So testen Sie eine CDI-Box mit einem Multimeter (Anleitung in drei Schritten)

CDI bedeutet Kondensatorentladungszündung. Der CDI-Spulenauslöser verfügt über einen Blackbox-Deckel, der mit Kondensatoren und anderen elektrischen Schaltkreisen gefüllt ist. Dieses elektrische Zündsystem wird hauptsächlich in Außenbordmotoren, Rasenmähern, Motorrädern, Rollern, Kettensägen und einigen anderen Elektrogeräten verwendet. Die Kondensatorentladungszündung wurde entwickelt, um Probleme zu überwinden, die mit langen Ladezeiten verbunden sind.

Um die CDI-Box mit einem Multimeter zu überprüfen, sollten Sie im Allgemeinen: Die CDI immer noch mit dem Stator verbunden lassen. Messen Sie mit dem Statorende anstelle des CDI-Endes. Blau- und Weißwiderstand messen; er sollte zwischen 77 und 85 Ohm liegen und der weiße Draht zur Masse sollte zwischen 360 und 490 Ohm liegen.

Interne CDI-Operationen

Bevor wir uns mit den verschiedenen Möglichkeiten zum Testen von CDI-Boxen vertraut machen, möchten Sie vielleicht mehr über das Innenleben Ihrer CDI-Zündung erfahren. CDI, auch Thyristorzündung genannt, speichert eine elektrische Ladung und entsorgt sie dann über die Zündbox, damit die Zündkerzen in einem Benzinmotor leichter einen starken Funken erzeugen können.

Die Ladung des Kondensators ist für die Zündung verantwortlich. Dies bedeutet, dass die Rolle des Kondensators darin besteht, im allerletzten Moment zu laden und zu entladen, wodurch Funken entstehen. CDI-Zündsysteme halten den Motor am Laufen, solange die Stromquelle geladen ist. (1)

Symptome einer CDI-Fehlfunktion

1. Motoraussetzer können für mehrere Dinge verantwortlich gemacht werden. Eine abgenutzte Zündbox in Ihrem CDI-Modul ist eine der häufigsten Ursachen für Motoraussetzer.
2. Ein toter Zylinder kann verhindern, dass die Zündkerzen richtig zünden. Unscharfe Spannungssignale können auf eine schlechte Sperr-/Durchlassdiode zurückzuführen sein. Wenn Sie einige tote Zylinder haben, können Sie Ihre CDI überprüfen.
3. Fehler tritt bei RMPS 3000 und höher auf. Während dies auf ein Statorproblem hindeuten könnte, hat die Erfahrung gezeigt, dass auch eine schlechte CDI das gleiche Problem verursachen kann.

Lassen Sie uns nun lernen, wie Sie die CDI-Box mit einem Multimeter überprüfen.

Sie benötigen eine CDI-Box und ein Multimeter mit Stiftleitungen. Hier ist eine XNUMX-Schritte-Anleitung zum Testen der CDI-Box.

1. Entfernen Sie die CDI-Einheit vom elektrischen Gerät.

Nehmen wir an, Sie arbeiten an der CDI-Einheit Ihres Motorrads.

Die CDI-Einheit Ihres Motorrads ist zweifellos mit isolierten Kabeln und Stiftleisten verbunden. Mit diesem Wissen ist das Entfernen der CDI-Einheit von einem Motorrad, einer Kettensäge, einem Rasenmäher oder einem anderen elektrischen Gerät, mit dem Sie arbeiten, nicht schwierig.

Sobald Sie es geschafft haben, es zu entfernen, arbeiten Sie nicht sofort daran. Lassen Sie es etwa 30-60 Minuten lang in Ruhe, damit der interne Tank die Ladung freisetzen kann. Bevor Sie Ihr CDI-System mit einem Multimeter testen, führen Sie am besten eine Sichtprüfung durch. Achten Sie auf mechanische Verformungen, die sich als Beschädigung der Gehäuseisolierung oder Überhitzung äußern. (2)

2. CDI mit einem Multimeter testen - Kalttest

Die Kalttestmethode dient zum Testen der Kontinuität des CDI-Systems. Ihr Multimeter muss sich im kontinuierlichen Modus befinden, bevor Sie den Kalttest starten.

Nehmen Sie dann die Leitungen des Multimeters und verbinden Sie sie miteinander. Das DMM piept.

Das Ziel besteht darin, das Vorhandensein/Nichtvorhandensein von Kontinuität zwischen allen Erdungspunkten und zahlreichen anderen Punkten festzustellen.

Stelle fest, ob du Geräusche hörst. Wenn Ihre CDI-Einheit ordnungsgemäß funktioniert, sollten Sie keine Geräusche hören. Das Vorhandensein von Pieptönen bedeutet, dass Ihr CDI-Modul defekt ist.

