, wie es ist? OK, aber irgendwie nicht genug.. für einen Eingang von 0,12mm? Kann jemand raten?

Ich habe ein interessantes Video über die Ventileinstellung gefunden -

 

Zunächst stellt sich die Frage: Warum braucht man eine Ventileinstellung? Wenn dieser Vorgang erfolgreich war, dann:

• der Motor springt leicht an;
• der Motor läuft ruhig;
• der Kraftstoffverbrauch ist minimal;
• es gibt keine Kohlenstoffablagerungen in der Brennkammer;
• erhöht die Gesamtlebensdauer des Motors vor der Überholung.

Wenn das Auto neu ist, sollte die erste Einstellung der Ventile nach den ersten 20 Kilometern durchgeführt werden, wenn die Werkseinstellungen verletzt werden. Es lohnt sich nicht, den Vorgang zu verschieben, da dies mit Ventilverschleiß behaftet ist.

Positive und negative Seiten verschiedener Motormodifikationen

8 Ventile; Volumen 1,6 Liter

Der Motor ist Autofahrern bekannt. Seine Qualität und Zuverlässigkeit stehen außer Zweifel. Positive Aspekte des Motors:

• Geregelt in fast allen Autoservices;
• Beim Kauf von Ersatzteilen gibt es keine Probleme;
• Bei Riemenbruch „findet“ das Ventil den Kolben nicht, es kommt zu keinem Bruch;
• Hervorragende Traktion in niedrigen Gängen.

Zu den Negativen gehören:

• Hoher Geräuschpegel und erhöhte Vibration während des Betriebs;
• Eine ständige Ventileinstellung ist erforderlich;
• Ein Auto mit diesem Motor ist nicht mit einer Klimaanlage ausgestattet.

16 Ventile; Volumen 1,4 Liter

Positive Aspekte des Motors:

• Niedrigster Kraftstoffverbrauch;
• Geräuschlosigkeit und Vibrationsfreiheit während der Arbeit;
• Kann das Auto schnell beschleunigen;
• Die Ventile müssen nicht eingestellt werden.

Die negativen Aspekte können genannt werden:

• Bei einem plötzlichen Bruch des Ventilriemens verbiegen sich die Ventile relativ zu den Kolben. In diesem Fall muss zusätzlich zu den Ventilen die gesamte Kolbengruppe gewechselt werden;
• Nach 40 km steigt der Ölverbrauch.

16 Ventile; Volumen 1,6 Liter

Positive Aspekte des Motors:

• Arbeitet sehr leise;
• Keine Vibration;
• Der stärkste Motor;
• Eine Ventileinstellung ist nicht erforderlich.

Auf der negativen Seite stehen:

• Verbiegen der Ventile mit plötzlichem Riemenbruch.

Die Frage, welcher der Motoren besser ist, lässt sich nur schwer eindeutig beantworten.

Wenn Ihnen Wartungsarmut und Einfachheit wichtig sind, dann ist der 8-Ventiler Ihre Wahl. Diese Option ist eher für Autofahrer geeignet, die ihr Auto lieber selbst warten und reparieren möchten.

Für eine Autoliebhaberin scheinen mir 8 Kapseln eine ideale Wahl für sie zu sein, zumindest in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Und der Verbrauch des 8-Ventilers ist geringer. Dies ist im Wesentlichen der Motor der Neun.

Wenn Ihre Region über hochwertiges Benzin verfügt, sind 16 Ventile besser. Wenn Sie weit zu einer normalen Netztankstelle fahren, sind 8 Ventile besser. Bei einem 16er mit 95 Ventilen ist hervorragende Qualität gefragt, ist dies nicht der Fall, beginnt das Knarren sofort unter der Haube von Kalina, wenn man aufs Gaspedal drückt.

Erste Schritte

Sie benötigen eine Reihe von Werkzeugen und Vorrichtungen:

• Endkopf mit Bund und Ratsche;
• eine Spritze zum Entfernen von Motoröl;
• lockige und flache Schraubendreher;
• Spezialwerkzeug zum Pressen von Ventilen;
• eine Reihe spezieller Sonden;
• Pinzetten;
• Zangen mit langem Griff;
• Unterlegscheiben einstellen.

