So überprüfen Sie den Klopfsensor
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Die Frage der So überprüfen Sie den Klopfsensor (im Folgenden DD) beunruhigt viele Autofahrer, nämlich diejenigen, die auf DD-Fehler gestoßen sind. Tatsächlich gibt es zwei grundlegende Testmethoden - mechanisch und mit einem Multimeter. Die Wahl des einen oder anderen Verfahrens hängt unter anderem vom Sensortyp ab, sie sind resonant und breitbandig. Dementsprechend wird ihr Verifizierungsalgorithmus unterschiedlich sein. Messen Sie bei Sensoren mit einem Multimeter den Wert des sich ändernden Widerstands oder der Spannung. Auch eine zusätzliche Kontrolle mit einem Oszilloskop ist möglich, mit der Sie den Vorgang der Sensorauslösung im Detail betrachten können.
Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip des Klopfsensors
Das Gerät des resonanten Detonationssensors
Es gibt zwei Arten von Klopfsensoren – resonant und breitbandig. Resonante gelten derzeit als veraltet (sie werden allgemein als „alte“ bezeichnet) und werden in Neuwagen nicht verwendet. Sie haben einen Ausgangskontakt und sind wie ein Fass geformt. Der Resonanzsensor ist auf eine bestimmte Schallfrequenz abgestimmt, die Mikroexplosionen im Verbrennungsmotor (Kraftstoffdetonation) entspricht. Diese Frequenz ist jedoch für jeden Verbrennungsmotor unterschiedlich, da sie von seiner Konstruktion, seinem Kolbendurchmesser usw. abhängt.
Ein Breitband-Klopfsensor hingegen liefert Informationen über Geräusche an den Verbrennungsmotor im Bereich von 6 Hz bis 15 kHz (ungefähr, kann bei verschiedenen Sensoren unterschiedlich sein). Die ECU entscheidet nämlich bereits, ob ein bestimmtes Geräusch eine Mikroexplosion ist oder nicht. Ein solcher Sensor hat zwei Ausgänge und wird am häufigsten in modernen Autos installiert.
Zwei Arten von Sensoren
Die Grundlage für die Konstruktion eines Breitband-Klopfsensors ist ein piezoelektrisches Element, das die ihm aufgeprägte mechanische Einwirkung in einen elektrischen Strom mit bestimmten Parametern umwandelt (normalerweise die sich ändernde Spannung, die dem elektronischen Steuergerät des Verbrennungsmotors, ECU, zugeführt wird normalerweise lesen). Bei der Konstruktion des Sensors ist auch das sogenannte Beschwerungsmittel enthalten, das zur Erhöhung der mechanischen Wirkung erforderlich ist.
Der Breitbandsensor hat zwei Ausgangskontakte, denen eigentlich die gemessene Spannung vom piezoelektrischen Element zugeführt wird. Der Wert dieser Spannung wird dem Computer zugeführt, und auf dieser Grundlage entscheidet die Steuereinheit, ob in diesem Moment eine Detonation auftritt oder nicht. Unter bestimmten Bedingungen kann ein Sensorfehler auftreten, über den die ECU den Fahrer informiert, indem sie die Check-Engine-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett aktiviert. Zur Überprüfung des Klopfsensors gibt es zwei grundsätzliche Methoden, die sowohl mit seiner Demontage als auch ohne Demontage des Sensors von seinem Einbauort am Motorblock erfolgen können.
Spannungsmessung
Es ist am effektivsten, den ICE-Klopfsensor mit einem Multimeter zu überprüfen (ein anderer Name ist ein elektrischer Tester, er kann entweder elektronisch oder mechanisch sein). Diese Überprüfung kann durch Entfernen des Sensors vom Sitz oder durch Überprüfung direkt vor Ort erfolgen, es ist jedoch bequemer, mit der Demontage zu arbeiten. Zur Überprüfung müssen Sie das Multimeter also in den Messmodus für Gleichspannung (DC) im Bereich von etwa 200 mV (oder weniger) versetzen. Schließen Sie danach die Sonden des Geräts an die elektrischen Anschlüsse des Sensors an. Versuchen Sie, einen guten Kontakt herzustellen, da die Qualität des Tests davon abhängt, da einige (billige) Multimeter mit geringer Empfindlichkeit eine geringfügige Spannungsänderung möglicherweise nicht erkennen!
