So überprüfen Sie den Kühlerdeckel

So überprüfen Sie den Kühlerdeckel? Diese Frage stellen sich Autofahrer zu unterschiedlichen Jahreszeiten. Schließlich sorgt die Betätigung des Kühlerdeckels für einen erhöhten Druck im Kühlsystem des Verbrennungsmotors, was wiederum den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors und das Funktionieren des Innenraumofens in der kalten Jahreszeit ermöglicht. Daher muss sein Zustand regelmäßig überwacht werden, und wenn es notwendig ist, das Ventil, den Dichtungsring oder die gesamte Abdeckung auszutauschen, da es sich meistens um eine nicht trennbare Struktur handelt. Um zu prüfen, wie die Abdeckung funktioniert, reicht daher eine Sichtprüfung nicht aus, es ist auch eine Druckprobe erforderlich.

Wie funktioniert ein Kühlerdeckel?

Um die Essenz der Überprüfung des Kühlerdeckels besser zu verstehen, müssen Sie zunächst seine Struktur und Schaltung besprechen. Zunächst ist zu beachten, dass das Frostschutzmittel im Kühlsystem unter hohem Druck steht. Dieser Umstand wurde speziell geschaffen, um den Siedepunkt des Kühlmittels zu erhöhen, da die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors die traditionellen +100 Grad Celsius leicht übersteigt. Typischerweise liegt der Siedepunkt von Frostschutzmitteln bei etwa + 120 ° C. Dies hängt jedoch erstens vom Druck im System und zweitens vom Zustand des Kühlmittels ab (mit zunehmendem Alter des Frostschutzmittels sinkt auch sein Siedepunkt).

Durch den Kühlerdeckel wird nicht nur Frostschutzmittel in das Kühlergehäuse gegossen (obwohl Frostschutzmittel normalerweise in den Ausgleichsbehälter des entsprechenden Systems gegeben wird), sondern das in Dampf umgewandelte Kühlmittel gelangt dadurch auch in den Ausgleichsbehälter. Die Vorrichtung des Autokühlerdeckels ist recht einfach. Sein Design beinhaltet die Verwendung von zwei Dichtungen und zwei Ventilen - Bypass (ein anderer Name ist Dampf) und atmosphärisch (ein anderer Name ist Einlass).

Das Bypassventil ist ebenfalls auf einem federbelasteten Kolben montiert. Seine Aufgabe ist es, den Druck im Kühlsystem reibungslos zu regeln. Normalerweise beträgt es etwa 88 kPa (es ist für verschiedene Autos unterschiedlich und hängt auch von den Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors für einen bestimmten Verbrennungsmotor ab). Die Aufgabe des atmosphärischen Ventils ist umgekehrt. Es ist also so konzipiert, dass es in einer Situation, in der der Verbrennungsmotor abgeschaltet ist und abkühlt, einen allmählichen Ausgleich des atmosphärischen Drucks und des erhöhten Drucks im Kühlsystem gewährleistet. Die Verwendung eines atmosphärischen Ventils bietet zwei Aspekte:

• Ein starker Temperatursprung des Kühlmittels in dem Moment, in dem die Pumpe stoppt, ist ausgeschlossen. Das heißt, Hitzschlag ist ausgeschlossen.
• Der Druckabfall im System wird zu einem Zeitpunkt beseitigt, an dem die Temperatur des Kühlmittels allmählich abnimmt.

Die aufgeführten Gründe sind also die Antwort auf die Frage, was den Kühlerdeckel betrifft. Tatsächlich führt ein teilweiser Ausfall normalerweise dazu, dass der Siedepunkt des Frostschutzmittels abnimmt, was zu einem Sieden während des Motorbetriebs führen kann, dh zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors, was an sich sehr gefährlich ist!

Symptome eines kaputten Kühlerdeckels

Dem Autobesitzer wird empfohlen, den Zustand des Kühlerdeckels regelmäßig zu überprüfen, insbesondere wenn das Auto nicht neu ist, der Zustand des Kühlsystems durchschnittlich oder darunter ist und / oder wenn Wasser oder damit verdünntes Frostschutzmittel als Kühlmittel verwendet wurde . Außerdem sollte der Zustand der Abdeckung überprüft werden, wenn Frostschutzmittel für sehr lange Zeit im Kühlsystem verwendet werden, ohne es auszutauschen. In diesem Fall kann die Gummidichtung auf der Innenseite der Abdeckung zu korrodieren beginnen. Eine ähnliche Situation kann beispielsweise entstehen, wenn bei einer durchstochenen Zylinderkopfdichtung Öl in das Kühlmittel gelangen kann. Diese Prozessflüssigkeit ist schädlich für die Kappendichtung und verschlechtert auch die Leistung des Frostschutzmittels.