Das Verfahren ist sehr einfach und kann unabhängig und ohne die Einbeziehung von Spezialisten durchgeführt werden. Um Zeit zu sparen oder wenn der Vorgang zu kompliziert erscheint, ist es besser, die Dienste eines Autoservices in Anspruch zu nehmen. Solche Arbeiten sind kostengünstig - die Standardzahl überschreitet je nach Region 800-1000 Rubel nicht.

Anweisungen zur Spieleinstellung

Bevor Sie mit diesem Vorgang fortfahren, muss der Motor abgekühlt werden. Danach werden die Blockkopfschrauben herausgeschraubt und letztere demontiert. Zusätzliche Arbeit ist wie folgt.

1. Entfernen Sie die Steuergehäuseabdeckung.
2. Entfernen Sie die Zündkerzen (dadurch lässt sich der Motor leichter drehen).
3. Die Oberfläche unter dem Kopf wird mit einer Spritze von Öl gereinigt.
4. Weist die Nockenwelle einen starken Verschleiß der Stößelnocken auf, müssen beschädigte und verschlissene Elemente ausgetauscht werden.
5. Anstelle des Kopfes des Blocks muss eine spezielle Vorrichtung an den Befestigungsschrauben angebracht werden, die dazu beiträgt, die Ventile zu dämpfen.
6. Kolben befinden sich in Neutralstellung. Drehen Sie dazu die Kurbelwelle mit einer Kurbel, bis die Markierung am hinteren Steuergehäusedeckel mit der Markierung an der Riemenscheibe übereinstimmt.
7. Nachdem die Markierungen übereinstimmen, bewegt sich die Kurbelwelle ein paar Zähne weiter und der erste Kolben befindet sich am oberen Totpunkt.
8. Messen Sie mit einer Fühlerlehre die Lücken zuerst am ersten Nocken und dann am dritten. Dazu wird eine Sonde genommen, deren Größe 0,35 mm nicht überschreitet. Passiert die Sonde ohne Widerstand, muss eine andere Unterlegscheibe gewählt werden.
9. Durch eine spezielle Nut im oberen Rand wird die Unterlegscheibe aufgefangen und entnommen. Um den Schlitz zu sehen, müssen Sie den Drücker ein wenig bewegen.
10. Das Ventil wird mit einer speziellen Vorrichtung versenkt, während der Drücker mit einem flachen Schraubendreher gehalten wird, ohne ihn in die Nut einzusetzen, um eine willkürliche Drehung zu verhindern.
11. Nach dem Befestigen des Drückers mit einer Zange wird die Unterlegscheibe entfernt und eine andere mit geeigneter Dicke an ihrer Stelle installiert. Auf einer Seite jeder Unterlegscheibe befindet sich eine spezielle Markierung, die die Größe angibt. Der Austausch der Unterlegscheibe ist abgeschlossen, der Schraubendreher wird entfernt, das Ventil wird an seinen Platz zurückgebracht, der Spalt wird mit einer Fühlerlehre gemessen.

Die ideale Passform des Ventils bei Kalina bedeutet, dass der Schlauch mit geringem (in vernünftigem Rahmen) Kraftaufwand in den Raum eindringt. Danach müssen Sie den Motor noch eine Umdrehung der Kurbelwellenriemenscheibe drehen und eine Kontrollmessung des Spalts vornehmen. Somit werden alle Spaltmaße kontrolliert und eingestellt, mit dem obligatorischen Drehen der Kurbelwelle vor jeder Messung. Nach dem Vorgang müssen Sie Motoröl bis zum gewünschten Stand einfüllen, Sie müssen auch die Kalina-Ventildeckeldichtung ersetzen und dann den Ventildeckel und die Steuerzeiten mit Befestigungselementen befestigen.