dann müssen Sie einen Schraubendreher (oder einen anderen starken zylindrischen Gegenstand) nehmen und ihn in das zentrale Loch des Sensors einführen und dann auf den Bruch einwirken, sodass im inneren Metallring eine Kraft entsteht (Übertreiben Sie es nicht, das Sensorgehäuse besteht aus Kunststoff und kann reißen!). In diesem Fall müssen Sie auf die Messwerte des Multimeters achten. Ohne mechanische Einwirkung auf den Klopfsensor ist der Spannungswert davon Null. Und wenn die darauf ausgeübte Kraft zunimmt, steigt auch die Ausgangsspannung. Bei verschiedenen Sensoren kann es unterschiedlich sein, aber in der Regel reicht der Wert von null bis 20 ... 30 mV bei geringer oder mittlerer körperlicher Anstrengung.
Ein ähnliches Verfahren kann durchgeführt werden, ohne den Sensor aus seinem Sitz zu demontieren. Dazu müssen Sie die Kontakte (Chip) trennen und die Multimetersonden auf ähnliche Weise daran anschließen (auch für einen hochwertigen Kontakt). Drücken Sie dann mit Hilfe eines beliebigen Gegenstands darauf oder klopfen Sie mit einem Metallgegenstand in der Nähe des Installationsorts. In diesem Fall sollte der Spannungswert am Multimeter mit zunehmender Kraft ansteigen. Wenn sich während einer solchen Überprüfung der Wert der Ausgangsspannung nicht ändert, ist der Sensor höchstwahrscheinlich defekt und muss ersetzt werden (diese Knoten können nicht repariert werden). Eine zusätzliche Prüfung lohnt sich jedoch.
Außerdem kann der Wert der Ausgangsspannung des Klopfsensors überprüft werden, indem man ihn auf eine Metalloberfläche (oder eine andere, aber damit er Schallwellen gut leitet, dh detoniert) legt und mit einem anderen Metallgegenstand darauf schlägt Nähe zum Sensor (Achten Sie darauf, das Gerät nicht zu beschädigen!). Ein funktionierender Sensor sollte darauf reagieren, indem er die Ausgangsspannung ändert, was direkt auf dem Bildschirm des Multimeters angezeigt wird.
Ebenso können Sie den resonanten ("alten") Klopfsensor überprüfen. Im Allgemeinen ist das Verfahren ähnlich, Sie müssen eine Sonde an den Ausgangskontakt und die zweite an ihren Körper („Masse“) anschließen. Danach müssen Sie mit einem Schraubenschlüssel oder einem anderen schweren Gegenstand auf den Sensorkörper schlagen. Wenn das Gerät funktioniert, ändert sich der Wert der Ausgangsspannung auf dem Bildschirm des Multimeters für kurze Zeit. Andernfalls ist höchstwahrscheinlich der Sensor defekt. Es lohnt sich jedoch, den Widerstand zusätzlich zu überprüfen, da der Spannungsabfall sehr gering sein kann und einige Multimeter ihn möglicherweise einfach nicht erfassen.
Es gibt Sensoren, die Ausgangskontakte (Ausgangschips) haben. Die Überprüfung erfolgt auf ähnliche Weise. Dazu müssen Sie den Wert der Ausgangsspannung zwischen den beiden Kontakten messen. Je nach Bauart eines bestimmten Verbrennungsmotors muss der Sensor dazu ausgebaut werden oder kann direkt vor Ort überprüft werden.
Bitte beachten Sie, dass die erhöhte Ausgangsspannung nach dem Aufprall zwangsläufig wieder auf den ursprünglichen Wert zurückkehren muss. Einige fehlerhafte Klopfsensoren erhöhen zwar den Wert der Ausgangsspannung, wenn sie ausgelöst werden (auf oder in der Nähe von ihnen), aber das Problem ist, dass die Spannung nach dem Kontakt mit ihnen hoch bleibt. Die Gefahr dieser Situation besteht darin, dass die ECU nicht diagnostiziert, dass der Sensor defekt ist, und die Check Engine-Leuchte nicht aktiviert. In Wirklichkeit ändert das Steuergerät jedoch gemäß den Informationen des Sensors den Zündwinkel und der Verbrennungsmotor kann in einem für das Auto nicht optimalen Modus arbeiten, dh mit später Zündung. Dies kann sich in erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Verlust der dynamischen Leistung, Problemen beim Starten des Verbrennungsmotors (insbesondere bei kaltem Wetter) und anderen kleineren Problemen äußern. Solche Ausfälle können verschiedene Gründe haben, und manchmal ist es sehr schwer zu verstehen, dass sie genau durch den fehlerhaften Betrieb des Klopfsensors verursacht werden.
