So testen Sie einen Auto-Klimaanlagenkompressor mit einem Multimeter
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Es gibt kaum etwas ärgerlicheres als das Kühlsystem Ihres Autos, das an einem sehr heißen Sommertag heiße Luft ausbläst. Was dann, um es in Ihrem Auto zu verwenden?
Die automobile Lüftungs- und Klimaanlage bietet für viele Menschen sowohl in der heißen als auch in der kalten Jahreszeit einen gewissen Komfort.
Ironischerweise achten die meisten Menschen nicht darauf, bis eine seiner wichtigsten Komponenten schlecht wird und das gesamte System funktioniert nicht mehr vollständig.
Die Komponente, über die wir hier sprechen, ist der Klimakompressor, und wie erwartet, weiß nicht jeder, wie man ihn diagnostiziert.
Lassen Sie uns Ihnen beibringen, wie Sie einen Auto-Klimaanlagenkompressor mit einem Multimeter testen, wenn Sie sich Ihrer elektrischen Fähigkeiten nicht sicher sind.
Lass uns anfangen.
Wie funktioniert ein Klimakompressor?
Ein Autoklimakompressor ist eine Komponente eines Automotors, der kaltes Kältemittel durch das HVAC-System zirkuliert.
Dies geschieht hauptsächlich über die Kompressorkupplung und ist das Solenoid, das das Pumpensystem des A / C-Kompressors aktiviert, wenn das PCM ein Signal an es sendet.
Die gesamte Klimaanlage beinhaltet sechs Hauptkomponenten:
- Klimakompressor
- Kondensator
- Empfängertrockner
- Expansionsventil
- Verdampfer.
Der Kompressor beaufschlagt das kalte Kältemittelgas mit hohem Druck und macht es heiß.
Dieses heiße Gas gelangt in einen Kondensator, wo es in einen flüssigen Hochdruckzustand umgewandelt wird.
Diese Flüssigkeit tritt in einen Trocknerbehälter ein, der überschüssige Feuchtigkeit speichert, und fließt dann zu einem Expansionsventil, das die Hochdruckflüssigkeit in eine Niederdruckflüssigkeit umwandelt.
Nun wird die Flüssigkeit abgekühlt und zum Verdampfer geleitet, wo sie schließlich wieder in eine gasförmige Form überführt wird.
Der Kompressor ist das Herzstück dieser Klimaanlage, der das Kältemittel (Blut) pumpt, damit alle anderen Komponenten ordnungsgemäß funktionieren.
Wenn es ein Problem damit gibt, funktioniert die gesamte Klimaanlage schrecklich und zeigt bestimmte Symptome.
Anzeichen für einen ausfallenden AC-Kompressor
Bevor sich die offensichtlicheren Symptome zeigen, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass die Luft aus Ihren Lüftungsschlitzen immer noch kühl ist, aber nicht mehr so kalt wie früher.
Dann bemerken Sie offensichtliche Anzeichen wie heiße Luft, die aus Ihren HLK-Auslässen entweicht.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass diese beiden Symptome auch durch erschöpftes oder austretendes Kältemittel und nicht durch einen schlechten Klimakompressor verursacht werden können.
nun, schwerere Symptome Zu den Fehlfunktionen des Klimaanlagenkompressors gehören das wiederholte Ein- und Ausschalten der Klimaanlage während des Betriebs oder ein hohes Schleifgeräusch (wie Metall, das Metall kratzt), das von Ihrem Motor kommt.
Dies wird normalerweise durch ein verschlissenes Klimakompressorlager oder einen festgefressenen Antriebsriemen verursacht.
Wenn Sie eines dieser Anzeichen bemerken, müssen Sie den Kompressor auf Fehler überprüfen.
Um den Klimakompressor zu überprüfen, müssen Sie ihn jedoch zuerst finden, und es ist ziemlich schwierig, ohne Anleitung weiter zu suchen.
Wo sitzt der Klimakompressor?
