Wie wählt man Motoröl nach Automarke?

Die richtige Wahl des Motoröls entscheidet darüber, wie lange und störungsfrei Ihr Automotor hält. Das Angebot an handelsüblichen Ölen ist sehr groß und kann einen unerfahrenen Autofahrer verwirren. Ja, und erfahrene Fahrer machen manchmal Fehler, wenn sie versuchen, etwas Besseres aufzunehmen.

Sie sollten nicht aufdringlicher Werbung erliegen, die eine universelle Lösung für alle Probleme auf einmal anbietet. Sie müssen das für Ihren Motor am besten geeignete Öl unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen auswählen.

Welche Funktion hat Motoröl?

Motoröl erfüllt nicht nur eine, sondern mehrere wichtige Funktionen:

• Kühlung heißer Motorteile und ihrer beweglichen Teile;
• Reibungsreduzierung: Motoröl verbessert die Motoreffizienz und reduziert den Kraftstoffverbrauch;
• Schutz mechanischer Teile vor Verschleiß und Korrosion: Dies garantiert eine lange Lebensdauer und Motoreffizienz;
• Halten Sie den Motor sauber, indem Sie Verunreinigungen durch den Ölfilter und beim Ölwechsel entfernen.

Welche Arten von Motoröl gibt es?

Entsprechend der chemischen Zusammensetzung wird Motoröl in drei Arten unterteilt - synthetisch und halbsynthetisch, mineralisch.

Synthetik. Durch organische Synthese erhalten. Der Rohstoff sind in der Regel verarbeitete und gründlich veredelte Erdölprodukte. Kann für alle Motortypen verwendet werden. Es hat eine hohe Oxidationsbeständigkeit und hinterlässt bei der Verarbeitung nahezu keine Ablagerungen auf den Teilen des Geräts. Synthetisches Fett behält eine stabile Viskosität über einen weiten Temperaturbereich bei und übertrifft mineralisches Fett bei Hochleistungsanwendungen deutlich. Gutes Eindringvermögen verlangsamt den Motorverschleiß und erleichtert Kaltstarts.

Der Hauptnachteil von synthetischen Ölen ist der hohe Preis. Die Notwendigkeit, ein solches Schmiermittel zu verwenden, besteht jedoch nicht oft. Synthetische Öle sollten bei extremem Frost (unter -30 °C), bei konstant extremen Motorbetriebsbedingungen oder wenn vom Gerätehersteller ein Öl mit niedriger Viskosität empfohlen wird, verwendet werden. In anderen Fällen ist es durchaus möglich, mit einem Schmiermittel auf günstigerer Basis auszukommen.

Zu beachten ist, dass es bei älteren Motoren beim Wechsel von Mineralwasser auf Kunststoff zu Undichtigkeiten an den Dichtungen kommen kann. Der Grund liegt in den Rissen in den Gummidichtungen, die sich bei Verwendung von Mineralöl durch Ablagerungen zusetzen. Und Kunststoff spült im Betrieb intensiv Schmutz weg, öffnet den Weg für Öllecks und verstopft gleichzeitig Ölkanäle. Außerdem ist der durch Kunststoffe erzeugte Ölfilm zu dünn und gleicht die vergrößerten Spaltmaße nicht aus. Dadurch kann sich der Verschleiß des alten Motors noch weiter beschleunigen. Wenn Sie also bereits ein ziemlich abgenutztes Gerät mit einer Laufleistung von 150 Kilometern oder mehr haben, ist es besser, Kunststoffe abzulehnen.

Halbsynthetik. Geeignet für Vergaser- und Einspritzmotoren, Benziner und Diesel. Hergestellt durch Mischen von mineralischen und synthetischen Basen. In diesem Fall beträgt der mineralische Anteil in der Regel etwa 70 %. Der Zusammensetzung werden hochwertige Zusatzstoffe zugesetzt.

Es ist „Mineralwasser“ preislich überlegen, aber billiger als reine Kunststoffe. Halbsynthetisches Öl ist widerstandsfähiger gegen Oxidation und Entmischung als Mineralöl. Es hat eine hohe Durchschlagskraft und hilft, den Motorverschleiß zu verlangsamen. Reinigt Teile gut von Schmutz und Ablagerungen, schützt vor Korrosion.

