Warum schaltet der Anlasser nicht heiß

Häufiger Anlasser wird nicht heiß aufgrund der Tatsache, dass sich die Buchsen beim Erhitzen leicht in der Größe ausdehnen, wodurch sich die Starterwelle verkeilt oder überhaupt nicht dreht. auch die Gründe, warum der Anlasser nicht heiß startet, sind die Verschlechterung der elektrischen Kontakte in der Hitze, die Verschmutzung seines inneren Hohlraums, die Verletzung der Kontaktgruppe, die Verschmutzung des "Pyatakov".

Zur Fehlerbehebung müssen Sie die aufgeführten Ursachen beseitigen. Es gibt jedoch ein paar "volkstümliche" Methoden, mit denen selbst ein verschlissener Anlasser mit erheblicher Hitze zum Rotieren gebracht werden kann.

Störungsursache	Was zu produzieren
Verschleiß der Buchse	Ersatz
Verschlechterung der Kontakte	Kontakte reinigen, festziehen, schmieren
Reduzierung des Isolationswiderstandes der Stator-/Rotorwicklung	Isolationswiderstand prüfen. Beseitigt durch Austausch der Wicklung
Kontaktplatten im Magnetrelais	Beläge reinigen oder ersetzen
Schmutz und Staub im Startergehäuse	Innenraum, Rotor/Stator/Kontakte/Deckel reinigen
Bürstenverschleiß	Reinigen Sie die Bürsten oder tauschen Sie die Bürstenbaugruppe aus

Warum dreht der Anlasser nicht wenn er heiß ist?

Der Startertest kann nur mit vollständig geladener Batterie durchgeführt werden. Wenn der Anlasser den Motor nicht heiß ankurbeln kann oder er sehr langsam anspringt, haben Sie möglicherweise nur eine schwache Batterie.

Es kann 5 Gründe geben, warum der Anlasser nicht heiß läuft, und fast alle sind typisch für Autos mit hoher Laufleistung.

Starterbuchsen

• Reduziertes Buchsenspiel. Wenn bei der nächsten Reparatur Starterbuchsen oder Lager mit leicht vergrößertem Durchmesser eingebaut wurden, verringern sich beim Erhitzen die Lücken zwischen den beweglichen Teilen, was zum Verkeilen der Starterwelle führen kann. Eine ähnliche Situation wird beobachtet, wenn normale Buchsen verschleißen. In diesem Fall verzieht sich der Rotor und beginnt, die Permanentmagnete zu berühren.
• Verschlechterung der Kontakte in der Hitze. Ein schlechter (loser) Kontakt erwärmt sich von selbst, und wenn dies bei einer erhöhten Temperatur geschieht, fließt nicht genügend Strom durch ihn oder der Kontakt kann vollständig durchbrennen. Oft gibt es Probleme mit dem Kabel vom Zündschalter zum Anlasser (Oxide) oder schlechte Masse von der Batterie zum Anlasser. Es kann auch Probleme in der Kontaktgruppe des Zündschalters geben.
• Reduzierung des Wicklungswiderstands. Bei einer Temperaturerhöhung kann der Widerstandswert der Stator- oder Rotorwicklung am Starter deutlich sinken, zumal das Gerät bereits alt ist. Dies kann zu einer Abnahme der elektromotorischen Kraft führen, und dementsprechend dreht der Anlasser schlecht oder überhaupt nicht.
• "Pyataki" auf dem Retraktorrelais. Tatsächlich für VAZ-"klassische" Autos. In ihrem Aufrollrelais brennen die sogenannten „Pyataks“ - Schließkontakte - im Laufe der Zeit erheblich aus. Sie brennen von alleine, da sie jedoch bei hohen Temperaturen eingesetzt werden, verschlechtert sich auch die Kontaktqualität mehr.
• Schmutziger Rotor. Mit der Zeit verschmutzt der Anlasseranker durch Bürsten und aus natürlichen Gründen. Dementsprechend verschlechtert sich sein elektrischer Kontakt, unter anderem kann er haften bleiben.

Was tun, wenn der Anlasser einen heißen ICE nicht einschaltet?

Wenn der Anlasser den Verbrennungsmotor nicht heiß machen kann, müssen Sie ihn zerlegen und überprüfen. Der Diagnosealgorithmus sieht wie folgt aus:

Retraktor-Relais "Pyataki".

