So überprüfen Sie den Adsorber

Viele Autobesitzer interessiert vielleicht die Frage, ob wie Adsorber zu prüfen und sein Spülventil, als die Diagnose seinen Ausfall anzeigte (ein Absorberfehler tauchte auf). Es ist durchaus möglich, eine solche Diagnose unter Garagenbedingungen durchzuführen, dazu muss jedoch entweder der Adsorber vollständig oder nur sein Ventil demontiert werden. Und um eine solche Überprüfung durchzuführen, benötigen Sie Schlosserwerkzeuge, ein multifunktionales Multimeter (zur Messung des Isolationswerts und der „Durchgängigkeit“ von Drähten), eine Pumpe sowie eine 12-V-Stromquelle (oder eine ähnliche Batterie).

Wozu dient ein Adsorber?

Bevor wir uns der Frage zuwenden, wie der Betrieb des Adsorbers überprüft werden kann, wollen wir kurz den Betrieb des Benzindampfrückgewinnungssystems (auf Englisch Evaporative Emission Control - EVAP genannt) beschreiben. Dies ergibt ein klareres Bild der Funktionen sowohl des Adsorbers als auch seines Ventils. Wie der Name schon sagt, ist das EVAP-System so konzipiert, dass es Benzindämpfe auffängt und verhindert, dass sie in unverbrannter Form in die Umgebungsluft gelangen. Dämpfe entstehen im Kraftstofftank, wenn Benzin erhitzt wird (meistens bei längerem Parken unter der sengenden Sonne in der warmen Jahreszeit) oder wenn der atmosphärische Druck abnimmt (sehr selten).

Die Aufgabe des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems besteht darin, dieselben Dämpfe zum Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors zurückzuführen und sie zusammen mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch zu verbrennen. Normalerweise wird ein solches System in alle modernen Benzinmotoren gemäß der Umweltnorm Euro-3 (in der Europäischen Union 1999 verabschiedet) eingebaut.

Das EVAP-System besteht aus den folgenden Elementen:

• Kohle-Adsorber;
• Adsorber-Spülmagnetventil;
• Rohrleitungen verbinden.

Es gibt auch zusätzliche Kabelbäume, die von der ICE-Steuereinheit (ECU) zum erwähnten Ventil führen. Mit ihrer Hilfe wird die Steuerung dieses Geräts bereitgestellt. Der Adsorber hat drei externe Anschlüsse:

• mit einem Kraftstofftank (durch diese Verbindung gelangen die gebildeten Benzindämpfe in den Adsorber);
• mit einem Ansaugkrümmer (wird zum Spülen des Adsorbers verwendet);
• mit atmosphärischer Luft durch den Kraftstofffilter oder ein separates Ventil an seinem Einlass (stellt den Druckabfall bereit, der zum Spülen des Adsorbers erforderlich ist).

Bitte beachten Sie, dass bei den meisten Fahrzeugen das EVAP-System nur aktiviert wird, wenn der Motor warm („heiß“) ist. Das heißt, sowohl bei kaltem Motor als auch bei Leerlaufdrehzahl ist das System inaktiv.

Ein Adsorber ist eine Art Fass (oder ähnliches Gefäß), das mit gemahlener Kohle gefüllt ist, in dem Benzindämpfe tatsächlich kondensieren und anschließend durch Spülen in das Stromsystem des Autos geleitet werden. Ein langer und einwandfreier Betrieb des Adsorbers ist nur möglich, wenn dieser regelmäßig und ausreichend gelüftet wird. Dementsprechend besteht die Überprüfung des Adsorbers eines Autos darin, seine Unversehrtheit (da die Karosserie rosten kann) und die Fähigkeit, Benzindämpfe zu kondensieren, zu überprüfen. außerdem leiten alte Adsorber die darin enthaltene Kohle durch ihr System, was sowohl das System als auch ihr Spülventil verstopft.

Überprüfen Sie das Adsorberventil mit einem Multimeter

Das Adsorber-Spülmagnetventil führt genau die Spülung des Systems von den darin enthaltenen Benzindämpfen durch. Dies geschieht durch Öffnen auf Befehl der ECU, d. h. das Ventil ist ein Aktuator. Es befindet sich in der Rohrleitung zwischen Adsorber und Saugrohr.

