So überprüfen Sie die Leistung des Generators mit einem Multimeter und anderen Methoden
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Das Bordnetz des Fahrzeugs umfasst eine Energiequelle, Verbraucher und einen Speicher. Die benötigte Leistung wird von der Kurbelwelle über einen Riementrieb zum Generator geleitet. Der Akkumulator (ACB) hält die Spannung im Netz aufrecht, wenn die Leistung des Generators ausbleibt oder nicht ausreicht, um die Verbraucher zu versorgen.
Für den normalen Betrieb ist es notwendig, die verlorene Ladung wieder aufzufüllen, was durch Fehlfunktionen in Generator, Regler, Schaltung oder Verkabelung verhindert werden kann.
Anschlussschema der Batterie mit Generator und Anlasser
Das System ist recht einfach und stellt ein Gleichstromnetz mit einer Nennspannung von 12 Volt dar, obwohl es während des Betriebs etwas höher unterstützt wird, etwa 14 Volt, was zum Laden der Batterie erforderlich ist.
Die Struktur beinhaltet:
- eine Lichtmaschine, normalerweise ein dreiphasiger Dynamo mit eingebautem Gleichrichter, Relaisregler, Erregerwicklungen im Rotor und Leistungswicklungen am Stator;
- eine Blei-Säure-Starterbatterie, bestehend aus sechs in Reihe geschalteten Zellen, wobei eine Flüssigkeit, Gley oder ein Elektrolyt eine poröse Struktur imprägniert;
- Strom- und Steuerkabel, Relais- und Sicherungskästen, eine Kontrolllampe und ein Voltmeter, manchmal ein Amperemeter.
Der Generator und die Batterie sind mit dem Stromversorgungskreis verbunden. Die Ladung wird reguliert, indem die Spannung im Netz auf einem Niveau von 14-14,5 Volt stabilisiert wird, wodurch sichergestellt wird, dass die Batterie fast bis zum Maximum aufgeladen wird, gefolgt von der Beendigung des Ladestroms aufgrund des Wachstums der internen EMF des Batterie, wenn Energie angesammelt wird.
Der Stabilisator moderner Generatoren ist in ihr Design eingebaut und wird normalerweise mit einer Bürstenbaugruppe kombiniert. Die eingebaute integrierte Schaltung misst kontinuierlich die Spannung im Netz und erhöht oder verringert je nach Höhe den Generatorerregerstrom durch die Rotorwicklung im Schlüsselmodus.
Die Kommunikation mit der Wicklung erfolgt über eine rotierende Verbindung in Form eines Lamellen- oder Ringkollektors und Metallgraphitbürsten.
Der rotierende Rotor erzeugt ein magnetisches Wechselfeld, das Strom in den Statorwicklungen induziert. Dies sind leistungsstarke Spulen, die durch den Drehwinkel in drei Phasen unterteilt sind. Jeder von ihnen arbeitet in einem dreiphasigen Schema an seiner Schulter der Diodengleichrichterbrücke.
Üblicherweise besteht die Brücke aus drei Siliziumdiodenpaaren plus drei zusätzlichen Low-Power-Reglern zur Stromversorgung, die auch die Ausgangsspannung zur Online-Regelung des Erregerstroms messen.
Eine kleine Welligkeit der gleichgerichteten Drehstromspannung wird durch die Batterie geglättet, sodass der Strom im Netz nahezu konstant und zur Versorgung beliebiger Verbraucher geeignet ist.
So finden Sie heraus, ob die Ladung von der Lichtmaschine zur Batterie geht
Um das Nichtladen anzuzeigen, ist das entsprechende rote Licht auf dem Armaturenbrett vorgesehen. Aber sie gibt nicht immer rechtzeitig Auskunft, es kann Fälle von Teilausfällen geben. Ein Voltmeter wird die Situation genauer darstellen.
Manchmal ist dieses Gerät als Standardausrüstung des Autos verfügbar. Sie können aber auch ein Multimeter verwenden. Die Spannung im Bordnetz, die direkt an den Batterieklemmen gemessen werden soll, muss bei laufendem Motor mindestens 14 Volt betragen.
Sie kann leicht nach unten abweichen, wenn der Akku teilentladen ist und einen großen Ladestrom aufnimmt. Die Generatorleistung wird begrenzt und die Spannung fällt ab.
Unmittelbar nachdem der Anlasser läuft, nimmt die Batterie-EMK ab und erholt sich dann allmählich. Die Einbeziehung leistungsstarker Verbraucher verlangsamt die Nachfüllung der Ladung. Das Hinzufügen von Abbiegungen erhöht das Niveau im Netzwerk.
Wenn die Spannung abfällt und nicht ansteigt, funktioniert der Generator nicht, die Batterie entlädt sich allmählich, der Motor stoppt und es ist nicht möglich, ihn mit einem Anlasser zu starten.
Überprüfung des mechanischen Teils des Generators
Mit einigen Kenntnissen und Fähigkeiten kann der Generator selbstständig wiederhergestellt werden. Manchmal ohne es aus dem Auto zu entfernen, aber es ist besser, es zu zerlegen und teilweise zu zerlegen.