• Buchsen prüfen. Wenn die Buchsen stark abgenutzt sind und Spiel auftritt oder umgekehrt, dreht sich die Starterwelle deswegen nicht gut, dann müssen die Buchsen ersetzt werden. Achten Sie bei der Auswahl unbedingt auf die vom Hersteller empfohlene Größe.
• Elektrische Kontakte prüfen. Überprüfen Sie unbedingt alle elektrischen Anschlüsse und Kabel. Wenn Kontakte von schlechter Qualität vorhanden sind, ziehen Sie sie fest und verwenden Sie einen Reiniger. Besonderes Augenmerk sollte auf die Kontakte an der "Masse", im Zündschalter und der Klemme am Retraktor gelegt werden. Bei VAZs gibt es oft nicht genügend Kabelquerschnitt von der Batterie (sowohl Masse als auch Plus) oder das Stromkabel von der Batterie zum Anlasser verrottet.
• Überprüfen Sie die Stator- und Rotorwicklungen. Dies erfolgt mit einem elektronischen Multimeter, das in den Ohmmeter-Modus geschaltet ist. Es ist besser, in verschiedenen Zuständen des Verbrennungsmotors zu prüfen, ob er kalt, halb aufgeheizt und heiß ist, damit Sie verstehen können, wie stark der Wert des Isolationswiderstands abnimmt. Der kritische Wert liegt bei 3,5 ... 10 kOhm. Wenn es niedriger ist, müssen Sie die Wicklung oder den Anlasser selbst wechseln.
• Überprüfen Sie "pyataki". Dazu das Magnetrelais vom Anlasser abbauen und gründlich reinigen. Wenn sie sehr verbrannt sind und nicht wiederhergestellt werden können, muss der Retraktor (oder der gesamte Starter) ersetzt werden. Dies ist ein häufiges Problem, warum der Retraktor bei einem heißen nicht funktioniert.
• Stellen Sie sicher, dass es sauber ist Deckel, Rotor und Außenfläche des Starterstators. Wenn sie verschmutzt sind, müssen sie gereinigt werden. Verwenden Sie zunächst einen Luftkompressor und reinigen Sie ihn dann mit einer Bürste und im letzten Schritt mit Sandpapier (400er oder 800er).

Da alle diese Verfahren Zeit zum Entfernen und Zerlegen der Baugruppe benötigen, helfen Notstartmethoden, aus der Situation herauszukommen und trotzdem einen heißen ICE mit einem solchen Starterproblem zu starten.

So starten Sie den Verbrennungsmotor, wenn der Anlasser nicht heiß startet

Wenn der Anlasser nicht heiß wird, Sie aber gehen müssen, gibt es ein paar Notfallmethoden zum Starten des Anlassers. Sie bestehen in der Zwangsschließung der Starterkontakte direkt unter Umgehung des Zündschalterkreises. Sie funktionieren nur bei Problemen mit dem Retraktor, Kontakten und leichtem Verschleiß der Buchsen, aus anderen Gründen müssen Sie warten, bis es abgekühlt ist.

Lage der Starterklemmen

Die erste und am häufigsten verwendete Methode besteht darin, die Kontakte mit einem Schraubendreher oder einem anderen Metallgegenstand zu schließen. Schließen Sie bei eingeschalteter Zündung einfach die Kontakte am Startergehäuse. Die Kontakte befinden sich auf der Außenseite des Startergehäuses, Drähte passen darauf. Sie müssen den Anschluss von der Batterie (Stromkabel, +12 Volt) und den Startanschluss des Anlassers schließen. Sie können die Zündklemme nicht berühren, genauso wenig wie Sie +12 V mit dem Startergehäuse kurzschließen können!

Die zweite Methode beinhaltet eine vorbereitende Vorbereitung, sie wird verwendet, wenn das Problem bekannt ist, aber keine Gelegenheit oder kein Wunsch besteht, sich damit zu befassen. Ein zweiadriges Kabel und ein normalerweise offener elektrischer Knopf können verwendet werden. Verbinden Sie zwei Drähte an einem Ende des Kabels mit den Starterkontakten, und legen Sie das Kabel anschließend im Motorraum so ab, dass das andere Ende irgendwo unter dem „Torpedo“ zum Bedienfeld herauskommt. Verbinden Sie die anderen beiden Enden mit dem Knopf. Mit seiner Hilfe können Sie nach dem Einschalten der Zündung die Kontakte des Anlassers aus der Ferne schließen, um ihn zu starten.

Abschluss

Der Anlasser beginnt, bevor er bald vollständig ausfällt, den Verbrennungsmotor nicht auf einen heißen zu drehen. Außerdem können bei schwachen Drähten und Kontakten Startprobleme auftreten. Um nicht in eine so unangenehme Situation zu geraten, müssen Sie ihm und seiner Verkabelung folgen.