Widerstandsmessung
Klopfsensoren, sowohl resonant als auch breitbandig, können überprüft werden, indem die Änderung des Innenwiderstands im dynamischen Modus, dh während ihres Betriebs, gemessen wird. Der Messablauf und die Messbedingungen sind völlig ähnlich wie bei der oben beschriebenen Spannungsmessung.
Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Multimeter nicht im Spannungsmessmodus, sondern im elektrischen Widerstandswertmessmodus eingeschaltet wird. Der Messbereich reicht bis ca. 1000 Ohm (1 kOhm). In einem ruhigen (nicht detonierenden) Zustand betragen die elektrischen Widerstandswerte ungefähr 400 ... 500 Ohm (der genaue Wert wird für alle Sensoren unterschiedlich sein, auch für diejenigen, die im Modell identisch sind). Die Messung von Breitbandsensoren muss durchgeführt werden, indem die Multimetersonden an die Sensorleitungen angeschlossen werden. dann entweder auf den Sensor selbst oder in unmittelbarer Nähe zu ihm klopfen (an der Stelle seiner Befestigung im Verbrennungsmotor, oder, wenn er demontiert ist, dann auf eine Metallfläche legen und darauf schlagen). Überwachen Sie gleichzeitig sorgfältig die Messwerte des Testers. Im Moment des Klopfens steigt der Widerstandswert kurz an und kehrt zurück. Typischerweise steigt der Widerstand auf 1 ... 2 kOhm an.
Wie bei der Spannungsmessung müssen Sie sicherstellen, dass der Widerstandswert auf seinen ursprünglichen Wert zurückkehrt und nicht einfriert. Wenn dies nicht geschieht und der Widerstand hoch bleibt, ist der Klopfsensor defekt und sollte ersetzt werden.
Wie bei den alten resonanten Klopfsensoren ist die Messung ihres Widerstands ähnlich. Eine Sonde muss an die Ausgangsklemme und die andere an die Eingangshalterung angeschlossen werden. Stellen Sie sicher, dass Sie qualitativ hochwertigen Kontakt herstellen! Dann müssen Sie mit einem Schraubenschlüssel oder einem kleinen Hammer leicht auf den Sensorkörper (seinen „Lauf“) schlagen und parallel dazu die Messwerte des Testers betrachten. Sie sollten steigen und zu ihren ursprünglichen Werten zurückkehren.
Es ist erwähnenswert, dass einige Automechaniker bei der Diagnose eines Klopfsensors der Messung des Widerstandswerts eine höhere Priorität einräumen als der Messung des Spannungswerts. Wie oben erwähnt, ist die Spannungsänderung während des Betriebs des Sensors sehr gering und beträgt buchstäblich einige Millivolt, während die Änderung des Widerstandswerts in ganzen Ohm gemessen wird. Dementsprechend ist nicht jedes Multimeter in der Lage, einen so kleinen Spannungsabfall zu erfassen, aber nahezu jede Widerstandsänderung. Aber im Großen und Ganzen ist es egal und Sie können zwei Tests hintereinander durchführen.
Klopfsensor am Elektroblock prüfen
Es gibt auch eine Methode, um den Klopfsensor zu überprüfen, ohne ihn aus seinem Sitz zu entfernen. Dazu müssen Sie den ECU-Stecker verwenden. Die Komplexität dieser Prüfung besteht jedoch darin, dass Sie wissen müssen, welche Buchsen im Block dem Sensor entsprechen, da jedes Automodell einen individuellen Stromkreis hat. Daher müssen diese Informationen (Pin- und / oder Pad-Nummer) im Handbuch oder in spezialisierten Ressourcen im Internet näher erläutert werden.
