So überprüfen Sie DBP

Wenn Sie einen Ausfall des Absolutluftdrucksensors im Krümmer vermuten, interessiert Autofahrer die Frage, ob wie man DBP überprüft mit seinen eigenen Händen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen - mit einem Multimeter sowie mit Softwaretools.

Um jedoch eine DBP-Prüfung mit einem Multimeter durchzuführen, müssen Sie den Stromkreis des Fahrzeugs zur Hand haben, um zu wissen, an welche Kontakte die Multimetersonden angeschlossen werden müssen.

Symptome eines kaputten DAD

Bei einem vollständigen oder teilweisen Ausfall des Absolutdrucksensors (auch MAP-Sensor, Manifold Absolute Pressure genannt) nach außen äußert sich der Ausfall in folgenden Situationen:

• Hoher Kraftstoffverbrauch. Dies liegt daran, dass der Sensor falsche Daten zum Luftdruck im Ansaugkrümmer an den Computer übermittelt und das Steuergerät dementsprechend den Befehl erteilt, Kraftstoff in einer größeren Menge als erforderlich zuzuführen.
• Reduzierung der Leistung des Verbrennungsmotors. Dies äußert sich in schwacher Beschleunigung und ungenügender Traktion bei Bergauffahrt und/oder in beladenem Zustand.
• Im Bereich der Drosselklappe riecht es hartnäckig nach Benzin. Dies liegt daran, dass es ständig überläuft.
• Instabile Leerlaufdrehzahl. Ihr Wert sinkt oder steigt, ohne das Gaspedal zu betätigen, und während der Fahrt sind Tritte zu spüren und das Auto zuckt.
• "Ausfälle" des Verbrennungsmotors in Übergangsmodi, nämlich beim Schalten, Starten des Autos von einem Ort, Nachgasen.
• Probleme beim Starten des Motors. Außerdem sowohl "heiß" als auch "kalt".
• Bildung im Speicher der elektronischen Steuereinheit Fehler mit den Codes p0105, p0106, p0107, p0108 und p0109.

Die meisten der beschriebenen Ausfallerscheinungen sind allgemeiner Natur und können andere Ursachen haben. Daher sollten Sie immer eine umfassende Diagnose durchführen und zunächst nach Fehlern im Computer suchen.

Eine gute Option für die Diagnose ist ein Mehrmarken-Autoscanner Rokodil ScanX Pro. Ein solches Gerät ermöglicht sowohl das Lesen von Fehlern als auch das Überprüfen von Daten vom Sensor in Echtzeit. Dank des KW680-Chips und der Unterstützung der Protokolle CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 können Sie es an fast jedes Auto mit OBD2 anschließen.

So funktioniert ein Absolutdrucksensor

Bevor Sie den Absolutluftdrucksensor überprüfen, müssen Sie seinen Aufbau und seine Funktionsweise im Allgemeinen verstehen. Dies erleichtert den Überprüfungsprozess selbst und die Genauigkeit des Ergebnisses.

Im Sensorgehäuse befindet sich also eine Vakuumkammer mit einem Dehnungsmessstreifen (einem Widerstand, der seinen elektrischen Widerstand abhängig von der Verformung ändert) und einer Membran, die über eine Brückenverbindung mit dem Stromkreis des Autos verbunden sind (grob gesagt, an die elektronische Steuereinheit ECU). Infolge des Betriebs des Verbrennungsmotors ändert sich der Luftdruck, der durch die Membran festgelegt und mit dem Vakuum verglichen wird (daher der Name - der "absolute" Drucksensor). Informationen über die Druckänderung werden an den Computer übermittelt, auf deren Grundlage das Steuergerät über die zugeführte Kraftstoffmenge entscheidet, um das optimale Kraftstoff-Luft-Gemisch zu bilden. Der vollständige Zyklus des Sensors ist wie folgt:

• Unter dem Einfluss der Druckdifferenz wird die Membran verformt.
• Die vorgegebene Verformung der Membran wird durch einen Dehnungsmessstreifen fixiert.
• Mit Hilfe einer Brückenschaltung wird der variable Widerstand in eine variable Spannung umgewandelt, die an die elektronische Steuereinheit übertragen wird.
• Basierend auf den empfangenen Informationen passt die ECU die den Einspritzdüsen zugeführte Kraftstoffmenge an.

