So prüfen Sie selbst den Druck in der Autoklimaanlage
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Die Klimaanlage ist aus jedem modernen Auto nicht mehr wegzudenken. Es ermöglicht Ihnen, unabhängig von äußeren Temperaturschwankungen ein optimales Temperaturregime im Fahrgastraum des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Der unterbrechungsfreie Betrieb des vorgestellten Systems hängt maßgeblich von der Einhaltung der eingestellten Parameter unter verschiedenen Betriebsbedingungen ab. Einer dieser Parameter ist der Druck des Kältemittels. Falls der angezeigte Wert nicht dem angegebenen Wert entspricht, funktioniert das System nicht mehr normal.
Um Notfällen vorzubeugen oder diese zumindest zu verringern, ist eine regelmäßige Wartung inklusive einer Reihe vorbeugender Maßnahmen erforderlich.
Es kommt oft vor, dass der Fahrer aufgrund seiner Unwissenheit nicht in der Lage ist, solche Aktionen durchzuführen. Dazu ist es notwendig, zumindest ein Mindestmaß an Fähigkeiten und Fertigkeiten zu beherrschen sowie das Prinzip des Systems als Ganzes zu verstehen.
Die Grundlagen der Klimaanlage im Auto
Um aktive Maßnahmen zur Diagnose oder Behebung der Fehlfunktion der Klimaanlage ergreifen zu können, ist es wichtig, die Grundprinzipien der Funktionsweise dieses Systems zu verstehen.
Unter Berufung auf verschiedene kompetente Quellen können wir sagen, dass die vorgestellten Systeme zu Beginn des letzten Jahrhunderts in Autos eingebaut wurden. Natürlich ist es im Laufe der Zeit durch den technischen Fortschritt möglich geworden, solche Klimasysteme deutlich zu verbessern. Wissenschaftsintensive Technologien haben dazu beigetragen, Systeme kompakter und energieintensiver zu machen, basieren jedoch auf nahezu denselben Prinzipien.
Das vorgestellte Klimasystem ist vollständig versiegelt. Es besteht aus zwei Kreisläufen, in denen man den Übergang des Arbeitsstoffs Freon von einem chemischen Zustand in einen anderen beobachten kann. In einem der Kreisläufe herrscht ein Tiefdruckgebiet, im anderen ein Hochdruckgebiet.
Der Kompressor befindet sich an der Grenze dieser beiden Zonen. Im übertragenen Sinne kann man es als Herzstück des Systems bezeichnen, das die Zirkulation des Kältemittels in einem geschlossenen Kreislauf gewährleistet. Aber mit einem Kompressor „kommt man nicht weit.“ Beginnen wir der Reihe nach, ab dem Moment, in dem der Klimatisierungsschlüssel eingeschaltet wird.
Beim Einschalten der Klimaanlage wird die elektromagnetische Kupplung des Kompressorantriebs aktiviert. Das Drehmoment vom Verbrennungsmotor wird auf den Kompressor übertragen. Er wiederum beginnt, Freon aus dem Niederdruckbereich anzusaugen und in die Hochdruckleitung zu pumpen. Mit steigendem Druck beginnt sich das gasförmige Kältemittel merklich zu erwärmen. Im weiteren Verlauf der Leitung gelangt das erhitzte Gas in den sogenannten Kondensator. Dieser Knoten hat viel mit dem Kühler des Kühlsystems gemeinsam.
Beim Durchströmen der Rohre des Kondensators beginnt das Kältemittel, mehr Wärme an die Umgebung abzugeben. Dies wird maßgeblich durch den Kondensatorlüfter ermöglicht, der je nach Betriebsmodus für einen Luftstrom sorgt. Die durch den Kühler strömenden Luftströme nehmen einen Teil der Wärme des erhitzten Kältemittels auf. Im Durchschnitt sinkt die Freontemperatur an der Ausgangsleitung dieses Knotens um ein Drittel ihres Anfangswerts.
Das nächste Ziel für Freon ist ein Filtertrockner. Der Name dieses einfachen Geräts spricht für sich. Einfach ausgedrückt fängt es verschiedene Fremdpartikel ein und verhindert so ein Verstopfen der Systemknoten. Einige Luftentfeuchtermodelle sind mit speziellen Sichtfenstern ausgestattet. Mit ihrer Hilfe können Sie den Kältemittelstand einfach kontrollieren.
