So überprüfen Sie die Kupplung

Es gibt einfache Methoden wie man die Kupplung prüft, sodass Sie genau feststellen können, in welchem ​​Zustand es sich befindet und ob es an der Zeit ist, entsprechende Reparaturen durchzuführen. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, das Getriebe sowie den Korb und die Kupplungsscheibe zu demontieren.

Anzeichen einer schlechten Kupplung

Die Kupplung an jedem Auto nutzt sich mit der Zeit ab und beginnt mit verminderter Leistung zu arbeiten. Daher muss das Kupplungssystem zusätzlich diagnostiziert werden, wenn folgende Symptome auftreten:

• Bei Maschinen mit Schaltgetriebe „greift“ die Kupplung, wenn das entsprechende Pedal oben ist. Und je höher - desto abgenutzter ist die Kupplung. es ist nämlich leicht zu überprüfen, wann sich das Auto von einem Halt bewegt.
• Abnahme der dynamischen Eigenschaften. Wenn die Kupplungsscheiben untereinander rutschen, wird die Kraft des Verbrennungsmotors nicht vollständig auf das Getriebe und die Räder übertragen. In diesem Fall können Sie oft den unangenehmen Geruch von verbranntem Gummi hören, der von der Kupplungsscheibe kommt.
• Reduzierte Dynamik bei Anhängerbetrieb. Hier ist die Situation ähnlich der vorherigen, wenn sich die Scheibe drehen kann und keine Energie auf die Räder überträgt.
• Beim Anfahren aus dem Stand zuckt das Auto ruckartig. Dies liegt daran, dass die angetriebene Scheibe eine beschädigte Ebene hat, dh sie ist verzogen. Dies geschieht normalerweise aufgrund von Überhitzung. Und Überhitzung wird durch eine ernsthafte Anstrengung an den Kupplungselementen des Autos verursacht.
• Die Kupplung "führt". Diese Situation ist das Gegenteil von Schlupf, das heißt, wenn die Antriebs- und angetriebenen Scheiben sich nicht vollständig trennen, wenn das Kupplungspedal niedergedrückt wird. Dies äußert sich in Schwierigkeiten beim Schalten, bis zu dem Punkt, dass einige (und sogar alle) Gänge einfach nicht mehr eingeschaltet werden können. Auch während des Schaltvorgangs treten meist unangenehme Geräusche auf.

Die Kupplung verschleißt nicht nur aus natürlichen Gründen, sondern auch bei falscher Bedienung des Autos. Maschine nicht überladen, sehr schwere Anhänger ziehen, besonders bei Bergauffahrten, nicht mit Schlupf anfahren. In diesem Modus arbeitet die Kupplung in einem kritischen Modus, der zu ihrem teilweisen oder vollständigen Ausfall führen kann.

Wenn mindestens eines der oben aufgeführten Anzeichen erkannt wird, lohnt es sich, die Kupplung zu überprüfen. Das Fahren mit einer defekten Kupplung verursacht nicht nur Unbehagen während des Betriebs des Autos, sondern verschlechtert auch seinen Zustand, was zu kostspieligen Reparaturen führt.

So prüfen Sie die Kupplung eines Autos

Für eine detaillierte Diagnose der Elemente des Kupplungssystems ist zusätzliche Ausrüstung erforderlich und häufig deren Demontage. Bevor Sie jedoch mit diesen komplexen Verfahren fortfahren, ist es möglich, die Kupplung einfach und effektiv zu überprüfen und sicherzustellen, dass sie außer Betrieb ist oder nicht, ohne die Box zu entfernen. Dafür gibt es vier einfache Möglichkeiten.

4 Geschwindigkeitstest

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe gibt es eine einfache Methode, mit der Sie überprüfen können, ob die Kupplung des Schaltgetriebes teilweise ausgefallen ist. Die Messwerte des serienmäßigen Tachometers und Drehzahlmessers des Autos auf dem Armaturenbrett sind ausreichend.