Moderne Absolutdrucksensoren werden über drei Drähte mit dem Computer verbunden - Strom-, Masse- und Signaldraht. Dementsprechend läuft die Essenz der Verifizierung oft darauf hinaus, dass um zu Überprüfen Sie mit einem Multimeter den Widerstandswert und die Spannung an den angegebenen Kabeln unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors im Allgemeinen und der Sensor nämlich. Einige MAP-Sensoren haben vier Drähte. Zusätzlich zu diesen drei Drähten kommt ein vierter hinzu, über den Informationen über die Lufttemperatur im Ansaugkrümmer übertragen werden.

Bei den meisten Fahrzeugen sitzt der Absolutdrucksensor genau am Saugrohrstutzen. Bei älteren Fahrzeugen kann es sich an flexiblen Luftleitungen befinden und an der Fahrzeugkarosserie befestigt sein. Beim Tuning eines aufgeladenen Motors wird DBP oft an den Luftkanälen angebracht.

Wenn der Druck im Ansaugkrümmer niedrig ist, ist auch die vom Sensor ausgegebene Signalspannung niedrig, und umgekehrt steigt mit steigendem Druck auch die als Signal vom DBP an die ECU übertragene Ausgangsspannung. Bei vollständig geöffneter Klappe, dh bei niedrigem Druck (ca. 20 kPa, unterschiedlich für verschiedene Maschinen), liegt der Signalspannungswert im Bereich von 1 ... 1,5 Volt. Bei geschlossenem Dämpfer, dh bei hohem Druck (ca. 110 kPa und mehr), beträgt der entsprechende Spannungswert 4,6 ... 4,8 Volt.

Überprüfung des DBP-Sensors

Die Überprüfung des Absolutdrucksensors im Krümmer beruht darauf, dass Sie zunächst sicherstellen müssen, dass er sauber ist, und dementsprechend die Empfindlichkeit gegenüber einer Änderung des Luftstroms, und dann seinen Widerstand und die Ausgangsspannung während der ermitteln Betrieb des Verbrennungsmotors.

Absolutdrucksensor reinigen

Bitte beachten Sie, dass der Absolutdrucksensor durch seinen Betrieb allmählich mit Schmutz verstopft wird, was den normalen Betrieb der Membran blockiert, was zu einem teilweisen Ausfall des DBP führen kann. Daher muss der Sensor vor der Überprüfung demontiert und gereinigt werden.

Zur Reinigung muss der Sensor aus seinem Sitz ausgebaut werden. Je nach Marke und Modell des Fahrzeugs unterscheiden sich die Montagemethoden und der Ort. Verbrennungsmotoren mit Turbolader haben normalerweise zwei Absolutdrucksensoren, einen im Ansaugkrümmer, den anderen an der Turbine. Üblicherweise wird der Sensor mit einer oder zwei Befestigungsschrauben befestigt.

Die Reinigung des Sensors muss sorgfältig mit speziellen Vergaserreinigern oder ähnlichen Reinigern durchgeführt werden. Bei der Reinigung müssen Sie sowohl den Körper als auch die Kontakte reinigen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Dichtring, die Gehäuseelemente, die Kontakte und die Membran nicht beschädigt werden. Sie müssen nur eine kleine Menge Reinigungsmittel hineinstreuen und es zusammen mit dem Schmutz zurückschütten.

Sehr oft stellt eine solche einfache Reinigung bereits die Funktion des MAP-Sensors wieder her und es müssen keine weiteren Manipulationen vorgenommen werden. So können Sie nach der Reinigung den Luftdrucksensor einsetzen und den Betrieb des Verbrennungsmotors überprüfen. Wenn es nicht geholfen hat, lohnt es sich, den DBP mit einem Tester zu überprüfen.

Überprüfung des Absolutdrucksensors mit einem Multimeter

Zur Kontrolle dem Reparaturleitfaden entnehmen, welche Leitung und welcher Kontakt bei einem bestimmten Sensor wofür zuständig ist, also wo die Leistungs-, Masse- und Signalleitungen (Signal bei einem Vierleitersensor) liegen.