Was die Überprüfung des Adsorberventils betrifft, wird zunächst überprüft, ob es nicht mit Kohlenstaub oder anderen Verunreinigungen verstopft ist, die in das Kraftstoffsystem gelangen können, wenn es von außen drucklos gemacht wird, sowie mit Kohle aus dem Adsorber. Und zweitens wird seine Leistung überprüft, also die Möglichkeit des Öffnens und Schließens auf Befehl, der von der elektronischen Steuereinheit des Verbrennungsmotors kommt. Außerdem wird nicht nur das Vorhandensein der Befehle selbst überprüft, sondern auch ihre Bedeutung, die sich in der Zeit ausdrückt, während der das Ventil geöffnet oder geschlossen werden muss.

Interessanterweise wird bei Verbrennungsmotoren, die mit einem Turbolader ausgestattet sind, kein Unterdruck im Ansaugkrümmer erzeugt. Damit das System darin funktioniert ein Zweiwegeventil ist ebenfalls vorgesehen, ausgelöst und leitet Kraftstoffdampf zum Ansaugkrümmer (wenn kein Ladedruck vorhanden ist) oder zum Kompressoreinlass (wenn Ladedruck vorhanden ist).

Bitte beachten Sie, dass das Magnetventil des Kanisters von der elektronischen Einheit basierend auf einer großen Menge an Informationen von Temperatursensoren, Luftmassenstrom, Kurbelwellenposition und anderen gesteuert wird. Tatsächlich sind die Algorithmen, nach denen die entsprechenden Programme gebaut werden, recht komplex. Wichtig zu wissen ist, dass je höher der Luftverbrauch des Verbrennungsmotors ist, desto länger dauern die Steuerimpulse vom Computer zum Ventil und desto stärker wird der Adsorber gespült.

Das heißt, es kommt nicht auf die Spannung an, die dem Ventil zugeführt wird (sie ist standardmäßig und gleich der Gesamtspannung im elektrischen Netz der Maschine), sondern auf ihre Dauer. Es gibt so etwas wie einen "Adsorber-Spülarbeitszyklus". Es ist skalar und wird von 0 % bis 100 % gemessen. Die Nullschwelle bedeutet, dass überhaupt keine Spülung stattfindet bzw. 100 % bedeutet, dass der Adsorber zu diesem Zeitpunkt maximal beblasen wird. In der Realität liegt dieser Wert jedoch immer irgendwo in der Mitte und hängt von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab.

Auch das Konzept der Einschaltdauer ist insofern interessant, als es mit speziellen Diagnoseprogrammen auf einem Computer gemessen werden kann. Ein Beispiel für eine solche Software ist Chevrolet Explorer oder OpenDiag Mobile. Letzteres eignet sich perfekt zum Überprüfen des Adsorbers von inländischen Autos VAZ Priora, Kalina und anderen ähnlichen Modellen. Bitte beachten Sie, dass die mobile App einen zusätzlichen Scanner benötigt, wie z. B. den ELM 327.

Als bessere Alternative können Sie einen Autoscanner kaufen Rokodil ScanX Pro. Wenn Sie dieses Gerät verwenden, benötigen Sie keine zusätzlichen Gadgets oder Software, die häufig zusätzliche kostenpflichtige Erweiterungen für eine bestimmte Automarke oder ein bestimmtes Automodell erfordern. Ein solches Gerät ermöglicht es, Fehler zu lesen, den Betrieb von Sensoren in Echtzeit zu überwachen, Fahrtstatistiken zu führen und vieles mehr. Funktioniert mit CAN-, J1850PWM-, J1850VPW- und ISO9141-Protokollen, sodass Rokodil ScanX Pro mit fast jedem Auto mit OBD-2-Anschluss verbunden werden kann.

Äußere Anzeichen einer Beschädigung

Bevor Sie das Adsorber-Spülventil sowie den Adsorber selbst überprüfen, ist es sicherlich hilfreich, herauszufinden, mit welchen äußeren Anzeichen dieser Umstand einhergeht. Es gibt eine Reihe indirekter Anzeichen, die jedoch auch andere Ursachen haben können. Wenn sie jedoch identifiziert werden, lohnt es sich auch, den Betrieb des EVAP-Systems sowie seiner Bestandteile zu überprüfen.

1. Instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf (die Drehzahl „schwebt“ bis zu dem Punkt, an dem das Auto startet und stehen bleibt, da es mit einem mageren Luft-Kraftstoff-Gemisch läuft).
2. Ein leichter Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, insbesondere wenn der Verbrennungsmotor "heiß" läuft, dh in warmem Zustand und / oder bei heißem Sommerwetter.
3. Der Verbrennungsmotor eines Autos lässt sich nur schwer „heiß“ starten, es ist normalerweise unmöglich, ihn beim ersten Mal zu starten. Gleichzeitig sind der Starter und andere Elemente im Zusammenhang mit dem Start in einwandfreiem Zustand.
4. Wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft, gibt es einen deutlichen Leistungsverlust. Und bei höheren Drehzahlen ist auch eine Abnahme des Drehmomentwerts zu spüren.

In einigen Fällen wird festgestellt, dass bei einer Störung des normalen Betriebs des Benzindampfrückgewinnungssystems Kraftstoffgeruch in den Fahrgastraum gelangen kann. Dies gilt insbesondere, wenn die vorderen Fenster geöffnet sind und / oder wenn das Auto längere Zeit in einer geschlossenen Box oder Garage mit schlechter Belüftung gestanden hat. Auch die Druckentlastung des Kraftstoffsystems, das Auftreten kleiner Risse in den Kraftstoffleitungen, Stopfen usw. tragen zur schlechten Leistung des Systems bei.

So überprüfen Sie den Adsorber

Kommen wir nun zum Algorithmus zur Überprüfung des Adsorbers (anderer Name ist Kraftstoffdampfspeicher). die grundsätzliche aufgabe dabei ist, festzustellen, wie dicht sein körper ist und ob er kraftstoffdämpfe in die atmosphäre entweichen lässt. Die Überprüfung muss also nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

Adsorbergehäuse

• Trennen Sie den Minuspol von der Autobatterie.
• Trennen Sie zuerst alle zu ihm führenden Schläuche und Kontakte vom Adsorber und bauen Sie dann den Kraftstoffdampfspeicher aus. Dieses Verfahren wird für verschiedene Maschinen unterschiedlich aussehen, abhängig von der Position des Knotens sowie den Befestigungsmitteln, mit denen er befestigt wurde.
• Sie müssen zwei Anschlüsse fest verschließen (abdichten). Der erste - geht speziell auf atmosphärische Luft, der zweite - auf das elektromagnetische Spülventil.
• Danach mit einem Kompressor oder einer Pumpe einen leichten Luftdruck auf das Anschlussstück zum Kraftstofftank ausüben. Übertreiben Sie den Druck nicht! Ein wartungsfähiger Adsorber sollte nicht aus dem Körper lecken, dh dicht sein. Wenn solche Lecks gefunden werden, muss die Baugruppe höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden, da eine Reparatur nicht immer möglich ist. dies gilt nämlich insbesondere dann, wenn der Adsorber aus Kunststoff besteht.

Außerdem ist eine Sichtkontrolle des Adsorbers erforderlich. Dies gilt insbesondere für seinen Rumpf, nämlich Rostnester darauf. Wenn sie auftreten, ist es ratsam, den Adsorber zu demontieren, die erwähnten Herde zu entfernen und die Karosserie zu lackieren. Achten Sie darauf, ob Holzkohle aus dem Dampfsammler in die Leitungen des EVAP-Systems gelangt. Dies kann durch Überprüfung des Zustands des Adsorberventils erfolgen. Wenn es die erwähnte Kohle enthält, müssen Sie den Schaumabscheider im Adsorber wechseln. Wie die Praxis zeigt, ist es jedoch immer noch besser, den Adsorber komplett auszutauschen, als sich auf Amateurreparaturen einzulassen, die auf Dauer nicht zum Erfolg führen.

So überprüfen Sie das Adsorberventil

Wenn sich nach der Überprüfung herausstellt, dass sich der Adsorber in einem mehr oder weniger betriebsbereiten Zustand befindet, lohnt es sich, sein Magnetspülventil zu überprüfen. Es ist gleich zu erwähnen, dass bei einigen Maschinen aufgrund ihres Designs einige Aktionen unterschiedlich sein werden, einige von ihnen vorhanden oder nicht vorhanden sein werden, aber im Allgemeinen wird die Überprüfungslogik immer gleich bleiben. Um das Adsorberventil zu überprüfen, müssen Sie also Folgendes tun:

