So reparieren und ersetzen Sie die Achswelle VAZ 2107 mit Ihren eigenen Händen

Die Hinterachse ist eine der Hauptgetriebeeinheiten eines Autos. Von der Funktionsfähigkeit seiner Elemente hängen nicht nur die Fahrleistungen des Fahrzeugs, sondern auch die Sicherheit von Fahrer und Passagieren ab. In diesem Artikel sprechen wir über die Achswellen der VAZ 2107-Hinterachse, betrachten den Zweck dieser Teile, das Design, mögliche Fehlfunktionen und Möglichkeiten, sie selbst zu beheben.

Was sind Achswellen, warum werden sie benötigt und wie sind sie angeordnet?

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb, zu denen tatsächlich die „Sieben“ gehört, sind die Hinterräder führend. Sie sind es, die das Auto durch Drehen in Bewegung setzen. Das Drehmoment wird vom Getriebe über die Antriebswelle (Kardanwelle), das Getriebe und die Achswellen auf sie übertragen. Es gibt nur zwei Achswellen: eine für jedes Hinterrad. Ihre Aufgabe besteht darin, das Drehmoment vom entsprechenden Zahnrad des Getriebes auf die Felge zu übertragen.

Halbachskonstruktion

Die Achswelle ist eine Ganzmetallwelle aus Stahl. An einem Ende befindet sich ein Flansch zur Befestigung der Radscheibe, am anderen Ende befinden sich Schlitze zum Eingriff in das Zahnrad des Getriebes. Betrachtet man die Halbachsbaugruppe, so umfasst ihr Aufbau neben der Welle auch:

• маслоотражатель;
• Dichtung;
• Drüse (Manschette);
• Lager.
  

  Neben der Welle umfasst die Achswelle auch einen Ölabweiser, eine Dichtung, eine Öldichtung und ein Lager

Jede der Achswellen wird in das entsprechende (linke oder rechte) Gehäuse der Hinterachse eingebaut. Eine Ölschleuder mit Dichtung und Öldichtung verhindert das Austreten von Fett aus dem Gehäuse. Das Lager soll eine gleichmäßige Drehung der Achswelle und die Verteilung der vom Rad ausgehenden Stoßbelastungen auf die Hinterachse des Fahrzeugs gewährleisten.

1 - Ölabweiser; 2 - Dichtung; 3 - Dichtmittel; 4 - Stopfbuchse; 5 - Achswelle; 6 - Gehäuse; 7 - Lagermontageplatte; 8 - Bremsschild; 9 - Lager; 10 - Befestigungshülse

Die wichtigsten technischen Merkmale der Achswellen VAZ 2107 und ihrer Elemente

Halbwellen für die „Sieben“ werden in Russland unter der Katalognummer 21030-2403069-00 hergestellt. Die rechten und linken Teile sind beim VAZ 2107 im Gegensatz zu einigen anderen Fahrzeugen mit Hinterradantrieb absolut identisch. Sie haben einen Durchmesser von 30 mm (unter dem Lager) und 22 Schlitze. Im Angebot sind auch sogenannte verstärkte Achswellen mit 24 Keilverzahnungen erhältlich, für deren Einbau jedoch eine Änderung des Getriebedesigns erforderlich ist.

Achslager

Das Lager ist genau das Element, das die meisten Belastungen ausmacht. Und obwohl seine deklarierte Ressource etwa 150 Kilometer beträgt, kann es viel früher unbrauchbar werden. Es hängt alles von den Betriebsbedingungen des Autos, der Wartungsfreundlichkeit anderer Getriebeteile sowie der Qualität seiner Herstellung ab. Am zuverlässigsten sind heute die Lager des Lagerwerks Wologda, die unter den Artikeln 2101–2403080 und 180306 hergestellt werden. Importierte Analoga haben die Katalognummer 6306 2RS.

Tabelle: Lagerabmessungen und Spezifikationen 2101–2403080

Position	Index
Typ	Kugellager
Anzahl der Reihen	1
Richtung der Lasten	Zwei Wege
Außen-/Innendurchmesser, mm	72/30
Weite	19
Belastbarkeit dynamisch / statisch, N	28100/14600
Masse, g	350

Stopfbuchse

Der Achswellendichtring benötigt wesentlich weniger Ressourcen als das Lager, da sein Hauptwerkstoff Gummi ist. Es muss alle 50 Kilometer gewechselt werden. Achswellendichtringe sind unter der Katalognummer 2101–2401034 erhältlich.

