So laden Sie Ihre Autoklimaanlage richtig auf
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Die Autoklimaanlage schafft ein angenehmes Mikroklima in der Kabine und beseitigt die anstrengende Sommerhitze. Eine in einem Auto eingebaute Klimaanlage ist jedoch anfälliger als vergleichbare Haushaltsgeräte, da sie durch Erschütterungen während der Fahrt, Straßenschmutz und aggressive Chemikalien beeinträchtigt wird. Daher sind häufigere Wartungen und Kältemittelnachfüllungen erforderlich.
Wie die Klimaanlage in einem Auto funktioniert
Die Luft in der Kabine wird durch das Vorhandensein eines speziellen Kältemittels im geschlossenen System der Klimaanlage gekühlt, das beim Umwälzen vom gasförmigen in den flüssigen Zustand übergeht und umgekehrt.
Der Kompressor einer Autoklimaanlage wird normalerweise mechanisch durch einen Antriebsriemen angetrieben, der die Drehung von der Kurbelwelle überträgt. Der Hochdruckkompressor pumpt ein gasförmiges Kältemittel (Freon) in das System. Durch die starke Verdichtung wird das Gas auf ca. 150°C erhitzt.
Freon kondensiert im Kondensator (Kondensator), das Gas kühlt ab und wird flüssig. Dieser Vorgang geht mit der Freisetzung einer erheblichen Wärmemenge einher, die aufgrund der Konstruktion des Kondensators, der im Wesentlichen ein Kühler mit Lüfter ist, abgeführt wird. Während der Bewegung wird der Kondensator zusätzlich durch einen entgegenkommenden Luftstrom angeblasen.
Freon passiert dann einen Trockner, der überschüssige Feuchtigkeit einfängt, und tritt in das Expansionsventil ein. Das Expansionsventil regelt den bereits unter reduziertem Druck in den Verdampfer eintretenden Kältemittelstrom. Je kälter das Freon am Verdampferauslass ist, desto geringer ist die Kältemittelmenge, die durch das Ventil in den Verdampfereinlass eintritt.
Im Verdampfer geht Freon aufgrund eines starken Druckabfalls von einem flüssigen in einen gasförmigen Zustand über. Da der Verdampfungsprozess Energie verbraucht, werden das Freon und der Verdampfer selbst intensiv gekühlt. Die vom Lüfter durch den Verdampfer geblasene Luft wird gekühlt und tritt in den Fahrgastraum ein. Und das Freon nach dem Verdampfer durch das Ventil kehrt zum Kompressor zurück, wo der Kreisprozess von neuem beginnt.
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Wie und wie oft muss die Klimaanlage befüllt werden?
Die Art des Kältemittels und seine Menge sind normalerweise auf einem Schild unter der Motorhaube oder in der Servicedokumentation angegeben. In der Regel ist dies R134a (Tetrafluorethan).
Die vor 1992 hergestellten Einheiten verwendeten Freon (Difluordichlormethan) vom Typ R12, das als einer der Zerstörer der Ozonschicht der Erde anerkannt und für die Verwendung verboten wurde.
Freon leckt mit der Zeit. In Autoklimaanlagen kann er 15 % pro Jahr erreichen. Es ist höchst unerwünscht, dass der Gesamtverlust mehr als die Hälfte des nominalen Kältemittelvolumens beträgt. In diesem Fall befindet sich zu viel Luft und Feuchtigkeit im System. Teilbetankung ist in diesem Fall möglicherweise nicht effektiv. Das System muss evakuiert und dann vollständig aufgeladen werden. Und das ist natürlich umständlicher und teurer. Daher ist es ratsam, mindestens alle 3 ... 4 Jahre Kältemittel nachzufüllen. Bevor Sie die Klimaanlage mit Freon füllen, ist es ratsam, das System auf Undichtigkeiten zu prüfen, um kein Geld, Zeit und Mühe zu verschwenden.
Was ist für das Aufladen von Freon erforderlich?
Um die Autoklimaanlage selbst mit Kältemittel zu befüllen, benötigen Sie folgendes Equipment:
- manometrische Station (Kollektor);
- ein Satz Röhren (falls nicht im Lieferumfang der Station enthalten)
- Adapter;
— elektronische Küchenwaagen.
Wenn Sie das System evakuieren möchten, benötigen Sie zusätzlich eine Vakuumpumpe.
Und natürlich eine Dose Kältemittel.
Die erforderliche Menge an Freon hängt vom Modell der Klimaanlage ab und davon, ob eine Teilbetankung oder eine Vollbetankung durchgeführt wird.
Staubsaugen
Durch das Staubsaugen werden Luft und Feuchtigkeit aus dem System entfernt, was die normale Funktion der Klimaanlage beeinträchtigt und in einigen Fällen zu deren Ausfall führen kann.
Schließen Sie den Schlauch von der Vakuumpumpe direkt an den Anschluss der Klimaanlage an der Niederdruckleitung an, schrauben Sie den Nippel ab und öffnen Sie das darunter befindliche Ventil.
Starten Sie die Pumpe und lassen Sie sie etwa 30 Minuten lang laufen, schalten Sie sie dann aus und schließen Sie das Ventil.