Der Klimakompressor befindet sich im vor dem Motor (Motorraum) zusammen mit anderen Komponenten in einer Zubehörriemenkonfiguration. Es interagiert mit dem Zubehörriemen über die Kompressorkupplung.
Notwendige Ausrüstung zum Testen eines AC-Kompressors
alle die Werkzeuge, die Sie brauchen zum Testen des AC-Kompressors Ihres Autos enthalten
- Digital-Multimeter,
- Schraubendreher,
- Satz Ratschen und Stecknüsse,
- Und ein Handbuch für das Klimakompressormodell Ihres Autos
So testen Sie einen Auto-Klimaanlagenkompressor mit einem Multimeter
Trennen Sie den Stromstecker von der Kupplung des Klimakompressors, platzieren Sie die positive Messleitung an einer der Anschlussklemmen und die negative Messleitung am Minuspol der Batterie. Wenn Sie keine Spannung erhalten, ist die Leistung der Kompressorkupplung schlecht und muss überprüft werden..
Es gibt mehrere Schritte vor und nach diesem Verfahren, und wir werden sie im Detail behandeln.
- Auf Verbrennungen und andere physische Schäden prüfen.
Für diese physische Inspektion und zur Vermeidung von Stromschlägen und Gefahren besteht der erste Schritt darin, den Stromkreis zu trennen, der Ihre Klimaanlage mit Strom versorgt.
Sie schrauben dann die Blende oder Zugangsabdeckung der Klimaanlage ab und entfernen sie, um ihre internen Komponenten freizulegen.
Dies ist, wenn Sie alle Kabel und internen Teile auf Brandflecken und physische Schäden untersuchen.
Sie beginnen nun mit einer Reihe von A/C-Kompressorkupplungstests.
- Masse und Strom an der Kupplung des Klimakompressors prüfen.
Diese erste Diagnose zielt darauf ab, den Zustand der Kupplungsspulen Ihres Kompressors zu ermitteln.
Stellen Sie das Multimeter auf Gleichspannung und trennen Sie den Stecker von der Kupplung des Klimakompressors.
Setzen Sie die positive Leitung des Multimeters auf einen der Anschlüsse des Steckers und verbinden Sie die negative Leitung mit dem Minuspol der Batterie.
Wenn Sie keine Spannung erhalten, ändern Sie die Position Ihres Pluskabels auf andere Klemmen oder ändern Sie anschließend die Position Ihres Minuskabels auf einen anderen Batteriepol.
Wenn in einer dieser Positionen schließlich Spannung anliegt, ist die Spule der Kompressorkupplung wahrscheinlich der Schuldige und Sie müssen sie reparieren oder ersetzen.
- Überprüfen der Stromversorgung zur AC-Kompressorkupplung
Eine Nullspannungsanzeige auf Ihrem Messgerät zeigt an, dass Ihr Problem mit der Stromversorgung der AC-Kompressorkupplung zusammenhängt.
Glücklicherweise gibt es bestimmte Möglichkeiten, die Ursache Ihres Problems zu ermitteln.
Schließen Sie zuerst eine positive Messleitung an die Klemmen 2 und 3 der Kompressorkupplung an (separat prüfen) und verbinden Sie die negative Messleitung mit dem Minuspol der Batterie.
Wenn Sie keine Messwerte von ihnen erhalten, sind die Sicherung und die Verkabelung zum Relais möglicherweise fehlerhaft und müssen ersetzt werden.
Wenn Sie eine Spannungsmessung erhalten, platzieren Sie die negative Testleitung weiter an Klemme 3 und die positive Testleitung an Klemme 4 des Steckers.
Ein Zählerstand von Null bedeutet, dass Ihr PCM möglicherweise das Problem ist, da es nicht ordnungsgemäß an der Spule des Steuerrelais geerdet ist. Dies bringt uns zu unseren nächsten Tests.