Nachteile - verträgt keinen strengen Frost und extreme Betriebsbedingungen. Halbsynthetische Schmierstoffe können als Zwischenoption dienen, wenn Sie von mineralischer Schmierung auf synthetische Schmierstoffe umsteigen möchten. Geeignet für neue und abgenutzte Antriebsstränge.

Mineral. Geeignet für Fahrzeuge mit Vergasermotor. Es hat einen erschwinglichen Preis aufgrund einfacher Herstellungstechnologie. Es hat gute Schmiereigenschaften, erzeugt einen stabilen Ölfilm und reinigt den Motor schonend von Ablagerungen.

Der Hauptnachteil ist ein deutlicher Anstieg der Viskosität bei niedrigen Temperaturen. Bei Frost wird das „Mineralwasser“ schlecht gepumpt und macht einen Kaltstart sehr schwierig. Das verdickte Schmiermittel gelangt in unzureichenden Mengen in die Motorteile, was deren Verschleiß beschleunigt. Auch Mineralöl schneidet bei hohen Belastungen nicht gut ab.

Beim Betrieb bei normalen und erhöhten Betriebstemperaturen brennen Additive ziemlich schnell aus, wodurch das Öl altert und häufig ausgetauscht werden muss.

Im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ist mineralisches Motoröl in vielen Fällen die beste Wahl, insbesondere in Regionen mit milden Wintern. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, es rechtzeitig zu ändern.

Wie unterscheiden sich Motoröle?

Wir haben uns also für die Ölsorten entschieden, jetzt sprechen wir über eine ebenso wichtige Eigenschaft - die Viskosität. Wenn der Motor läuft, reiben seine internen Komponenten mit hoher Geschwindigkeit aneinander, was sich auf ihre Erwärmung und ihren Verschleiß auswirkt. Damit das nicht passiert, ist eine spezielle Schutzschicht in Form einer Ölmischung wichtig. Es spielt auch die Rolle eines Dichtmittels in den Zylindern. Dickes Öl hat eine erhöhte Viskosität, es erzeugt zusätzlichen Widerstand gegen Teile während der Bewegung und erhöht die Belastung des Motors. Und es läuft einfach genug Flüssigkeit ab, was die Reibung der Teile erhöht und das Metall abnutzt.

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich jedes Öl bei niedrigen Temperaturen verdickt und bei Erwärmung verdünnt, hat die American Society of Automotive Engineers alle Öle nach Viskosität in Sommer und Winter eingeteilt. Gemäß der SAE-Klassifizierung wurde Sommermotoröl einfach mit einer Nummer bezeichnet (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Der angezeigte Wert steht für die Viskosität. Je größer die Zahl, desto dickflüssiger ist das Sommeröl. Je höher die Lufttemperatur im Sommer in einer bestimmten Region war, desto höher musste das Öl gekauft werden, damit es bei Hitze ausreichend dickflüssig blieb.

Es ist üblich, Produkte nach SAE von 0W bis 20W der Gruppe der Winterschmierstoffe zuzuordnen. Der Buchstabe W ist eine Abkürzung für das englische Wort Winter – Winter. Und die Zahl gibt ebenso wie bei Sommerölen ihre Viskosität an und sagt dem Käufer, welcher niedrigsten Temperatur das Öl standhalten kann, ohne das Netzteil zu beschädigen (20 W - nicht weniger als -10 ° C, die frostbeständigsten 0 W - nicht unter -30 °C).

Heute ist eine klare Aufteilung in Öl für Sommer und Winter in den Hintergrund getreten. Das heißt, es ist kein Wechsel des Schmiermittels aufgrund der warmen oder kalten Jahreszeit erforderlich. Möglich wurde dies durch das sogenannte Allwetter-Motorenöl. Einzelne Produkte nur für den Sommer oder nur für den Winter sind daher auf dem freien Markt praktisch nicht mehr zu finden. Allwetteröl hat die Typenbezeichnung SAE 0W-30, eine Art Symbiose aus Sommer- und Winterölbezeichnung. In dieser Bezeichnung gibt es zwei Zahlen, die die Viskosität bestimmen. Die erste Zahl gibt die Viskosität bei niedrigen Temperaturen an, die zweite die Viskosität bei hohen Temperaturen.

Wie wähle ich Öl nach Weincode aus?

Wenn es notwendig wird, eine bestimmte Marke für einen Ölwechsel auszuwählen, kann nur der Hersteller Ihres Autos der beste Ratgeber sein. Daher sollten Sie zunächst die Betriebsdokumentation öffnen und sorgfältig studieren.