Die korrekte Landung macht sich sofort bemerkbar: Der Gasverteilungsmechanismus funktioniert reibungslos, der Motor macht keine Geräusche, was bedeutet, dass die „Herzgesundheit“ des Autos in Ordnung ist. Zumindest für die nächsten 50-60 Kilometer wirken sich thermische Freigaben nicht negativ aus und zusätzliche Arbeiten sind nicht erforderlich. Und sie werden sicherlich das Ergebnis einer falschen oder vorzeitigen Anpassung sein.

Das Ventil beginnt sich zu erwärmen.	Die Wärmeausdehnung wird durch den Spalt nicht kompensiert und die Platine beginnt, aus der Verbindungsstelle herauszufliegen.
Die Kompression nimmt ab.	Die Antwort ist Leistungsreduzierung.
Eine Wärmeabfuhr im Normalbetrieb erfolgt nicht.	Beeinflusst den Betrieb des Katalysators negativ.
Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrannt wird, gelangt ein Teil der brennenden Zusammensetzung in den Abgaskrümmer.	Dadurch werden Platte und Fase schneller zerstört.

Ventileinstellwert

Wenn wir über den Verbrennungsmotor sprechen, können wir kurz die Betriebszyklen beschreiben. Dies ist das Ansaugen, dann die Kompression, wonach die Verbrennung des Kraftstoffs erfolgt und der vierte Takt die Freisetzung von Abgasen ist. Der Standard-Motor Kalina 2 und andere VAZ-Fahrzeuge verwenden 4 Ventile für jeden Zylinder. Zwei steuern den Auslass, zwei steuern den Einlass. Das Funktionsprinzip ist einfach: Wenn sich die Nockenwelle dreht, öffnen beide Eingänge gleichzeitig und nach einer bestimmten Zeit öffnen sich zwei Ausgänge.

Ventilmechanismusvorrichtung

Der Ansaugtakt bedeutet, dass sich der Kolben nach unten bewegt. Gleichzeitig öffnen sich die Einlassventile und führen dem Zylinder eine Dosis eines Gemischs aus Luft und Benzin zu. In der nächsten Stufe beginnt der Kolben zu steigen und die Einlassventile schließen. Daher gibt es einen Kompressionshub. Nachdem der Kolben den höchsten Punkt im Zylinder erreicht hat, wird er scharf zurückgeworfen und das Gemisch mit einer Zündkerze gezündet. Nachdem der Kolben den äußersten unteren Totpunkt erreicht hat, öffnen sich die Auslassventile. Wenn es zu steigen beginnt, werden auch Abgase herausgeschleudert.

Ohne Ventile ist daher der Betrieb eines Verbrennungsmotors praktisch nicht möglich. Seine Funktion hängt direkt von der korrekten Drehung der Nockenwelle ab. Und um genau zu sein, die Prozesse darin, Pusher genannt.

Der Zweck der thermischen Lücke

Wenn dieser Abstand richtig eingestellt ist, werden Stößel und Nockenwelle so fest wie möglich gegeneinander gedrückt, um einen perfekten Kontakt zwischen den Oberflächen zu gewährleisten. Es ist zu beachten, dass alle Teile des Verbrennungsmotors hauptsächlich aus verschiedenen Legierungen und Metallen (Verbindungen aus Aluminium, Kupfer, Gusseisen) bestehen. Die Drücker, die Nockenwelle und die Ventilgruppe selbst sind ebenfalls aus Metall. Wie Sie wissen, neigt jedes Metall mit starker Erwärmung dazu, an Größe zuzunehmen. Dadurch unterscheidet sich die Lücke, die in einem kalten Aggregat vorhanden ist, erheblich von der in einem heißen. Einfach gesagt, die Ventile sind zu dicht oder ein dichter Kontakt der Oberflächen ist nicht gewährleistet.

Spalteinstellung ist der Einbau spezieller Spalte zwischen Ventil und Kolben unter Berücksichtigung der Ausdehnung von Metallen bei Erwärmung. Diese Mengen sind so klein, dass Mikrometer verwendet werden, um sie zu messen. In diesem Fall werden unterschiedliche Werte für Auslass und Einlass verwendet.