Das grundlegende Symptom einer Panne ist in diesem Fall ein Leck unter dem Kühlerdeckel. Und je stärker es ist, desto schlimmer ist die Situation, obwohl selbst bei geringstem Flüssigkeitsaustritt eine zusätzliche Diagnose, Reparatur oder ein Austausch der Abdeckung durchgeführt werden muss.

Es gibt auch mehrere indirekte Anzeichen dafür, dass der Kühlerdeckel den Druck im Kühlsystem nicht hält. Diese beinhalten:

• der Stößel des Bypassventils klemmt (normalerweise schief) während der Rückbewegung zur Kompression;
• Schwächung der Deckelfeder;
• wenn das atmosphärische Ventil aus seinem Sitz (Sitz) gezogen wird, klebt es und / oder kehrt nicht vollständig dorthin zurück;
• der Durchmesser der Ventildichtung ist größer als der Durchmesser ihres Sitzes;
• Rissbildung (Erosion) von Gummidichtungen an der Innenfläche des Kühlerdeckels.

Die aufgeführten Pannen können dazu führen, dass der Kühlerverschluss Kühlmittel (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel) auslässt. Es gibt auch ein paar indirekte Anzeichen für ein Versagen der Abdeckung. Sie können jedoch auch auf andere, schwerwiegendere Störungen im Kühlsystem hinweisen. Ja, dazu gehören:

• Wenn das Bypassventil festsitzt, schwillt das obere Kühlerrohr an;
• Wenn das atmosphärische Ventil klemmt, zieht sich der obere Kühlerschlauch zurück.

auch wenn das eine oder andere Ventil nicht richtig funktioniert, dass der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter gleich ist. Unter normalen Bedingungen sollte es sich (wenn auch geringfügig) in Abhängigkeit von der Temperatur des Verbrennungsmotors ändern.

So prüfen Sie die Funktion des Kühlerdeckels

Sie können den Zustand des Kühlerdeckels auf verschiedene Arten überprüfen. Folgen Sie dazu dem Algorithmus unten.

Der Kühlerverschluss muss bei vollständig abgekühltem Verbrennungsmotor überprüft werden, da das Teil eine hohe Kühlmitteltemperatur hat. Wenn Sie es berühren, wenn es heiß ist, können Sie sich verbrennen! Außerdem steht heißes Frostschutzmittel unter Druck im System. Daher kann es beim Öffnen des Deckels herausspritzen, was ebenfalls mit schweren Verbrennungen droht!

• Visuelle Inspektion. Zunächst müssen Sie den Zustand der Abdeckung visuell überprüfen. Idealerweise sollte es keine mechanischen Beschädigungen, Absplitterungen, Dellen, Kratzer usw. aufweisen. Treten diese Schäden auf, entsteht früher oder später ein Korrosionsherd, der sich ständig ausdehnt. Eine solche Abdeckung kann entweder gereinigt und neu lackiert oder durch eine neue ersetzt werden. Die zweite Option ist vorzuziehen.
• Frühjahrscheck. Das Design jedes Kühlerdeckels beinhaltet eine Feder, die als Teil des Sicherheitsventils dient. Um dies zu überprüfen, müssen Sie es mit den Fingern zusammendrücken. Wenn es sehr leicht zusammengedrückt wird, bedeutet dies, dass es unbrauchbar ist und ersetzt werden muss (falls der Deckel zusammenklappbar ist). Meistens sind die Abdeckungen jedoch nicht trennbar, sodass sie vollständig ersetzt werden müssen.
• Überprüfung des atmosphärischen Ventils. Um es zu überprüfen, müssen Sie es ziehen und öffnen. Lassen Sie es dann los und überprüfen Sie, ob es vollständig schließt. Auch während der Inspektion ist es unbedingt erforderlich, den Ventilsitz auf das Vorhandensein von Schmutz oder Ablagerungen zu überprüfen, die beim Verdunsten des alten Frostschutzmittels auftreten können. Werden Verschmutzungen oder Ablagerungen festgestellt, gibt es zwei Möglichkeiten. Versuchen Sie zunächst, den Sattel zu reinigen. Die zweite besteht darin, die Abdeckung durch eine neue zu ersetzen. Alles hängt jedoch vom Verschmutzungsgrad der Innenfläche des Vakuumventils ab.
• Ventilbetätigung prüfen. Dazu müssen Sie ein spezielles Gerät verwenden. Über ihn ein wenig weiter.