Tabelle: Abmessungen und technische Eigenschaften des Achswellendichtrings VAZ 2107

Position	Index
Rahmentyp	gummiert
Gummisorte nach GOST	8752-79
Innendurchmesser, mm	30
Außendurchmesser, mm	45
Höhe, mm	8
Temperaturbereich, 0С	-45 - +100

Defekte Achswellen VAZ 2107, ihre Ursachen und Symptome

Zu den Hauptgliederungen der Halbachsen gehören:

• Schaftverformung;
• Bruch;
• Verschleiß oder Ausschneiden von Keilnuten;
• Beschädigung des Gewindes der Felge.

Verformung

Obwohl die Achswelle aus hochfestem Stahl besteht, kann sie sich unter hohen Belastungen verformen. Eine solche Fehlfunktion ist oft das Ergebnis eines Getriebestaus, von Problemen beim Betrieb des Lagers und auch davon, dass das entsprechende Rad in ein tiefes Schlagloch gerät. Ein Zeichen für eine Verformung der Achswelle ist ein starkes Vibrieren der Felge, manchmal begleitet von einem Rumpeln, Klopfen, Knacken.

Fraktur

Die Folge eines Aufpralls des Rades in einem Schlagloch oder eines starken Aufpralls auf eine Bodenwelle kann ein Bruch der Achswelle sein. In diesem Fall verliert das Auto die Kontrolle, da eines der Antriebsräder aufhört, sich zu drehen. Wenn die Achswelle gebrochen ist, können auch die Zahnräder des Getriebes ausfallen. Wenn eine solche Fehlfunktion auftritt, muss diese überprüft werden.

Verschleiß oder Abscheren der Keilverzahnung

Der natürliche Verschleiß der Keilverzahnung der Achswelle kann nach 200-300 Kilometern auftreten. Häufiger kommt es zu Schnittverletzungen, die auftreten, wenn eines der Räder blockiert ist und das Getriebe nicht richtig funktioniert. Außerdem werden die Keilverzahnungen aufgrund des Verschleißes der Zahnradzähne der Achswelle, die mit ihnen in Eingriff stehen, abgeschnitten.

Ein Zeichen für eine Beschädigung der Verzahnung ist ein Knirschen seitlich am Getriebe

Ein Zeichen für Verschleiß oder Abscheren der Keilverzahnung ist ein Knirschen (Knacken) an der Seite der Achswelle, das normalerweise beim Anfahren oder Bergabfahren auftritt. Das Knirschen deutet darauf hin, dass die Zähne des Zahnrads zwischen den Keilverzahnungen der Achswelle rutschen.

Beschädigung des Radgewindes

Es ist ziemlich schwierig, das Gewinde am Flansch zu beschädigen, dennoch kommt es zu solchen Problemen. Die Ursache hierfür kann in der Nichteinhaltung des Anzugsdrehmoments der Radschrauben, einer falsch eingestellten Richtung der Schrauben beim Anziehen oder einer Verletzung der Gewindesteigung der Schrauben liegen. Ein Zeichen für einen Gewindeschaden ist das vertikale Spiel des Rades, ein Schlagen im hinteren Teil der Maschine während der Fahrt.

Wenn die aufgeführten Störungen festgestellt werden, muss die Achswelle (eine oder beide) ausgetauscht werden. Es ist äußerst gefährlich, ein Fahrzeug mit defekten Achswellen weiter zu fahren.

Austausch der Halbachse

Betrachten Sie den Vorgang des Austauschs der Achswelle, ihres Lagers und ihrer Öldichtung im Detail. Von den Werkzeugen, die Sie benötigen:

• Radschlüssel;
• Wagenheber und Sicherheitsständer (im Extremfall ein Baumstumpf oder ein paar Ziegelsteine);
• Stopper für Räder;
• umgekehrter Hammer;
• Schraubenschlüssel 8 mm, 17 mm;
• Schlitzschraubendreher;
• der Bulgare;
• Rundzange;
• Hammer;
• Meißel;
• Werkbank mit Schraubstock;
• Lötlampe oder Gasbrenner;
• Abstandshalter aus Holz oder Weichmetall;
• ein Stück Stahlrohr mit einem Wanddurchmesser von 33–35 mm;
• Fetttyp „Litol“;
• trockenes, sauberes Tuch.