Das gefilterte Kältemittel gelangt dann in das Expansionsventil. Dieser Ventilmechanismus wird allgemein als Expansionsventil oder Expansionsventil bezeichnet. Dabei handelt es sich um ein Dosiergerät, das abhängig von bestimmten Faktoren den Durchflussquerschnitt der Leitung auf dem Weg zum Verdampfer verkleinert oder vergrößert. Es ist angebracht, diese Faktoren etwas später zu erwähnen.
Nach dem Expansionsventil wird das Kältemittel direkt zum Verdampfer geleitet. Aufgrund seines funktionalen Zwecks wird es oft mit einem Wärmetauscher verglichen. Das abgekühlte Kältemittel beginnt durch die Verdampferrohre zu zirkulieren. In dieser Phase beginnt Freon in einen gasförmigen Zustand überzugehen. In einer Zone mit niedrigem Druck sinkt die Temperatur von Freon.
Aufgrund seiner chemischen Eigenschaften beginnt Freon in diesem Zustand zu sieden. Dies führt zur Kondensation von Freondämpfen im Wärmetauscher. Die durch den Verdampfer strömende Luft wird gekühlt und mit Hilfe eines Verdampfergebläses in den Fahrgastraum geleitet.
Kommen wir zurück zu TRV. Tatsache ist, dass eine unabdingbare Voraussetzung für den reibungslosen Betrieb der Klimaanlage die kontinuierliche Aufrechterhaltung des Siedeprozesses des Arbeitsmediums im Wärmetauscher ist. Bei Bedarf öffnet sich der Ventilmechanismus des Expansionsventils und füllt so das Arbeitsmedium im Verdampfer wieder auf.
Gleichzeitig trägt das Expansionsventil aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale zu einem starken Druckabfall des Kältemittels am Auslass bei, was zu einem Temperaturabfall führt. Dadurch erreicht Freon schneller den Siedepunkt. Diese Funktionen werden durch das vorgestellte Gerät bereitgestellt.
Erwähnenswert ist auch das Vorhandensein von mindestens zwei Klimaanlagensensoren. Einer befindet sich im Hochdruckkreislauf, der andere ist im Niederdruckkreislauf eingebettet. Beide spielen eine wichtige Rolle beim Betrieb des vorgestellten Systems. Durch das Senden von Signalen an das Registriergerät des Motorsteuergeräts werden der Kompressorantrieb und das Kondensatorkühlgebläse rechtzeitig ein-/ausgeschaltet.
So prüfen Sie den Druck selbst
Es kommt häufig vor, dass während des Betriebs eines Split-System-Autos eine Kontrollmessung des Drucks in den Kreisläufen des Systems erforderlich ist. Diese auf den ersten Blick schwierige Aufgabe können Sie alleine und ohne den Einsatz von Spezialisten und sogenannten Soldaten erfolgreich bewältigen.
Hierzu sind lediglich ein paar Manometer mit passenden Anschlüssen erforderlich. Um den Vorgang zu vereinfachen, können Sie ein spezielles Endmaß verwenden, das bei vielen Autohäusern erhältlich ist.
Bei der Durchführung des Verfahrens zur Messung des Drucks der Klimaanlage ist es wichtig, eine bestimmte Abfolge von Maßnahmen einzuhalten:
- Entfernen Sie den Stecker von der Systemleitung.
- Schrauben Sie die Manometerstation fest und vermeiden Sie dabei das Eindringen von Staubpartikeln und Schmutz in das System.
- Starten Sie den Motor und überprüfen Sie die Leistung.
Je nach Umgebungstemperatur und Kältemitteletikett variiert der Betriebsdruck für jeden Kreislauf.
Für Freon R134a beträgt beispielsweise bei einer Temperatur von +18 bis +22 Grad der optimale Druckwert:
- im Niederdruckkreislauf - von 1,8 bis 2,8 kg/cm2;
- im Hochdruckkreislauf - von 9,5 bis 11 kg/cm2.
Für eine detailliertere Analyse der dargestellten Indikatoren können Sie die im Netzwerk verfügbaren Übersichtstabellen verwenden.
Durch den Vergleich der ermittelten Daten mit den eingestellten Werten kann man sich von einem zu geringen oder zu hohen Druck in der Klimaanlage überzeugen.
Aus den Ergebnissen der Prüfung können bestimmte Rückschlüsse auf den Zustand eines bestimmten Knotens des Systems gezogen werden. Es ist zu beachten, dass die identifizierten Parameter keineswegs auf eine unzureichende Kältemittelmenge im System hinweisen. Dazu müssen Sie die Temperatur des Arbeitsmediums messen.