Es gibt eine sogenannte "Folk" -Methode, um den Zustand des Kühlerdeckels zu überprüfen. Es besteht darin, dass Sie bei einem aufgewärmten (eingeschalteten) Verbrennungsmotor das Kühlerrohr spüren. Wenn Druck drin ist, dann hält der Deckel, und wenn das Rohr weich ist, dann ist das Ventil daran undicht.

Es gibt jedoch auch eine Beschreibung einer „Volksmethode“, die eigentlich falsch ist. Es wird also argumentiert, dass Sie das obere Rohr mit der Hand zusammendrücken und gleichzeitig einen Anstieg des Flüssigkeitsstands im Ausdehnungsgefäß beobachten müssen. Oder beobachten Sie, indem Sie das Ende des Auslassrohrs demontieren, wie das Frostschutzmittel herausfließt. Tatsache ist, dass die Flüssigkeitssäule den Ventilsitz nur in einer Situation anhebt, in der der Druck von der Kompressionskraft viel größer sein wird. Tatsächlich drückt die Flüssigkeit bei steigendem Druck in alle Richtungen und hebt das Bypassventil nur „übermäßig“ an. Und der Druck des Kühlmittels verteilt sich auf alle Kanäle und nicht nur auf einen (zum Sitz).

Überprüfung des Deckels mit improvisierten Mitteln

Die Überprüfung der Funktion des Bypassventils ist ganz einfach. Dazu müssen Sie ein beliebiges kleines Rohr des Kühlsystems am Verbrennungsmotor abklemmen, um beispielsweise den Dämpfer oder den Krümmer zu erwärmen. Dann müssen Sie einen Kompressor mit Manometer verwenden (um den genauen Versorgungsdruck zu kennen), Sie müssen das System mit Luft versorgen. Der Druckwert, bei dem das Ventil arbeitet, wird leicht durch das Zischen und Gurgeln bestimmt, das von den Elementen des Kühlsystems kommt. Bitte beachten Sie, dass am Ende des Eingriffs der Druck nicht schlagartig abgelassen werden kann. Dadurch droht, dass beim Öffnen des Deckels das Frostschutzmittel unter Druck herausspritzt. Unter normalen Bedingungen soll das atmosphärische Ventil dies verhindern.

Vom Ausgleichsbehälter gelangt die Flüssigkeit durch das Rückschlagventil in den Kühler. Es hält den Druck von der Kühlerseite, öffnet aber leise, wenn dort ein vollständiger Unterdruck herrscht. Es wird in zwei Stufen geprüft:

1. Sie müssen versuchen, das Ventilpflaster mit dem Finger anzuheben. Idealerweise sollte es sich mit minimalem Kraftaufwand bewegen (kein mechanischer Widerstand).
2. Wenn bei einem kalten Verbrennungsmotor kein Überdruck im Kühler vorhanden ist, müssen Sie einen Stopfen in seinen Sitz einbauen. Dann den Schlauch zum Ausgleichsbehälter des Kühlsystems abklemmen und versuchen, den Kühler "aufzublasen". Das Ventil ist für niedrigen Druck ausgelegt, sodass Sie wahrscheinlich eine kleine Menge überschüssige Luft in den Kühler blasen können. Dies kann überprüft werden, indem der Kühlerdeckel wieder abgeschraubt wird. In diesem Fall sollte ein charakteristisches zischendes Luftgeräusch zu hören sein. Anstelle eines Mundes kann auch ein Kompressor mit Manometer verwendet werden. Es muss jedoch darauf geachtet werden, dass der Druck nicht stark anwächst.

Überprüfung der Deckeldichtung

Zusammen mit den Ventilen lohnt es sich, die Dichtheit der oberen Dichtung des Kühlerdeckels zu überprüfen. Auch wenn beim Öffnen des Deckels Luft herauspfeift, zeigt dies nur an, dass das Ventil funktioniert. Durch eine undichte Dichtung kann Frostschutzmittel jedoch allmählich verdunsten, wodurch sein Füllstand im System sinkt. Gleichzeitig tritt auch der umgekehrte Vorgang auf, wenn statt der Aufnahme von Frostschutzmittel aus dem Ausgleichsbehälter Luft aus der Atmosphäre in das System eintritt. So entsteht eine Luftschleuse („Lüften“ des Systems).