Um herauszufinden, wie Sie den Absolutdrucksensor mit einem Multimeter überprüfen können, müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die Verkabelung zwischen dem Computer und dem Sensor selbst intakt ist und nirgendwo kurzschließt, da die Genauigkeit des Ergebnisses davon abhängt . Dies geschieht ebenfalls mit einem elektronischen Multimeter. Damit müssen Sie sowohl die Unversehrtheit der Drähte auf Unterbrechung als auch die Unversehrtheit der Isolierung überprüfen (bestimmen Sie den Wert des Isolationswiderstands an einzelnen Drähten).

Betrachten Sie die Umsetzung der entsprechenden Prüfung am Beispiel eines Chevrolet Lacetti Autos. Er hat drei für den Sensor geeignete Drähte - Strom, Masse und Signal. Das Signalkabel geht direkt zur elektronischen Steuereinheit. "Masse" ist mit den Minuspunkten anderer Sensoren verbunden - dem Temperatursensor der in die Zylinder eintretenden Luft und dem Sauerstoffsensor. Die Zuleitung wird an den Drucksensor in der Klimaanlage angeschlossen. Die weitere Überprüfung des DBP-Sensors erfolgt nach folgendem Algorithmus:

• Du musst den Minuspol von der Batterie abklemmen.
• Trennen Sie den Block von der elektronischen Steuereinheit. Wenn wir den Lacetti betrachten, dann hat dieses Auto ihn unter der Motorhaube auf der linken Seite, in der Nähe der Batterie.
• Stecker vom Absolutdrucksensor abziehen.
• Stellen Sie das elektronische Multimeter so ein, dass es den elektrischen Widerstand in einem Bereich von etwa 200 Ohm misst (je nach Modell des Multimeters).
• Überprüfen Sie den Widerstandswert der Multimetersonden, indem Sie sie einfach miteinander verbinden. Auf dem Bildschirm wird der Wert ihres Widerstands angezeigt, der später bei der Durchführung eines Tests berücksichtigt werden muss (normalerweise beträgt er etwa 1 Ohm).
• Eine Multimetersonde muss an Pin Nr. 13 am ECU-Block angeschlossen werden. Die zweite Sonde ist ähnlich mit dem ersten Kontakt des Sensorblocks verbunden. So heißt das Erdungskabel. Wenn der Draht intakt und seine Isolierung nicht beschädigt ist, beträgt der Widerstandswert auf dem Gerätebildschirm ungefähr 1 ... 2 Ohm.
• Als nächstes müssen Sie die Kabelbäume mit Drähten ziehen. Dies geschieht, um sicherzustellen, dass der Draht nicht beschädigt wird und seinen Widerstand ändert, während sich das Auto bewegt. In diesem Fall sollten sich die Messwerte auf dem Multimeter nicht ändern und auf dem gleichen Niveau wie bei Statik liegen.
• Verbinden Sie mit einer Sonde Kontakt Nr. 50 auf dem Blockblock und verbinden Sie mit der zweiten Sonde mit dem dritten Kontakt auf dem Sensorblock. so „klingelt“ das Stromkabel, über das der Sensor mit standardmäßigen 5 Volt versorgt wird.
• Wenn der Draht intakt und nicht beschädigt ist, beträgt der Widerstandswert auf dem Multimeterbildschirm ebenfalls ungefähr 1 ... 2 Ohm. Ebenso müssen Sie am Kabelbaum ziehen, um eine Beschädigung des Kabels im Lautsprecher zu vermeiden.
• Verbinden Sie eine Sonde mit Pin Nummer 75 auf dem ECU-Block und die zweite mit dem Signalkontakt, dh Kontakt Nummer zwei auf dem Sensorblock (Mitte).
• Wenn der Draht nicht beschädigt ist, sollte der Widerstand des Drahtes etwa 1 ... 2 Ohm betragen. Sie müssen auch den Kabelbaum mit Drähten ziehen, um sicherzustellen, dass der Kontakt und die Isolierung der Drähte zuverlässig sind.