Vor der Überprüfung müssen Sie einen ebenen Straßenabschnitt mit einer glatten Oberfläche von etwa einem Kilometer Länge finden. Es muss mit dem Auto gefahren werden. Der Kupplungsschlupf-Prüfalgorithmus ist wie folgt:

• Beschleunigen Sie das Auto in den vierten Gang und eine Geschwindigkeit von etwa 60 km / h.
• dann aufhören zu beschleunigen, den Fuß vom Gaspedal nehmen und das Auto langsamer werden lassen;
• wenn das Auto zu „würgen“ beginnt oder bei einer Geschwindigkeit von ungefähr 40 km / h stark Gas gibt;
• Zum Zeitpunkt der Beschleunigung müssen Sie die Messwerte des Tachometers und des Drehzahlmessers sorgfältig überwachen.

bei gute Kupplung die Pfeile der beiden angezeigten Instrumente bewegen sich synchron nach rechts. Das heißt, mit zunehmender Drehzahl des Verbrennungsmotors steigt auch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Trägheit ist minimal und beruht nur auf den technischen Eigenschaften des Verbrennungsmotors (Leistung und Gewicht des Fahrzeugs). ).

Wenn die Kupplungsscheiben deutlich abgenutzt, dann kommt es im Moment des Drückens des Gaspedals zu einem starken Anstieg der Drehzahl des Verbrennungsmotors und seiner Leistung, die jedoch nicht auf die Räder übertragen werden. Das bedeutet, dass die Geschwindigkeit sehr langsam ansteigt. Dies äußert sich darin, dass die Pfeile des Tachometers und Drehzahlmessers Bewegung nach rechts asynchron. Darüber hinaus kann zum Zeitpunkt eines starken Anstiegs der Motordrehzahl davon ausgegangen werden ein Pfeifen ist zu hören.

Handbremsentest

Das vorgestellte Prüfverfahren kann nur durchgeführt werden, wenn die Hand-(Feststell-)Bremse richtig eingestellt ist. Es sollte gut abgestimmt sein und die Hinterräder klar fixieren. Der Algorithmus zur Überprüfung des Kupplungszustands sieht wie folgt aus:

• Ziehen Sie die Handbremse des Autos an.
• den Verbrennungsmotor starten;
• Treten Sie auf das Kupplungspedal und legen Sie den dritten oder vierten Gang ein.
• Versuchen Sie zu starten, d. h. treten Sie auf das Gaspedal und lassen Sie das Kupplungspedal los.

Wenn gleichzeitig der Verbrennungsmotor ruckelt und ausgeht, ist mit der Kupplung alles in Ordnung. Wenn der Verbrennungsmotor funktioniert, dann gibt es Verschleiß an den Kupplungsscheiben. Scheiben können nicht wiederhergestellt werden und es ist entweder eine Anpassung ihrer Position oder ein vollständiger Austausch des gesamten Satzes erforderlich.

Externe Zeichen

Die Funktionsfähigkeit der Kupplung kann indirekt auch einfach während der Fahrt beurteilt werden, nämlich bergauf oder unter Last. Wenn die Kupplung rutscht, ist es wahrscheinlich Brandgeruch in der Kabine, die aus dem Kupplungskorb kommen. Ein weiteres indirektes Zeichen Verlust der dynamischen Leistung Fahrzeug beim Beschleunigen und/oder beim Bergauffahren.

Kupplung "führt"

Wie oben erwähnt, bedeutet der Ausdruck "Leads" genau das Kupplungsantrieb und angetriebene Scheiben trennen sich nicht vollständig beim Niederdrücken des Pedals. in der Regel geht dies mit Problemen beim Einschalten / Schalten in einem manuellen Getriebe einher. Gleichzeitig sind aus dem Getriebe unangenehme Knarz- und Rasselgeräusche zu hören. Der Kupplungstest wird in diesem Fall nach folgendem Algorithmus durchgeführt:

• den Verbrennungsmotor starten und im Leerlauf laufen lassen;
• das Kupplungspedal ganz durchtreten;
• ersten Gang einlegen.