Sie können den Stopfen parallel zur Überprüfung des Rückschlagventils überprüfen. In seiner ursprünglichen Position muss es an seinem Platz am Kühler installiert werden. Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Kühler durch das vom Ausgleichsbehälter kommende Rohr „aufblasen“ (der Druck sollte jedoch gering sein, etwa 1,1 bar) und das Rohr schließen. Sie können nur dem Zischen der ausströmenden Luft lauschen. Es ist jedoch besser, eine Seifenlösung (Schaum) herzustellen und den Korken um den Umfang (im Bereich der Dichtung) damit zu bestreichen. Wenn Luft darunter austritt, bedeutet dies, dass die Dichtung undicht ist und ersetzt werden muss.

Kühlerdeckeltester

Viele Autobesitzer, die mit einer Druckentlastung des Kühlsystems konfrontiert sind, interessieren sich für die Frage, wie die Leistung des Kühlerdeckels mit speziellen Testern überprüft werden kann. Ein solches Werksgerät kostet mehr als 15 Rubel (Stand Anfang 2019) und wird daher nur für Autodienste und Autowerkstätten dauerhaft verfügbar sein. Normale Autobesitzer können ein ähnliches Gerät aus folgenden Komponenten herstellen:

• Ein schlechter Kühler von jedem alten Auto. Sein allgemeiner Zustand ist unwichtig, Hauptsache, damit er einen ganzen oberen Tank hat. Besonders der Teil, an dem der Korken befestigt ist.
• Schleifpapier und "Kaltschweißen".
• Nippel aus der Maschinenkammer.
• Kompressor mit genauem Manometer.

Wenn wir die Details der Herstellung des Geräts weglassen, können wir sagen, dass es sich um einen abgeschnittenen oberen Kühlertank handelt, auf dem alle Zellen übertönt wurden, damit keine Luft durch sie entweichen kann, sowie Seitenwände mit einem ähnlichen Zweck. Der Nippel der Maschinenkammer, an den der Kompressor angeschlossen ist, ist hermetisch an einer der Seitenwände befestigt. Anschließend wird der Prüfdeckel in seinen Sitz eingebaut und mit Hilfe eines Kompressors mit Druck beaufschlagt. Anhand der Messwerte des Manometers kann man seine Dichtheit sowie die Leistung der darin eingebauten Ventile beurteilen. Der Vorteil dieses Geräts ist sein niedriger Preis. Nachteile - die Komplexität der Herstellung und Nicht-Universalität. Das heißt, wenn sich die Abdeckung in Durchmesser oder Gewinde unterscheidet, muss ein ähnliches Gerät dafür hergestellt werden, jedoch von einem anderen unbrauchbaren Kühler.

Mit einem Kühlerverschlusstester können Sie deren Betriebsdruckbereich überprüfen. Es wird für verschiedene Motoren unterschiedlich sein. nämlich:

• Benzinmotor. Der Öffnungsdruckwert des Hauptventils beträgt 83…110 kPa. Der Öffnungsdruckwert des Vakuumventils beträgt -7 kPa.
• Dieselmotor. Der Öffnungsdruckwert des Hauptventils beträgt 107,9 ± 14,7 kPa. Der Schließdruck des Vakuumventils beträgt 83,4 kPa.

Die angegebenen Werte sind Durchschnittswerte, aber es ist durchaus möglich, sich an ihnen zu orientieren. Genaue Informationen zu den Betriebsdrücken der Haupt- und Unterdruckventile finden Sie im Handbuch oder auf spezialisierten Quellen im Internet. Weist die geprüfte Kappe einen stark von der Angabe abweichenden Druckwert auf, so ist sie defekt und muss repariert oder ausgetauscht werden.

Reparatur des Kühlerdeckels

Eine Reparatur des Kühlerdeckels ist oft unmöglich. Genauer gesagt wird das Ergebnis höchstwahrscheinlich negativ sein. Sie können also unabhängig voneinander versuchen, die Gummidichtungen am Deckel auszutauschen, den Rost am Gehäuse zu entfernen und ihn neu zu lackieren. Wenn jedoch die Feder in der Konstruktion geschwächt ist oder eines der Ventile (oder zwei auf einmal) ausfällt, ist ihre Reparatur kaum möglich, da der Körper selbst in den meisten Fällen nicht trennbar ist. Dementsprechend wäre in diesem Fall die beste Lösung, einen neuen Kühlerverschluss zu kaufen.