Nachdem Sie die Unversehrtheit der Drähte und ihrer Isolierung überprüft haben, müssen Sie prüfen, ob der Sensor von der elektronischen Steuereinheit (5 Volt) mit Strom versorgt wird. Dazu müssen Sie den Computerblock wieder an die Steuereinheit anschließen (in seinen Sitz einbauen). Danach legen wir den Anschluss an die Batterie zurück und schalten die Zündung ein, ohne den Verbrennungsmotor zu starten. Mit den Sonden des Multimeters, die in den Gleichspannungsmessmodus geschaltet sind, berühren wir die Sensorkontakte - die Versorgung und die "Masse". Wenn Spannung anliegt, zeigt das Multimeter einen Wert von ca. 4,8 ... 4,9 Volt an.

In ähnlicher Weise wird die Spannung zwischen der Signalleitung und der "Masse" überprüft. Zuvor müssen Sie den Verbrennungsmotor starten. Dann müssen Sie die Sonden auf die entsprechenden Kontakte am Sensor schalten. Wenn der Sensor in Ordnung ist, zeigt das Multimeter Informationen über die Spannung auf der Signalleitung im Bereich von 0,5 bis 4,8 Volt an. Eine niedrige Spannung entspricht einer Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors, und eine hohe Spannung entspricht einer hohen Drehzahl des Verbrennungsmotors.

Bitte beachten Sie, dass die Spannungsschwellen (0 und 5 Volt) am Multimeter im betriebsbereiten Zustand niemals sein werden. Dies wird speziell durchgeführt, um den Zustand von DBP zu diagnostizieren. Wenn die Spannung Null ist, generiert die elektronische Steuereinheit einen Fehler p0107 - Unterspannung, dh Drahtbruch. Wenn die Spannung hoch ist, wertet das Steuergerät dies als Kurzschluss - Fehler p0108.

Spritzentest

Sie können die Funktion des Absolutdrucksensors mit einer medizinischen Einwegspritze mit einem Volumen von 20 „Würfeln“ überprüfen. Außerdem benötigen Sie zur Überprüfung einen abgedichteten Schlauch, der an den demontierten Sensor und speziell an den Spritzenhals angeschlossen werden muss.

Es ist am bequemsten, den Unterdruckschlauch für den Zündkorrekturwinkel für VAZ-Fahrzeuge mit einem Vergaser-ICE zu verwenden.

Dementsprechend müssen Sie zur Überprüfung des DBP den Absolutdrucksensor von seinem Sitz demontieren, aber den Chip daran angeschlossen lassen. Stecken Sie am besten eine Metallklammer in die Kontakte und schließen Sie bereits die Sonden (oder „Krokodile“) des Multimeters daran an. Der Leistungstest sollte auf die gleiche Weise wie im vorherigen Abschnitt beschrieben durchgeführt werden. Der Leistungswert sollte innerhalb von 4,8 ... 5,2 Volt liegen.

Um das Signal vom Sensor zu überprüfen, müssen Sie die Autozündung einschalten, aber den Verbrennungsmotor nicht starten. Bei normalem atmosphärischem Druck beträgt der Spannungswert auf der Signalleitung ungefähr 4,5 Volt. In diesem Fall muss sich die Spritze in einem "ausgedrückten" Zustand befinden, dh ihr Kolben muss vollständig in den Spritzenkörper eingetaucht sein. Außerdem müssen Sie zur Überprüfung den Kolben aus der Spritze ziehen. Wenn der Sensor in Betrieb ist, nimmt die Spannung ab. Idealerweise sinkt der Spannungswert bei starkem Vakuum auf einen Wert von 0,5 Volt. Sinkt die Spannung nur auf 1,5 ... 2 Volt und wird nicht unterschritten, ist der Sensor defekt.

Bitte beachten Sie, dass der Absolutdrucksensor, obwohl er ein zuverlässiges Gerät ist, ziemlich zerbrechlich ist. Sie sind nicht reparierbar. Wenn der Sensor ausfällt, muss er dementsprechend durch einen neuen ersetzt werden.