So überprüfen Sie den Geschwindigkeitssensor

wenn ICE bleibt im Leerlauf stehenDann müssen Sie höchstwahrscheinlich mehrere Sensoren (DMRV, TPS, IAC, DPKV) überprüfen, um den Schuldigen zu ermitteln. Zuvor haben wir Verifizierungsmethoden in Betracht gezogen:

• Kurbelwellenpositionssensor;
• Drosselklappensensor;
• Leerlaufsensor;
• Luftmassenmesser.

Jetzt wird dieser Liste ein Do-it-yourself-Geschwindigkeitssensor-Check hinzugefügt.

Im Falle einer Panne übermittelt dieser Sensor fehlerhafte Daten, was zu einer Fehlfunktion nicht nur des Verbrennungsmotors, sondern auch anderer Komponenten des Autos führt. Der Fahrzeuggeschwindigkeitsmesser (DSA) sendet Signale an einen Sensor, der steuert den Betrieb des Motors im Leerlauf, und steuert auch unter Verwendung des PPX den Luftstrom, der die Drosselklappe umgeht. Je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit, desto höher die Frequenz dieser Signale.

Das Funktionsprinzip des Geschwindigkeitssensors

Der Geschwindigkeitssensor der meisten modernen Autos basiert auf dem Hall-Effekt. Im Betrieb wird es in kurzen Abständen mit pulsfrequenten Signalen an den Bordcomputer übermittelt. nämlich für einen Kilometer Strecke sendet der Sensor etwa 6000 Signale. In diesem Fall ist die Frequenz der Impulsübertragung direkt proportional zur Bewegungsgeschwindigkeit. Die elektronische Steuereinheit berechnet automatisch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs basierend auf der Frequenz der Signale. Dafür gibt es ein Programm.

Der Hall-Effekt ist ein physikalisches Phänomen, das im Auftreten einer elektrischen Spannung während der Ausdehnung eines Leiters mit Gleichstrom in einem Magnetfeld besteht.

Es ist der Geschwindigkeitssensor, der sich neben dem Getriebe befindet, nämlich im Tachoantrieb. Die genaue Position ist für verschiedene Automarken unterschiedlich.

So stellen Sie fest, ob der Geschwindigkeitssensor nicht funktioniert

Darauf sollten Sie sofort achten Anzeichen von Zusammenbruch als:

• keine Leerlaufstabilität;
• der Tacho funktioniert nicht richtig oder gar nicht;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• reduzierter Triebwerksschub.

Außerdem kann der Bordcomputer einen Fehler über das Fehlen von Signalen auf dem DSA ausgeben. Natürlich, wenn der BC auf dem Auto installiert ist.

Geschwindigkeitssensor

Position des Geschwindigkeitssensors

Meistens wird ein Ausfall durch einen offenen Stromkreis verursacht, daher muss zunächst seine Integrität diagnostiziert werden. Zuerst müssen Sie die Stromversorgung trennen und die Kontakte auf Oxidation und Schmutz untersuchen. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie die Kontakte reinigen und Litol auftragen.

Oft Die Drähte sind in der Nähe des Steckers gebrochen, denn dort verbiegen sie sich und die Isolierung kann ausfransen. Sie müssen auch den Widerstand im Massekreis überprüfen, der 1 Ohm betragen sollte. Wenn das Problem nicht behoben wurde, lohnt es sich, den Geschwindigkeitssensor auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Jetzt stellt sich die Frage: Wie überprüft man den Geschwindigkeitssensor?

Bei VAZ-Fahrzeugen und auch bei anderen ist häufig ein Sensor eingebaut, der nach dem Hall-Effekt arbeitet (normalerweise gibt er 6 Impulse bei einer vollen Umdrehung ab). Aber es gibt auch Sensoren eines anderen Prinzips: Reed und induktiv. Schauen wir uns zunächst den Test des beliebtesten DSA an – basierend auf dem Hall-Effekt. Es handelt sich um einen Sensor, der mit drei Kontakten ausgestattet ist: Masse, Spannung und Impulssignal.