Videocheck
Wir machen Sie auf ein Videomaterial aufmerksam, das der Diagnose von Klimaanlagenstörungen anhand der Messwerte der Manometereinheit gewidmet ist.
Welcher Druck sollte sein und wie wird die Klimaanlage nach der Überprüfung befüllt?
Der Druck in den verschiedenen Kreisläufen des Systems hängt von einer Reihe von Faktoren ab. Wie bereits erwähnt, wird dieser Indikator weitgehend von der Lufttemperatur und der Art des Arbeitsmediums beeinflusst.
Auf die eine oder andere Weise werden moderne Klimaanlagen in der Regel mit universellen Kältemitteln befüllt, die ähnliche Betriebsparameter aufweisen. Das häufigste davon ist das sogenannte 134-Freon.
Daher sollte bei warmem Wetter dieser Kältemitteltyp in der Klimaanlage unter einem Druck von folgendem Wert stehen:
- 12 – 15 kg/cm2 im Hochdruckkreislauf;
- 1,5 – 5 kg/cm2 im Niederdruckkreislauf.
Es muss daran erinnert werden, dass dies eines der wichtigsten Leistungsmerkmale der Klimasysteme des Fahrzeugs ist. Damit können Sie den Zustand seiner Arbeitseinheiten und Elemente beurteilen.
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Das Verfahren zur Druckmessung der Klimaanlage führt häufig zu einem Kältemittelverlust. In diesem Zusammenhang wird es notwendig, das System auf den erforderlichen Wert aufzufüllen.
Um das System aufzutanken, müssen Sie einige Ausrüstungsgegenstände dabei haben. Die Ausrüstungsliste umfasst:
- manometrischer Block;
- ein Paar Klimaanlagenschläuche;
- Behälter mit Arbeitsflüssigkeit;
- Übergangsarmaturen mit Absperrventilen.
Selbst ein unerfahrener Autofahrer wird mit dem Betanken des Systems mit Freon zurechtkommen, Sie müssen lediglich die Schritt-für-Schritt-Anleitung befolgen:
- Schrauben Sie die Armatur mit einem Hahn an den Freontank.
- Verbinden Sie die Armatur mit dem Schlauch.
- Verbinden Sie das andere Ende des Schlauchs mit der Manometerstation.
- Montieren Sie den verbleibenden Schlauch mit einem Anschlussstück am anderen Ausgang des Manometerblocks.
- Fahren Sie direkt mit dem Auftanken des Systems fort, indem Sie den Hahn öffnen.
Um die Füllmenge der Klimaanlage eines bestimmten Autos herauszufinden, schauen Sie einfach auf das Informationsschild unter der Motorhaube Ihres Autos. Nach dem Studium erfahren Sie die Art/Marke des Arbeitsmediums und das Volumen des Systems.
Ursachen für niedrigen Druck + Video zur Reparatur beschädigter Systemdüsen
Eines der häufigsten Probleme, mit denen Besitzer von Autos mit Klimaanlage konfrontiert sind, ist ein Druckabfall im System. Die Gründe für eine solche Situation können sehr unterschiedlich sein.
Betrachten Sie die wichtigsten:
- Fehlfunktion der elektromagnetischen Kupplung des Kompressors;
- Durchgebrannte Sicherung für die Antriebskupplung oder den Klimaanlagenlüfter;
- Fehlfunktion des Arbeitsflüssigkeitsdrucksensors;
- Störungen im Betrieb des TRV;
- reduzierte Kompressorleistung;
- unzureichende Kältemittelmenge im System;
- Druckentlastung des Systems.
Der letzte Punkt weist darauf hin, dass in einer der Verbindungen ein Freon-Leck vorliegt. Oft sind diese Gründe auf den Verschleiß der Rohre der Klimaanlage zurückzuführen. In Anbetracht der Tatsache, dass neue Originalkomponenten den Besitzer eine recht stattliche Summe kosten, können Sie eine der Methoden zur Wiederherstellung von Klimaanlagenschläuchen und -rohren unter Garagenbedingungen verwenden.
Weitere Informationen zur Reparatur von Auto-Split-Systemschläuchen finden Sie im Video unten.
Das präsentierte Video wurde von einem bekannten Moskauer Servicecenter veröffentlicht, das auf die Reparatur von Kühlgeräten und Klimasystemen spezialisiert ist.