Adsorberventil

• Überprüfen Sie visuell die Unversehrtheit der Gummischläuche, die im Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystem enthalten sind, nämlich diejenigen, die für das Ventil geeignet sind. Sie müssen intakt sein und die Dichtheit des Systems gewährleisten.
• Klemmen Sie den Minuspol von der Batterie ab. Dies geschieht, um eine Fehlauslösung der Systemdiagnose zu verhindern und Informationen über die entsprechenden Fehler in das elektronische Steuergerät einzutragen.
• Entfernen Sie den Absorber (normalerweise befindet er sich auf der rechten Seite des Verbrennungsmotors in dem Bereich, in dem die Elemente des Luftsystems installiert sind, nämlich der Luftfilter).
• Schalten Sie die Stromversorgung zum Ventil selbst aus. Dies geschieht durch Entfernen des elektrischen Steckers (der sogenannten „Chips“).
• Trennen Sie die Lufteinlass- und -auslassschläuche vom Ventil.
• Mit einer Pumpe oder einer medizinischen "Birne" müssen Sie versuchen, Luft durch das Ventil (in die Löcher für die Schläuche) in das System zu blasen. Es ist wichtig, die Dichtheit der Luftzufuhr sicherzustellen. Dazu können Sie Klemmen oder einen dichten Gummischlauch verwenden.
• Wenn mit dem Ventil alles in Ordnung ist, wird es geschlossen und es kann keine Luft durchgeblasen werden. Andernfalls ist sein mechanischer Teil außer Betrieb. Sie können versuchen, es wiederherzustellen, aber das ist nicht immer möglich.
• Es ist notwendig, die Ventilkontakte mit Drähten von der Stromversorgung oder Batterie mit elektrischem Strom zu versorgen. In dem Moment, in dem der Stromkreis geschlossen ist, sollten Sie ein charakteristisches Klicken hören, das anzeigt, dass das Ventil funktioniert und geöffnet hat. Wenn dies nicht geschehen ist, tritt möglicherweise anstelle eines mechanischen Ausfalls ein elektrischer auf, nämlich die durchgebrannte elektromagnetische Spule.
• Wenn das Ventil an eine elektrische Stromquelle angeschlossen ist, müssen Sie versuchen, wie oben beschrieben Luft hineinzublasen. Wenn es funktionstüchtig und entsprechend offen ist, dann sollte dies problemlos funktionieren. Wenn die Luft nicht durchgepumpt werden kann, ist das Ventil außer Betrieb.
• Dann müssen Sie die Stromversorgung des Ventils zurücksetzen, und es ertönt erneut ein Klicken, das anzeigt, dass das Ventil geschlossen ist. In diesem Fall funktioniert das Ventil.

Außerdem kann das Adsorberventil mit einem multifunktionalen Multimeter im übersetzten Ohmmeter-Modus überprüft werden - einem Gerät zum Messen des Werts des Isolationswiderstands der elektromagnetischen Wicklung des Ventils. Die Sonden des Geräts müssen an den Klemmen der Spule platziert werden (es gibt verschiedene Konstruktionslösungen, bei denen die von der elektronischen Steuereinheit kommenden Drähte daran angeschlossen sind) und den Isolationswiderstand zwischen ihnen überprüfen. Für ein normales, betriebsbereites Ventil sollte dieser Wert ungefähr innerhalb von 10 ... 30 Ohm liegen oder leicht von diesem Bereich abweichen.

Wenn der Widerstandswert klein ist, liegt ein Zusammenbruch der elektromagnetischen Spule vor (kurzer Windungskreis). Wenn der Widerstandswert sehr groß ist (berechnet in Kilo- und sogar Megaohm), dann bricht die elektromagnetische Spule. In beiden Fällen ist die Spule und damit das Ventil unbrauchbar. Wenn es in den Körper gelötet ist, besteht der einzige Ausweg darin, das Ventil vollständig durch ein neues zu ersetzen.

Bitte beachten Sie, dass einige Fahrzeuge einen hohen Wert des Isolationswiderstands an der Ventilspule zulassen (nämlich bis zu 10 kOhm). Überprüfen Sie diese Informationen im Handbuch Ihres Fahrzeugs.

Um also zu überprüfen, ob das Adsorberventil funktioniert, müssen Sie es zerlegen und unter Werkstattbedingungen überprüfen. Die Hauptsache ist zu wissen, wo sich die elektrischen Kontakte befinden, und eine mechanische Überarbeitung des Geräts vorzunehmen.