Welchen Kühlerdeckel aufsetzen

Viele Autofahrer, die damit begonnen haben, die besagte Abdeckung zu überprüfen und auszutauschen, interessieren sich für die Frage, was die besten Kühlerabdeckungen sind. Bevor Sie diese Frage beantworten, müssen Sie sofort darauf achten, dass die neue Abdeckung die gleichen Leistungsmerkmale wie die zu ersetzende aufweisen muss. nämlich den gleichen Durchmesser, die gleiche Gewindesteigung, die gleiche Größe des internen Ventils haben und – was am wichtigsten ist – für den gleichen Druck ausgelegt sein müssen.

Üblicherweise werden für die meisten modernen Personenkraftwagen Abdeckungen verkauft, die für den Druckbereich von 0,9 ... 1,1 Bar ausgelegt sind. Vor dem Kauf müssen Sie diese Informationen jedoch weiter klären, da es manchmal Ausnahmen gibt. Dementsprechend ist es notwendig, eine neue Abdeckung mit ähnlichen Eigenschaften auszuwählen.

Bitte beachten Sie, dass Sie auch sogenannte getunte Kühlerverschlüsse im Angebot finden, die für den Betrieb bei erhöhtem Druck ausgelegt sind, nämlich bis zu 1,3 bar. Dies geschieht, um auch den Siedepunkt des Frostschutzmittels weiter zu erhöhen und damit die Effizienz des Verbrennungsmotors des Autos zu steigern. Solche Abdeckungen können bei Sportwagen verwendet werden, deren Motoren dafür ausgelegt sind, mit hoher Leistung zu arbeiten, jedoch nur für kurze Zeit.

Für gewöhnliche Autos, die im Stadtverkehr verwendet werden, sind solche Abdeckungen grundsätzlich nicht geeignet. Wenn sie installiert sind, treten eine Reihe negativer Faktoren auf. Unter ihnen:

• Die Arbeit der Elemente des Kühlsystems "für Verschleiß". Dies führt zu einer Verringerung ihrer Gesamtressourcen und dem Risiko eines vorzeitigen Ausfalls. Und wenn ein Rohr oder eine Schelle durch zu hohen Druck platzt, ist das schon die halbe Miete, aber diese Situation kann noch viel schlimmer enden, wenn beispielsweise ein Kühler oder ein Ausgleichsbehälter platzt. Damit drohen bereits kostspielige Reparaturen.
• Reduzierte Frostschutzmittel. Jedes Kühlmittel hat einen bestimmten Betriebstemperaturbereich. Wenn Sie darüber hinausgehen, wird die Leistung des Frostschutzmittels verringert und die Nutzungsdauer erheblich verkürzt. Daher müssen Sie bei Verwendung von getunten Abdeckungen das Frostschutzmittel häufiger wechseln.

Daher ist es am besten, nicht zu experimentieren und den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers zu folgen. Was bestimmte Marken von Kühlerdeckeln betrifft, so gibt es ziemlich viele davon, und sie sind für verschiedene Autos unterschiedlich (für europäische, amerikanische, asiatische Autos). Kaufen Sie am besten Original-Ersatzteile. Ihre Artikelnummern finden Sie in der Dokumentation oder auf speziellen Ressourcen im Internet.

Abschluss

Denken Sie daran, dass ein wartungsfähiger Kühlerdeckel der Schlüssel zum normalen Betrieb des Verbrennungsmotors eines Autos mit geschlossenem Kühlsystem ist. Daher lohnt es sich, seinen Zustand nicht nur zu überprüfen, wenn er ausgefallen ist (oder Probleme beim Betrieb des Kühlsystems aufgetreten sind), sondern auch regelmäßig. Dies gilt insbesondere für ältere Maschinen und/oder Maschinen, die Wasser oder verdünntes Frostschutzmittel im Kühlsystem verwenden. Diese Verbindungen beschädigen schließlich das Abdeckmaterial und es versagt. Und der Zusammenbruch seiner Einzelteile droht, den Siedepunkt des Kühlmittels zu senken und den Verbrennungsmotor zu überhitzen.

Es ist notwendig, eine neue Abdeckung nach zuvor bekannten Parametern auszuwählen. Dies gilt sowohl für seine geometrischen Abmessungen (Deckeldurchmesser, Dichtungsdurchmesser, Federkraft) als auch für den Druck, für den er ausgelegt ist. Diese Informationen finden Sie im Handbuch oder kaufen Sie einfach einen ähnlichen Kühlerverschluss wie den zuvor installierten.