Das Vorhandensein von Durchgang zwischen Masse und einem anderen Anschluss bedeutet den Ausfall des Trinistors, der Diode oder des Kondensators. Es ist jedoch nicht alles verloren. Wenden Sie sich an einen Fachmann, der Ihnen hilft, die ausgefallene Komponente zu reparieren.

3. Testen der CDI-Box mit einem Multimeter - Heißtest

Wenn Sie sich für die Heißtestmethode entscheiden, müssen Sie die CDI-Einheit nicht vom Stator entfernen. Sie können testen, während die CDI noch am Stator angeschlossen ist. Dies ist viel einfacher und schneller als die Kalttestmethode, bei der Sie die CDI-Box entfernen müssen.

Experten empfehlen, die Kontinuität mit einem Multimeter durch das Ende des Stators zu messen, nicht durch das Ende der CDI. Es ist nicht einfach, eine Messleitung über die angeschlossene CDI-Box anzuschließen.

Die gute Nachricht ist, dass Durchgang, Spannung und Widerstand die gleichen sind wie am Ende des Stators.

Wenn Sie einen Heißtest durchführen, sollten Sie Folgendes überprüfen;

1. Der Widerstand von Blau und Weiß sollte im Bereich von 77-85 Ohm liegen.
2. Der weiße Draht zur Masse sollte einen Widerstandsbereich von 360 bis 490 Ohm haben.

Denken Sie beim Messen des Widerstands zwischen dem blauen und dem weißen Kabel daran, Ihr Multimeter auf 2 kOhm einzustellen.

Sie sollten besorgt sein, wenn Ihre Widerstandsergebnisse nicht in diesen Bereichen liegen. Vereinbaren Sie in diesem Fall einen Termin mit Ihrem Mechaniker.

Ein Multimeter ist ein nützliches Werkzeug, um auf den Zustand der CDI-Box zuzugreifen und diesen zu überprüfen. Wenn Sie nicht wissen, wie man ein Multimeter benutzt, können Sie es immer lernen. Es ist nicht schwierig und jeder kann damit den Widerstand und andere Parameter messen, für deren Messung es entwickelt wurde. Weitere Multimeter-Tutorials finden Sie in unserem Tutorial-Bereich.

Die Bestätigung, dass die CDI-Einheit ordnungsgemäß funktioniert, ist entscheidend für die Funktion Ihres Motorrads oder anderer elektrischer Geräte. Die CDI steuert nach wie vor Einspritzdüsen und Zündkerzen und ist damit ein wichtiger Bestandteil für die einwandfreie Funktion Ihres Elektrogerätes.

Einige Ursachen für einen CDI-Ausfall sind Alterung und ein fehlerhaftes Ladesystem.

Sicherheit

Die Arbeit mit CDI-Systemen sollte nicht auf die leichte Schulter genommen werden, insbesondere wenn Sie es unwissentlich mit schlechtem CDI zu tun haben. Die mechanischen Teile des Motorrads und andere Geräte müssen pfleglich behandelt werden.

Verwenden Sie standardmäßige persönliche Schutzausrüstung wie schnittfeste und wasserdichte Handschuhe und Schutzbrillen. Sie möchten sich nicht mit elektrischen Verletzungen befassen, weil Sie die Sicherheitsvorkehrungen nicht befolgen.

Auch wenn die Kapazität und die aktiven Komponenten in der CDI-Box minimal sind, müssen Sie dennoch vorsichtig sein.

Zusammenfassend

Die beiden obigen Ansätze zum Testen von CDI-Blöcken sind effizient und praktisch. Obwohl sie sich sogar in Bezug auf den Zeitaufwand unterscheiden (insbesondere, weil eine Methode das Entfernen der CDI-Box erfordert), können Sie wählen, welche für Sie am bequemsten ist.

Außerdem müssen Sie das Ergebnis analysieren, denn was Sie als Nächstes tun, hängt von Ihrer Analyse ab. Wenn Sie einen Fehler machen, zum Beispiel ein bestehendes Problem nicht erkennen können, wird das Problem nicht schnell gelöst.

Das Aufschieben notwendiger Reparaturen kann zu weiteren Schäden an Ihrem DCI und den zugehörigen Teilen führen und im Allgemeinen Ihre Erfahrung mit Ihrem Motorrad, Rasenmäher, Roller usw. ruinieren. Stellen Sie also sicher, dass Sie dies richtig machen. Beeil dich nicht. Nehmen Sie sich Zeit!

Empfehlungen

(1) Zündsysteme – https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) mechanische Verformungen – https://www.sciencedirect.com/topics/

Werkstoffkunde/mechanische Verformung