So reparieren Sie Adsorber und Ventil

Es sei gleich darauf hingewiesen, dass sowohl der Adsorber als auch das Ventil in den meisten Fällen nicht repariert werden können bzw. durch gleichwertige neue Einheiten ersetzt werden müssen. In Bezug auf den Adsorber verrottet jedoch in einigen Fällen im Laufe der Zeit Schaumgummi in seinem Gehäuse, wodurch die darin enthaltene Kohle die Rohrleitungen und das Magnetventil des EVAP-Systems verstopft.

Das Verrotten von Schaumgummi tritt aus banalen Gründen auf - aus Altersgründen, ständigen Temperaturänderungen, Feuchtigkeitseinwirkung. Sie können versuchen, den Schaumabscheider des Adsorbers auszutauschen. Dies ist jedoch nicht bei allen Einheiten möglich, einige davon sind nicht trennbar.

Wenn der Adsorberkörper verrostet oder verfault ist (meist auch durch Alter, Temperaturänderungen, ständige Feuchtigkeitseinwirkung), dann kann man versuchen, ihn zu restaurieren, aber besser nicht das Schicksal herausfordern und durch einen neuen ersetzen.

Überprüfung des Ventils mit einer selbstgebauten Steuerung

Ähnliche Überlegungen gelten für das Magnetventil des Benzindampf-Rückgewinnungssystems. Die meisten dieser Einheiten sind nicht trennbar. Das heißt, die elektromagnetische Spule ist in ihr Gehäuse eingelötet, und wenn sie ausfällt (Isolationsbruch oder Wicklungsbruch), kann sie nicht durch eine neue ersetzt werden.

Genau die gleiche Situation mit der Rückholfeder. Wenn es im Laufe der Zeit schwächer geworden ist, können Sie versuchen, es durch ein neues zu ersetzen, aber dies ist nicht immer reproduzierbar. Trotzdem ist es besser, den Adsorber und sein Ventil genau zu diagnostizieren, um teure Anschaffungen und Reparaturen zu vermeiden.

Einige Autobesitzer möchten nicht auf die Reparatur und Wiederherstellung des Gasdampfrückgewinnungssystems achten und es einfach "blockieren". Dieser Ansatz ist jedoch nicht rational. Erstens belastet es die Umwelt wirklich, und das macht sich besonders in großen Ballungsräumen bemerkbar, die sich ohnehin nicht durch eine saubere Umwelt auszeichnen. Zweitens, wenn das EVAP-System nicht richtig oder überhaupt nicht funktioniert, treten periodisch unter Druck stehende Benzindämpfe unter dem Tankdeckel aus. Und dies wird so viel öfter passieren, wie hoch die Temperatur im Volumen des Gastanks sein wird. Diese Situation ist aus mehreren Gründen gefährlich.

Erstens wird die Dichtheit des Tankdeckels gebrochen, bei der das Siegel im Laufe der Zeit gebrochen wird, und der Autobesitzer muss wahrscheinlich regelmäßig einen neuen Deckel kaufen. Zweitens haben Benzindämpfe nicht nur einen unangenehmen Geruch, sondern sind auch schädlich für den menschlichen Körper. Und das ist gefährlich, vorausgesetzt, die Maschine steht in einem geschlossenen Raum mit schlechter Belüftung. Und drittens sind Kraftstoffdämpfe einfach explosiv, und wenn sie den Benzintank zu einem Zeitpunkt verlassen, an dem sich neben dem Auto eine offene Feuerquelle befindet, entsteht eine Brandsituation mit sehr traurigen Folgen. Daher ist es nicht notwendig, das Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystem zu "blockieren", sondern es ist besser, es in funktionsfähigem Zustand zu halten und den Kanister und sein Ventil zu überwachen.

Abschluss

Die Überprüfung des Adsorbers sowie seines elektromagnetischen Spülventils ist selbst für unerfahrene Autobesitzer nicht sehr schwierig. Die Hauptsache ist zu wissen, wo sich diese Knoten in einem bestimmten Auto befinden und wie sie verbunden sind. Wie die Praxis zeigt, können sie nicht repariert werden, wenn der eine oder andere Knoten ausfällt, sodass sie durch neue ersetzt werden müssen.

Die Meinung, dass das Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystem abgeschaltet werden muss, kann auf Missverständnisse zurückgeführt werden. Das EVAP-System muss ordnungsgemäß funktionieren und nicht nur Umweltfreundlichkeit, sondern auch den sicheren Betrieb des Fahrzeugs unter verschiedenen Bedingungen gewährleisten.