Besser noch, stellen Sie eine Verbindung über einen manometrischen Verteiler her, damit Sie den Prozess gemäß den Manometern steuern können. Dafür:
- Verbinden Sie den Pumpeneinlass mit dem mittleren Anschluss des manometrischen Verteilers;
- Verbinden Sie das Niederdruckrohr des Kollektors (blau) mit dem Anschluss der Niederdruckzone der Klimaanlage,
- Den Hochdruckschlauch (rot) an den Auslassanschluss des Klimakompressors anschließen (bei einigen Modellen kann dieser Anschluss fehlen).
Schalten Sie die Pumpe ein und öffnen Sie das blaue Ventil und das rote Ventil an der Messstation (falls der entsprechende Schlauch angeschlossen ist). Lassen Sie die Pumpe mindestens 30 Minuten laufen. Schrauben Sie dann die Manometerventile auf, schalten Sie die Pumpe aus und trennen Sie den Schlauch vom mittleren Anschluss des Manometerverteilers.
Bei Vorhandensein eines Druckvakuummeters sollten seine Messwerte nach dem Evakuieren innerhalb von 88 ... 97 kPa liegen und sich nicht ändern.
Bei einem Druckanstieg ist es erforderlich, das System durch Druckprüfung auf Dichtheit zu prüfen, indem eine bestimmte Menge Freon oder dessen Gemisch mit Stickstoff hineingepumpt wird. Dann wird eine Seifenlösung oder ein spezieller Schaum auf die Leitungen aufgetragen, um das Leck zu lokalisieren.
Nachdem das Leck repariert wurde, wiederholen Sie die Evakuierung.
Es muss daran erinnert werden, dass ein stabiles Vakuum nicht garantiert, dass kein Kältemittel austritt, nachdem es in das System eingefüllt wurde. Ob keine Leckage vorhanden ist, lässt sich nur durch eine Druckprüfung genau feststellen.
So laden Sie Ihre Klimaanlage selbst auf
1. Schließen Sie die Messstation an, indem Sie zuerst ihre Ventile anschrauben.
Verbinden und verschrauben Sie den blauen Schlauch vom blauen Manometer mit dem Sauganschluss (Füllanschluss), nachdem Sie zuvor die Schutzkappe entfernt haben. Dieses Anschlussstück befindet sich am dickeren Rohr, das zum Verdampfer führt.
Verbinden Sie in ähnlicher Weise den roten Schlauch vom roten Manometer mit dem Hochdruckanschluss (Auslass), der sich an einem dünneren Rohr befindet.
Möglicherweise benötigen Sie Adapter, um eine Verbindung herzustellen.
2. Falls erforderlich, z. B. wenn zuvor ein Vakuum durchgeführt wurde, gießen Sie etwas spezielles PAG-Öl (Polyalkylenglykol) in die Ölinjektordose, die sich am gelben Schlauch befindet, der mit dem mittleren Anschluss der Messstation verbunden ist. Öl wird zusammen mit Freon in das System gepumpt. Keine anderen Ölsorten verwenden!
Lesen Sie die Informationen auf der Kältemittelflasche sorgfältig durch. Eventuell ist da schon Öl drin. Dann brauchen Sie kein Öl in den Ölinjektor einzufüllen. Es muss auch nicht bei Teilbetankung hinzugefügt werden. Zu viel Öl im System kann den Betrieb des Kompressors behindern und ihn sogar beschädigen.
3. Verbinden Sie das andere Ende des gelben Schlauchs über einen Adapter mit Hahn mit dem Freon-Zylinder. Stellen Sie sicher, dass der Hahn des Adapters geschlossen ist, bevor Sie ihn auf das Gewinde der Kartusche schrauben.
4. Öffnen Sie den Hahn an der Freon-Flasche. Dann müssen Sie den gelben Schlauch am Anschluss des Manometerverteilers leicht abschrauben und Luft daraus ablassen, damit er nicht in die Klimaanlage gelangt. Entlüften, Schlauch anschrauben.
5. Installieren Sie einen Freon-Kanister auf der Waage, um die gepumpte Kältemittelmenge zu kontrollieren. Eine elektronische Küchenwaage ist in Ordnung.
6. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Klimaanlage ein.
7. Um mit dem Tanken zu beginnen, schrauben Sie das blaue Ventil an der Messstation ab. Rot muss geschlossen sein.
8. Wenn die erforderliche Menge Freon in das System gepumpt ist, schließen Sie den Hahn an der Dose.
Vermeiden Sie das Einpumpen von überschüssigem Kältemittel. Kontrollieren Sie den Druck, besonders wenn Sie nach Augenmaß tanken, wenn Sie nicht wissen, wie viel Freon noch im System ist. Bei einer Niederdruckleitung sollte der Manometerdruck 2,9 bar nicht überschreiten. Zu hoher Druck kann die Klimaanlage beschädigen.
Überprüfen Sie nach dem Betanken die Effizienz der Klimaanlage, entfernen Sie die Schläuche und vergessen Sie nicht, die Schutzkappen der Armaturen wieder anzubringen.