Sie müssen sich mit bekannten Pins auf dem Block verbinden
Der Kern des Tests besteht darin, den Wert der vom Sensor gelieferten Signale zu messen und die Integrität des Strom- / Signalkreises zum Steuergerät zu überprüfen. Dazu müssen Sie zunächst den Block vom Motorsteuergerät entfernen. Auf dem Block müssen Sie zwei gewünschte Kontakte finden, an die Sie die Multimetersonden anschließen müssen (wenn die Sonden nicht passen, können Sie die "Verlängerungskabel" in Form von flexiblen Drähten verwenden, die Hauptsache ist, sicherzustellen, dass a guter und starker Kontakt). Am Gerät selbst müssen Sie den Modus zum Messen von Gleichspannung mit einer Grenze von 200 mV aktivieren. Dann müssen Sie, ähnlich wie bei der oben beschriebenen Methode, irgendwo in der Nähe des Sensors klopfen. In diesem Fall ist auf dem Bildschirm des Messgeräts zu sehen, dass sich der Wert der Ausgangsspannung sprunghaft ändert. Ein weiterer Vorteil dieser Methode ist, dass bei einer erkannten Spannungsänderung die Verkabelung vom Steuergerät zum Sensor garantiert intakt ist (kein Bruch oder Beschädigung der Isolierung) und die Kontakte in Ordnung sind.
Es lohnt sich auch, den Zustand des Abschirmgeflechts des Signal- / Stromkabels zu überprüfen, das vom Computer zum Klopfsensor kommt. Tatsache ist, dass es im Laufe der Zeit oder unter mechanischer Einwirkung beschädigt werden kann und seine Wirksamkeit dementsprechend abnimmt. Daher können in den Drähten Oberschwingungen auftreten, die nicht vom Sensor erzeugt werden, sondern unter dem Einfluss externer elektrischer und magnetischer Felder auftreten. Und dies kann dazu führen, dass das Steuergerät falsche Entscheidungen trifft bzw. der Verbrennungsmotor nicht im optimalen Modus arbeitet.
Bitte beachten Sie, dass die oben beschriebenen Methoden mit Spannungs- und Widerstandsmessungen nur zeigen, dass der Sensor betriebsbereit ist. In einigen Fällen ist jedoch nicht das Vorhandensein dieser Sprünge wichtig, sondern ihre zusätzlichen Parameter.
So identifizieren Sie eine Panne mit einem Diagnosescanner
In einer Situation, in der Symptome eines Klopfsensorausfalls beobachtet werden und das Verbrennungsmotorlicht leuchtet, ist es etwas einfacher, den genauen Grund herauszufinden, es reicht aus, den Fehlercode zu lesen. Wenn es Probleme in seinem Stromkreis gibt, wird Fehler P0325 behoben, und wenn das Signalkabel beschädigt ist, P0332. Wenn die Sensordrähte kurzgeschlossen oder schlecht befestigt sind, können andere Codes eingestellt werden. Und um das herauszufinden, reicht ein gewöhnlicher, sogar ein chinesischer Diagnosescanner mit einem 8-Bit-Chip und einer Kompatibilität mit einem Auto (was möglicherweise nicht immer der Fall ist).
Bei Detonation, Leistungsabfall, instabilem Betrieb beim Beschleunigen kann nur mit Hilfe eines OBD-II-Scanners, der die Leistung lesen kann, festgestellt werden, ob solche Probleme wirklich auf einen Ausfall des DD zurückzuführen sind von Systemsensoren in Echtzeit. Eine gute Option für eine solche Aufgabe ist Scan-Tool Pro Black Edition.
Wenn Sie den Betrieb des Klopfsensors mit einem Scanner überprüfen, müssen Sie sich die Indikatoren für Fehlzündungen, Einspritzdauer, Motordrehzahl, Temperatur, Sensorspannung und Zündzeitpunkt ansehen. Durch den Vergleich dieser Daten mit denen, die bei einem wartungsfähigen Auto vorhanden sein sollten, ist es möglich, eine Schlussfolgerung zu ziehen, ob die ECU den Winkel ändert und ihn für alle ICE-Betriebsmodi spät einstellt. UOZ variiert in Abhängigkeit von der Betriebsart, dem verwendeten Kraftstoff und dem Verbrennungsmotor des Autos, aber das Hauptkriterium ist, dass es keine scharfen Sprünge haben sollte.