Überprüfung des Geschwindigkeitssensors

Zuerst müssen Sie herausfinden, ob an den Kontakten Masse und eine Spannung von 12 V anliegen. Diese Kontakte werden aufgerufen und der Kontakt mit Impulssignalen bei Torsion geprüft.

Die Spannung zwischen Klemme und Erde muss zwischen 0,5 V und 10 V liegen.

Methode 1 (mit einem Voltmeter prüfen)

1. Entfernen Sie den Geschwindigkeitssensor.
2. Wir verwenden ein Voltmeter. Wir finden heraus, welches Terminal wofür zuständig ist. Wir verbinden den eingehenden Kontakt des Voltmeters mit dem Anschluss, der Impulssignale ausgibt. Der zweite Kontakt des Voltmeters ist am Verbrennungsmotor oder der Karosserie geerdet.
3. Durch Drehen des Geschwindigkeitssensors bestimmen wir Gibt es irgendwelche Signale im Arbeitszyklus? und messen Sie die Ausgangsspannung des Sensors. Dazu können Sie ein Stück Rohr auf die Achse des Sensors legen (mit einer Geschwindigkeit von 3-5 km / h drehen). Je schneller Sie den Sensor drehen, desto höher sollten die Spannung und die Frequenz im Voltmeter sein sein.

Methode 2 (ohne aus dem Auto zu entfernen)

1. Wir installieren das Auto auf einem Rollheber (oder einem normalen Teleskop), damit etwas Ein Rad berührte die Oberfläche nicht von der Erde.
2. Wir verbinden die Sensorkontakte mit einem Voltmeter.
3. Wir drehen das Rad und diagnostizieren, ob Spannung auftritt. Wenn Spannung und Frequenz in Hz vorliegen, funktioniert der Geschwindigkeitssensor.

Methode 3 (überprüfen Sie mit einer Kontrolle oder einer Glühbirne)

1. Trennen Sie das Impulskabel vom Sensor.
2. Mit dem Control suchen wir nach „+“ und „-“ (zuvor die Zündung einschalten).
3. Wir hängen ein Rad wie bei der vorherigen Methode auf.
4. Wir verbinden die Steuerung mit dem "Signal" -Kabel und drehen das Rad mit unseren Händen. Wenn „-“ auf dem Bedienfeld aufleuchtet, funktioniert der Geschwindigkeitssensor.

Wenn keine Steuerung zur Hand ist, können Sie ein Kabel mit einer Glühbirne verwenden. Der Test wird wie folgt durchgeführt: Wir verbinden eine Seite des Kabels mit dem Plus der Batterie. Ein weiteres Signal an den Stecker. Wenn der Sensor beim Drehen funktioniert, blinkt das Licht.

Schaltplan

Überprüfung mit einem DS-Tester

Überprüfung des Geschwindigkeitssensorantriebs

1. Wir heben das Auto auf einem Wagenheber an, um ein beliebiges Vorderrad herauszuhängen.
2. Wir suchen mit unseren Fingern nach dem Sensorantrieb, der aus der Box herausragt.
3. Drehen Sie das Rad mit Ihrem Fuß.

Geschwindigkeitssensorantrieb

Überprüfen des DS-Laufwerks

Wir spüren mit den Fingern, ob der Antrieb funktioniert und ob er stabil arbeitet. Wenn alles nicht stimmt, dann zerlegen wir den Antrieb und stellen meist beschädigte Zähne an den Zahnrädern fest.

Reedschalter DS-Test

Der Sensor gibt Signale vom Typ Rechteckimpulse ab. Der Zyklus beträgt 40–60 % und die Umschaltung erfolgt von 0 auf 5 Volt oder 0 auf Batteriespannung.

Induktions-DS-Test

Das Signal, das von der Drehung der Räder ausgeht, ähnelt tatsächlich den Schwankungen eines Wellenimpulses. Daher variiert die Spannung mit der Drehzahl. Alles geschieht auf die gleiche Weise wie beim Kurbelwellenwinkelsensor.