Schwierigkeiten können nur beim Abschrauben der Riemenscheibenmutter auftreten. Sie benötigen einen Schlagschrauber oder einen großen, gepolsterten Schraubstock. Beim Arbeiten mit einer Mutter ist es möglich, den Rotor nur an der Riemenscheibe anzuhalten, die restlichen Teile werden verformt.
Visuelle Inspektion
An den Teilen des Generators sollten keine Anzeichen von Verbrennungen, Verformungen von Kunststoffteilen und andere Anzeichen einer starken Überhitzung vorhanden sein.
Die Länge der Bürsten gewährleistet ihren festen Kontakt mit dem Kollektor, und sie müssen sich unter der Wirkung von Druckfedern bewegen, ohne zu klemmen und zu verkeilen.
Es gibt keine Oxidationsspuren an den Drähten und Klemmen, alle Befestigungselemente sind fest angezogen. Der Rotor dreht sich geräuschlos, spielfrei und klemmend.
Lager (Buchsen)
Die Rotorlager werden durch einen gespannten Antriebsriemen stark belastet. Hinzu kommt die hohe Drehzahl, die etwa doppelt so schnell ist wie die der Kurbelwelle.
Schmieralter, Kugeln und Käfige unterliegen Lochfraß - Ermüdungsabplatzungen des Metalls. Das Lager beginnt Geräusche zu machen und zu vibrieren, was sich deutlich bemerkbar macht, wenn die Riemenscheibe von Hand gedreht wird. Solche Teile müssen sofort ersetzt werden.
Überprüfen Sie den elektrischen Teil des Generators mit einem Multimeter
Vieles lässt sich herausfinden, indem man den Generator mit einem Voltmeter, Amperemeter und Lasten auf dem Ständer betreibt, aber unter Amateurbedingungen ist dies unrealistisch. In den meisten Fällen reicht ein statischer Test mit einem Ohmmeter, das Bestandteil eines preiswerten Multimeters ist.
Diodenbrücke (Gleichrichter)
Brückendioden sind Silizium-Gates, die Strom in Durchlassrichtung leiten und bei Verpolung gesperrt werden.
Das heißt, ein Ohmmeter in einer Richtung zeigt einen Wert in der Größenordnung von 0,6 bis 0,8 kOhm und eine Pause, dh unendlich, in der entgegengesetzten Richtung. Es ist lediglich darauf zu achten, dass ein Teil nicht durch ein anderes an gleicher Stelle überbrückt wird.
Dioden werden in der Regel nicht einzeln mitgeliefert und sind nicht austauschbar. Die gesamte Brückenbaugruppe muss gekauft werden, und dies ist gerechtfertigt, da überhitzte Teile ihre Parameter verschlechtern und eine schlechte Wärmeableitung an die Kühlplatte haben. Hier ist der elektrische Kontakt unterbrochen.
Rotor
Der Rotor wird auf Widerstand geprüft (durch Läuten). Die Wicklung hat eine Bewertung von mehreren Ohm, normalerweise 3-4. Es sollte keine Kurzschlüsse zum Gehäuse haben, dh das Ohmmeter zeigt unendlich an.
Es besteht die Möglichkeit von Windungskurzschlüssen, dies kann jedoch nicht mit einem Multimeter überprüft werden.
Stator
Die Statorwicklungen klingen genauso aus, hier ist der Widerstand noch geringer. Daher können Sie nur sicherstellen, dass es keine Brüche und Kurzschlüsse zum Gehäuse gibt, oft reicht dies aus, aber nicht immer.
Komplexere Fälle müssen am Stand getestet oder durch ein bekanntermaßen funktionierendes Teil ersetzt werden. 
Batterieladespannungsregler-Relais
Ein Ohmmeter ist hier praktisch nutzlos, aber Sie können eine Schaltung aus einem regelbaren Netzteil, einem Multimeter, Voltmeter und einer Glühbirne zusammenbauen.
Die an den Bürsten angeschlossene Lampe sollte aufleuchten, wenn die Versorgungsspannung am Reglerchip unter 14 Volt fällt und bei Überschreitung erlöschen, dh die Erregerwicklung schalten, wenn der Schwellenwert überschritten wird.
Bürsten und Schleifringe
Die Bürsten werden durch den Rest der Länge und Bewegungsfreiheit gesteuert. Bei einer geringen Länge müssen sie in jedem Fall zusammen mit einem integrierten Relaisregler durch neue ersetzt werden, dies ist kostengünstig und Ersatzteile sind verfügbar.
Der Rotorkrümmer darf keine Brandstellen oder tiefe Verschleißspuren aufweisen. Kleine Verschmutzungen werden mit Schleifpapier entfernt und bei tiefer Entwicklung kann der Kollektor in den meisten Fällen ersetzt werden.
Das Vorhandensein des Kontakts der Ringe mit der Wicklung wird mit Ohmmetern überprüft, wie im Rotortest angegeben. Wenn keine Schleifringe geliefert werden, wird die Rotorbaugruppe ersetzt.