UOZ im Leerlauf
UOZ bei 2000 U / min
Klopfsensor mit Oszilloskop prüfen
Es gibt auch eine Methode zum Überprüfen von DD - mit einem Oszilloskop. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass die Leistung ohne Demontage überprüft werden kann, da ein Oszilloskop normalerweise ein stationäres Gerät ist und es sich nicht immer lohnt, es in die Werkstatt zu tragen. Im Gegensatz dazu ist das Entfernen des Klopfsensors vom Verbrennungsmotor nicht sehr schwierig und dauert mehrere Minuten.
Die Prüfung ist in diesem Fall ähnlich wie oben beschrieben. Dazu müssen Sie zwei Oszilloskopsonden an die entsprechenden Sensorausgänge anschließen (es ist bequemer, einen Breitbandsensor mit zwei Ausgängen zu überprüfen). Darüber hinaus können Sie nach Auswahl des Betriebsmodus des Oszilloskops damit die Form der Amplitude des vom diagnostizierten Sensor kommenden Signals betrachten. Im Ruhemodus ist es eine gerade Linie. Wenn der Sensor jedoch mechanischen Stößen ausgesetzt wird (nicht sehr stark, um ihn nicht zu beschädigen), zeigt das Gerät anstelle einer geraden Linie Ausbrüche. Und je stärker der Schlag, desto größer die Amplitude.
Wenn sich die Amplitude des Signals während des Aufpralls nicht ändert, ist der Sensor höchstwahrscheinlich außer Betrieb. Es ist jedoch besser, dies zusätzlich durch Messen der Ausgangsspannung und des Widerstands zu diagnostizieren. Denken Sie auch daran, dass die Amplitudenspitze kurzzeitig sein sollte, wonach die Amplitude auf Null reduziert wird (auf dem Bildschirm des Oszilloskops wird eine gerade Linie angezeigt).
Sie müssen auf die Form des Signals vom Sensor achten
Aber selbst wenn der Klopfsensor funktionierte und ein Signal ausgab, müssen Sie seine Form auf dem Oszilloskop sorgfältig untersuchen. Idealerweise sollte es die Form einer dicken Nadel mit einem scharfen, ausgeprägten Ende haben, und die Vorderseite (Seiten) des Spritzers sollte glatt und ohne Kerben sein. Wenn das Bild so ist, dann ist der Sensor in Ordnung. Wenn der Puls mehrere Spitzen aufweist und seine Fronten Kerben aufweisen, ist es besser, einen solchen Sensor auszutauschen. Tatsache ist, dass das piezoelektrische Element höchstwahrscheinlich bereits sehr alt geworden ist und ein falsches Signal erzeugt. Denn dieser empfindliche Teil des Sensors versagt mit der Zeit und unter dem Einfluss von Vibrationen und hohen Temperaturen nach und nach.
Daher ist die Diagnose eines Klopfsensors mit einem Oszilloskop am zuverlässigsten und vollständigsten und gibt das detaillierteste Bild des technischen Zustands des Geräts.
Wie können Sie DD überprüfen
Es gibt auch eine ziemlich einfache Methode, um den Klopfsensor zu überprüfen. Es liegt daran, dass sie im Leerlauf des Verbrennungsmotors bei einer Drehzahl von etwa 2000 U / min oder etwas mehr mit einem Schraubenschlüssel oder einem kleinen Hammer irgendwo in unmittelbarer Nähe des Sensors schlagen (es lohnt sich jedoch nicht direkt auf den Zylinderblock schlagen, um ihn nicht zu beschädigen). Der Sensor nimmt diesen Aufprall als Klopfen wahr und übermittelt die entsprechende Information an das Steuergerät. Das Steuergerät wiederum reduziert die Drehzahl des Verbrennungsmotors, was gut hörbar ist. Denken Sie jedoch daran diese Verifizierungsmethode funktioniert nicht immer! Wenn also in einer solchen Situation die Geschwindigkeit abgenommen hat, dann ist der Sensor in Ordnung und eine weitere Überprüfung kann entfallen. Wenn die Geschwindigkeit jedoch auf dem gleichen Niveau bleibt, müssen Sie eine zusätzliche Diagnose mit einer der oben genannten Methoden durchführen.