Entfernen der Halbwelle

Um die Achswelle zu demontieren, sollten Sie:

1. Parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche und legen Sie Unterlegkeile unter die Vorderräder.
2. Lösen Sie die Radschrauben mit einem Radschlüssel.
3. Heben Sie die Karosserie mit einem Wagenheber an.
4. Radschrauben lösen, Rad abnehmen.
5. Lösen Sie mit einem 8er-Schraubenschlüssel die Führungsstifte der Trommel.
6. Demontieren Sie die Trommel. Wenn es sich nicht von den Pads löst, schlagen Sie es vorsichtig mit einem Abstandshalter und einem Hammer nieder.
   

   Wenn sich die Trommel nicht eignet, muss sie mit einem Hammer und einem Abstandshalter niedergeschlagen werden
7. Lösen Sie mit einem 17er-Schraubenschlüssel (vorzugsweise einem Steckschlüssel) die Muttern (4 Stück), mit denen die Achswelle befestigt ist. Sie befinden sich hinter dem Flansch, sind aber durch speziell vorgesehene Löcher durch Scrollen der Achswelle zugänglich.
   

   Die Schrauben werden mit einem Steckschlüssel 17 herausgeschraubt
8. Entfernen Sie mit einer Rundzange die Federscheiben, die sich unter den Achswellenmuttern befinden.
   

   Unterlegscheiben werden am besten mit einer Rundzange oder Zange entfernt
9. Trennen Sie die Achswelle von der Hinterachse, indem Sie sie zu sich ziehen. Wenn es nicht nachgibt, verwenden Sie einen Rückschlaghammer. Dazu muss der Werkzeugflansch mit Radschrauben an den Achswellenflansch geschraubt werden. Bewegen Sie das Gewicht des Hammers scharf nach vorne und schlagen Sie die Achswelle aus. Wenn ein Rückschlaghammer nicht in Ihrem Werkzeugarsenal ist, können Sie stattdessen ein ausgebautes Rad verwenden. Es muss mit der Rückseite an den Achswellenflansch geschraubt und mit einem Hammer von innen auf den Reifen geschlagen werden, bis die Achswelle aus dem Gehäuse kommt.
   

   Wenn Sie keinen Hammer haben, können Sie stattdessen ein entferntes Rad verwenden.
10. Entfernen Sie die Achswellenbaugruppe mit dem Lager und seinem Befestigungsring.
    

    Die Achswelle wird zusammengebaut mit einem Ölabweiser und einem Lager ausgebaut
11. Entfernen Sie die Dichtung zwischen dem Bremsschild und dem Achswellenflansch.
    

    Die Dichtung wird zwischen Achswellenflansch und Bremsschild eingebaut
12. Entfernen Sie mit einer Rundzange oder einer Zange den Wellendichtring aus seinem Sitz.
    

    Die Drüse wird mit einer Rundzange entfernt

So entfernen Sie eine kaputte Halbwelle

Wenn die Achswelle gebrochen ist, ist eine Demontage auf herkömmliche Weise nicht möglich. Es gibt aber auch andere Methoden. Wenn die Welle direkt vor dem Flansch bricht und ihr gebrochenes Ende aus dem Achsgehäuse herausragt, kann ein Stück Verstärkung daran angeschweißt und dann der Rest der Achswelle mit herausgezogen werden.

Wenn die Achswelle im Inneren des Gehäuses gebrochen ist, können Sie versuchen, sie mit einem von der Rückseite der Brücke eingeführten Stück Verstärkung herauszuschlagen, nachdem Sie die gegenüberliegende Achswelle entfernt haben. Um ein Stück der Welle zu entfernen, muss im Extremfall das Getriebe zerlegt werden.

Demontage und Montage des Lagers auf der Achswelle

Wenn Sie die Achswelle durch eine neue ersetzen, wird empfohlen, das Lager auszutauschen, aber wenn das alte noch gut funktioniert, können Sie es einbauen. Um es zu entfernen, müssen Sie den Sicherungsring demontieren. Dazu benötigen Sie:

1. Befestigen Sie die Achswelle sicher in einem Schraubstock.
2. Sägen Sie mit einer Schleifmaschine den äußeren Teil des Rings durch.
   