Sie müssen die folgenden Merkmale für die Auswahl des Schmiermittels nach VIN-Code herausfinden:

• Automarke und spezifisches Modell;
• Baujahr des Fahrzeugs;
• Fahrzeugklasse;
• Empfehlungen des Herstellers;
• Motorvolumen;
• Laufzeit der Maschine.

Das Wartungshandbuch muss die Toleranzen und Anforderungen des Herstellers für zwei Hauptparameter des Motoröls angeben:

• Viskosität nach SAE-Standard (Society of Automotive Engineers);
• API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) oder ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) Betriebsklasse;

In Ermangelung einer Wartungsdokumentation ist es besser, sich an Vertreter der Händler-Servicestation zu wenden, die Autos Ihrer Marke wartet.

Wenn Sie das original Markenöl nicht kaufen möchten oder nicht haben, können Sie ein Fremdprodukt erwerben. Zu bevorzugen ist ein vom jeweiligen Automobilhersteller zertifiziertes Fahrzeug, das nicht nur die Aufschrift „erfüllt die Anforderungen …“ trägt. Es ist besser, bei autorisierten Händlern oder großen Handelsketten einzukaufen, um nicht auf gefälschte Produkte zu stoßen.

Wie wählt man Öl nach Parametern aus?

SAE-Viskosität - Dies ist der Hauptparameter bei der Auswahl des Motoröls. Es ist kein Zufall, dass es immer groß auf dem Kanister hervorgehoben wird. Es wurde bereits oben erwähnt, also sagen wir einfach die Hauptregel für die Auswahl von Öl nach dem SAE-Standard. ERINNERE DICH -35 und fügen Sie die Zahl vor dem Buchstaben W hinzu. Zum Beispiel 10W-40: bis -35 + 10 erhalten wir -25 - dies ist die Umgebungstemperatur, bei der sich das Öl noch nicht verfestigt hat. Im Januar kann die Temperatur manchmal auf -28 fallen. Wenn Sie also ein 10W-40-Öl kaufen, besteht eine gute Chance, dass Sie die U-Bahn nehmen müssen. Und selbst wenn das Auto startet, werden Motor und Batterie stark beansprucht.

API-Klassifizierung. Beispiele: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Diese Kennzeichnung sollte wie folgt gelesen werden: S - Öl für Benziner, C - für Dieselmotoren, EC - für Energiesparmotoren. Die folgenden Buchstaben geben die Qualitätsstufe für den entsprechenden Motortyp an: für Benziner von A bis J, für Dieselmotoren von A bis F. JE WEITER DER BUCHSTABE IM ALPHABET, DESTO BESSER.

Die Zahl nach den Buchstaben - API CE / CF-4 - bedeutet, für welchen Motor das Öl bestimmt ist, 4 - für einen Viertakt, 2 - für einen Zweitakt.

Es gibt auch ein Universalöl, das sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren geeignet ist. Sie wird wie folgt bezeichnet: API CD / SG. Es ist leicht zu lesen - wenn CD / SG steht - ist das MEHR DIESELöl, wenn SG / CD - bedeutet es MEHR BENZIN.

Bezeichnung EC 1 (z. B. API SJ / CF-4 EC 1) - bedeutet den Prozentsatz des Kraftstoffverbrauchs, d.h. Nummer 1 - mindestens 1,5 % Ersparnis; Nummer 2 - mindestens 2,5%; Nummer 3 - mindestens 3%.

ACEA-Klassifizierung. Dies ist eine Zusammenfassung der strengen Anforderungen für den Betrieb und die Konstruktion von Motoren in Europa. ACEA unterscheidet drei Ölklassen:

• "A / B" - für Benzin- und Dieselmotoren von Autos;
• "C" für Benzin- und Dieselmotoren von Autos mit Katalysatoren und Partikelfiltern;
• "E" - für Dieselaggregate von LKW und Sonderausstattung.

Jede Klasse hat ihre eigenen Kategorien - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 oder C1, C2 und C3. Sie sprechen von unterschiedlichen Eigenschaften. Daher werden in Zwangsbenzinmotoren Öle der Kategorie A3 / B4 verwendet.

Normalerweise gibt der Hersteller alle drei Klassen auf dem Kanister an - SAE, API und ACEA, aber wir empfehlen, sich bei der Auswahl auf die SAE-Klassifizierung zu konzentrieren.

Siehe auch

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