Bei einigen Fahrzeugen ist der Klopfsensoralgorithmus mit Informationen über die Position der Kurbelwelle verknüpft. Das heißt, DD arbeitet nicht ständig, sondern nur, wenn sich die Kurbelwelle in einer bestimmten Position befindet. Manchmal führt dieses Funktionsprinzip zu Problemen bei der Diagnose des Sensorzustands. Dies ist einer der Gründe, warum die Drehzahl im Leerlauf nicht abfällt, nur weil der Sensor getroffen wurde oder in der Nähe davon ist. Darüber hinaus trifft die ECU eine Entscheidung über die aufgetretene Detonation nicht nur auf der Grundlage der Informationen des Sensors, sondern auch unter Berücksichtigung zusätzlicher externer Faktoren wie der Temperatur des Verbrennungsmotors, seiner Drehzahl, der Fahrzeuggeschwindigkeit und einige andere. All dies ist in die Programme eingebettet, mit denen das Steuergerät arbeitet.
In solchen Fällen können Sie den Klopfsensor wie folgt prüfen ... Dazu benötigen Sie ein Stroboskop, um damit bei laufendem Motor die „stehende“ Position des Zahnriemens zu erreichen. In dieser Position löst der Sensor aus. dann mit einem Schraubenschlüssel oder einem Hammer (der Einfachheit halber und um den Sensor nicht zu beschädigen, können Sie einen Holzstab verwenden), um einen leichten Schlag auf den Sensor auszuüben. Wenn der DD funktioniert, zuckt der Riemen ein wenig. Wenn dies nicht der Fall ist, ist der Sensor höchstwahrscheinlich defekt, es müssen zusätzliche Diagnosen durchgeführt werden (Spannungs- und Widerstandsmessung, Vorhandensein eines Kurzschlusses).
Auch in einigen modernen Autos gibt es einen sogenannten "Schlechtwegsensor", der zusammen mit einem Klopfsensor arbeitet und unter der Bedingung, dass das Auto stark rüttelt, es ermöglicht, Fehlalarme von DD auszuschließen. Das heißt, bei bestimmten Signalen des Schlechtwegesensors ignoriert das ICE-Steuergerät die Antworten des Klopfsensors nach einem bestimmten Algorithmus.
Neben dem Piezoelement befindet sich im Klopfsensorgehäuse ein Widerstand. In einigen Fällen kann es fehlschlagen (z. B. Durchbrennen durch hohe Temperaturen oder schlechtes Löten im Werk). Das elektronische Steuergerät erkennt dies als Drahtbruch oder Kurzschluss im Stromkreis. Theoretisch kann diese Situation korrigiert werden, indem ein Widerstand mit ähnlichen technischen Eigenschaften in der Nähe des Computers gelötet wird. Ein Kontakt muss an die Signalader gelötet werden und der zweite an Masse. Das Problem dabei ist allerdings, dass die Widerstandswerte des Widerstands nicht immer bekannt sind und das Löten nicht sehr komfortabel, wenn nicht gar unmöglich ist. Daher ist es am einfachsten, einen neuen Sensor zu kaufen und ihn anstelle eines ausgefallenen Geräts zu installieren. Auch durch Löten eines zusätzlichen Widerstands können Sie die Sensorwerte ändern und anstelle des vom Hersteller empfohlenen Geräts ein Analog von einem anderen Auto installieren. Wie die Praxis zeigt, ist es jedoch besser, sich nicht auf solche Amateurauftritte einzulassen!
Endergebnis
Abschließend noch ein paar Worte zur Installation des Sensors nach der Überprüfung. Denken Sie daran, dass die Metalloberfläche des Sensors sauber und frei von Schmutz und/oder Rost sein muss. Reinigen Sie diese Oberfläche vor der Installation. Ähnlich verhält es sich mit der Fläche am Sitz des Sensors am Körper der Brennkraftmaschine. es muss auch gereinigt werden. Die Sensorkontakte können zu vorbeugenden Zwecken auch mit WD-40 oder einem gleichwertigen Mittel geschmiert werden. Und statt der herkömmlichen Schraube, mit der der Sensor am Motorblock befestigt wird, ist es besser, einen zuverlässigeren Bolzen zu verwenden. Es hält den Sensor fester, schwächt die Befestigung nicht und lockert sich nicht mit der Zeit unter dem Einfluss von Vibrationen.