   Um den Ring zu entfernen, müssen Sie ihn sägen und dann mit Hammer und Meißel brechen
3. Den Ringkörper mit Meißel und Hammer spalten.
4. Entfernen Sie den Rest des Rings von der Welle.
5. Schlagen Sie das Lager mit den gleichen Werkzeugen vorsichtig von der Achswelle ab. Schlagen Sie nur auf den Innenring des Lagers. Andernfalls beschädigen Sie es und können es nicht mehr verwenden.
6. Überprüfen Sie die neue Achswelle und das neue Lager auf Herstellungsfehler.
   

   Bevor Sie ein neues Lager einbauen, müssen Sie sicherstellen, dass es funktioniert
7. Entfernen Sie die Gummimanschette vom Lagergehäuse.
8. Tragen Sie Fett zwischen den Lagerringen auf.
9. Installieren Sie den Staubwedel.
10. Setzen Sie das Lager auf die Achswelle. Achtung: Das Lager wird so eingebaut, dass der Staubbeutel auf den Ölabweiser "schaut".
11. Legen Sie ein Stück Stahlrohr gegen das Lager, sodass seine Wände am Ende des Innenrings anliegen.
12. Setzen Sie das Lager mit leichten Hammerschlägen auf das gegenüberliegende Rohrende an seinem Platz ein.
13. Erhitzen Sie den Befestigungsring mit einer Lötlampe oder einem Gasbrenner (Sie können den Brenner eines herkömmlichen Küchengasherds verwenden). Übertreiben Sie es nicht: Sie müssen es nicht rotglühend erhitzen, sondern zu einer weißen Beschichtung auf den Oberflächen.
    

    Der Ring muss erhitzt werden, bis eine weiße Beschichtung erscheint.
14. Setzen Sie den Ring mit einer Zange auf die Achswelle.
15. Schrumpfen Sie den Ring, indem Sie leicht mit der Rückseite des Hammers darauf schlagen. Damit es schneller abkühlt, füllen Sie es mit Motoröl.
    

    Um den Ring zu kühlen, kann er mit Motoröl übergossen werden.

Installation der Stopfbuchse

So installieren Sie eine neue Dichtung:

1. Wischen Sie den Sitz mit einem sauberen, trockenen Tuch ab.
2. Schmieren Sie die Sitzflächen mit Fett.
3. Schmieren Sie die Dichtung selbst.
4. Installieren Sie das Teil im Sitz.
   

   Vor dem Einbau des Wellendichtrings muss dieser mit Fett geschmiert werden.
5. Mit einem Hammer und einem Stück Rohr die Öldichtung vorsichtig eindrücken.

Einbau der Halbwelle

Wenn das Lager und die Öldichtung eingebaut sind, kann auch die Achswelle eingebaut werden. Die Installation erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

1. Installieren Sie die Dichtung.
2. Wir führen die Achswelle bis zum Anschlag in das Gehäuse ein. Überprüfen Sie, wie die Keilverzahnung in die Zahnradzähne eingreift, indem Sie die Achswelle in verschiedene Richtungen drehen.
3. Führen Sie ein paar leichte Hammerschläge auf den Flansch der Achswelle aus, um sicherzustellen, dass diese richtig „sitzt“.
4. Bringen Sie die Federscheiben an den Achswellenbolzen an. Schrauben Sie die Befestigungsmuttern der Achswelle mit einem 17er-Steckschlüssel fest.
5. Setzen Sie die Trommel auf die Blöcke und fixieren Sie sie mit den Führungsstiften.
6. Montieren Sie das Rad.
7. Überprüfen Sie die Achswelle oder das Lager auf Spiel, indem Sie versuchen, das Rad entlang der vertikalen und horizontalen Achse zu schütteln.
8. Senken Sie die Karosserie ab und entfernen Sie die Anschläge unter den Vorderrädern.
9. Ziehen Sie die Radschrauben fest.
10. Überprüfen Sie, ob die Anzeichen einer Fehlfunktion der Halbwelle verschwunden sind, indem Sie auf einer ebenen Strecke fahren.

Video: Austausch der Halbachse beim VAZ 2107

Ersetzen der Hinterachswelle durch VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 und 2107

Wie Sie sehen können, ist die Fehlersuche an der Achswelle nicht so schwierig. Und dazu ist es überhaupt nicht notwendig, eine Servicestation zu kontaktieren.