- Überprüfen Sie die Anschlüsse zum Druckschalter
Wenn der vorherige Test auf Probleme mit der Erdung Ihres PCM an der Steuerrelaisspule hinweist, gibt es dafür zwei Hauptgründe.
- Ihr Kühlmittel ist fast aus oder
- Ihr Kompressordruck ist aufgrund eines defekten TMX-Ventils oder verstopfter Anschlüsse am Maximum.
Natürlich kann ein niedriger Kältemittelstand dadurch verursacht werden, dass das Freon (ein anderer Name für Kältemittel) zur Neige geht, und ein zu hoher Druck kann durch einen überfüllten Tank verursacht werden.
Es gibt jedoch einen sogenannten AC-Druckschalter. In einem Auto ist dies ein Schalterpaar mit Ventilen, die sich vor und nach dem Klimakompressor befinden.
Diese Komponente hilft bei der Regulierung des Kältemittelflusses aus den Luftbehältern und schaltet den Kompressor ab, wenn die Bedingungen günstig oder extrem werden.
Wenn diese Schalter defekt sind, liegt möglicherweise ein extrem niedriger oder hoher Druck vor, der dazu führt, dass der Kompressor nicht mehr funktioniert.
Um die Schalter zu überprüfen, müssen Sie zuerst ihre Anschlüsse überprüfen.
Trennen Sie den Stromstecker, setzen Sie die Multimetersonden auf die positiven und negativen Klemmen des Steckers und schalten Sie die Klimaanlage des Autos mit maximaler Leistung ein.
Wenn Sie keinen Messwert erhalten, sind die Anschlussdrähte defekt und Sie müssen sie reparieren oder ersetzen.
Wenn Sie einen Wert zwischen 4 V und 5 V erhalten, ist möglicherweise der Schalter selbst das Problem und Sie fahren mit dem Testen auf Durchgang fort.
- Ohmschen Widerstand in den Schaltern messen
Drehen Sie für den Niedrigpegelschalter die Wählscheibe des Multimeters auf die Einstellung für Ohm (Widerstand) (als Ω bezeichnet), platzieren Sie eine Sonde des Multimeters an Klemme 5 des Schalters und die andere Sonde an Klemme 7.
Wenn Sie einen Piepton oder einen Wert nahe 0 Ohm erhalten, besteht Durchgang.
Wenn Sie einen "OL"-Wert erhalten, gibt es eine offene Schleife in seinem Stromkreis und er muss ersetzt werden.
Sie sind die gleichen wie für das Hochdruckanalog, außer dass Sie die Multimeterdrähte stattdessen an die Klemmen 6 und 8 des Schalters anschließen.
Es ist wahrscheinlicher, dass Sie auf dem Multimeter einen unendlichen Ohmwert (1) ablesen, wenn der Schalter schlecht ist.
Abschluss
Die Überprüfung des Klimakompressors in Ihrem Auto ist ein Schritt-für-Schritt-Verfahren, das Sie genau beachten sollten.
Sie müssen jedoch nur die Spannungsversorgung der Kupplung des Klimakompressors und des Druckschalters mit einem Multimeter überprüfen, je nach Ergebnis Ihrer Diagnose.
Sie reparieren/ersetzen diese Komponenten dann, wenn Sie mit ihnen nicht die gewünschten Ergebnisse erzielen. Die beste Taktik ist, den Klimakompressor komplett auszutauschen.
Häufig gestellte Fragen
Wie testet man einen Klimakompressor, um zu sehen, ob er funktioniert?
Nachdem Sie physische Schäden an den Kabeln und internen Komponenten visuell festgestellt haben, verwenden Sie ein Multimeter, um die Stromversorgung der Kompressorkupplung und des Druckschalters zu überprüfen.
Wie viel Volt sollte ein Klimakompressor bekommen?
Die Versorgungsspannung des AC-Kompressors muss 12 Volt betragen. Dies wird von den Steckerklemmen der Kompressorkupplung gemessen, da dort die Hauptbatterieleistung gesendet wird.