Ist der Schalthebel problemlos in den passenden Sitz eingebaut, ist der Vorgang ohne großen Kraftaufwand und nicht mit einem Klappern verbunden, wodurch die Kupplung nicht „führt“. Andernfalls gibt es eine Situation, in der sich die Scheibe nicht vom Schwungrad löst, was zu den oben beschriebenen Problemen führt. Bitte beachten Sie, dass eine solche Panne nicht nur zum Totalausfall der Kupplung, sondern auch zum Getriebeschaden führen kann. Sie können die beschriebene Störung beseitigen, indem Sie die Hydraulik pumpen oder das Kupplungspedal einstellen.

So prüfen Sie die Kupplungsscheibe

Bevor Sie den Zustand der Kupplungsscheibe überprüfen, müssen Sie kurz auf ihre Ressource eingehen. Es ist wichtig zu bedenken, dass die Kupplung im Stadtverkehr am stärksten verschleißt, was mit häufigen Gangwechseln, Stopps und Starts verbunden ist. Die durchschnittliche Laufleistung beträgt in diesem Fall etwa 80 Kilometer. Ungefähr bei dieser Fahrt lohnt es sich, den Zustand der Kupplungsscheibe zu prüfen, auch wenn es äußerlich keine Probleme macht.

Der Verschleiß der Kupplungsscheibe wird durch die Dicke der darauf befindlichen Reibbeläge bestimmt. Sein Wert ist im Verlauf des Kupplungspedals leicht zu ermitteln. Zuvor müssen Sie jedoch das Pedal selbst richtig einstellen. Bitte beachten Sie, dass dieser Wert für verschiedene Automarken und -modelle unterschiedlich ist, daher finden Sie die genauen Informationen in der technischen Dokumentation des Autos. In den meisten Fällen steht das Kupplungspedal in der Leerlaufstellung (frei) etwa ein bis zwei Zentimeter höher als das getretene (frei) Bremspedal.

Der Prüfalgorithmus für den Verschleiß der Kupplungsscheibe lautet wie folgt:

• stellen Sie die Maschine auf eine ebene Fläche;
• Entfernen Sie die Handbremse, stellen Sie den Gang auf Neutral und starten Sie den Verbrennungsmotor.
• Kupplungspedal ganz durchtreten und ersten Gang einlegen;
• Lassen Sie das Kupplungspedal los und fahren Sie mit dem Auto los, ohne den Verbrennungsmotor zum Stillstand zu bringen (falls erforderlich, können Sie etwas Gas nachfüllen).
• Beim Starten der Bewegung muss beachtet werden, in welcher Position des Kupplungspedals genau die Bewegung des Autos beginnt.
• Beginnen Vibrationen im Gehäuse, ist die Arbeit einzustellen.

Basierend auf den Testergebnissen können folgende Schlussfolgerungen gezogen werden:

• Wenn die Bewegung begann, als das Kupplungspedal gedrückt wurde bis zu 30 % Hub von unten, dann sind die Scheibe und ihre Reibbeläge in einem hervorragenden Zustand. Meistens passiert dies nach dem Einbau einer neuen Scheibe oder des gesamten Kupplungskorbs.
• Wenn das Fahrzeug beginnt, sich ungefähr zu bewegen in der Mitte des Pedalweges - das bedeutet, dass die Kupplungsscheibe getragen von ca. 40 ... 50 %. Sie können auch die Kupplung verwenden, es besteht kein Grund zur Sorge. Nach einiger Zeit ist es jedoch wünschenswert, den Test zu wiederholen, um die Scheibe nicht zu starkem Verschleiß zu bringen.
• Wenn die Kupplung nur "greift". am Ende des Pedalhubs oder überhaupt nicht erfasst - dies bedeutet eine signifikante (oder vollständige) Datenträger exportieren. Dementsprechend muss es ersetzt werden. In besonders "vernachlässigten" Fällen kann der Geruch von verbrannten Rutschkupplungen auftreten.

Und natürlich zeugen die Vibrationen des Autos im Moment des Anfahrens von einem Ort sowie das Durchrutschen der Kupplung beim Bergauffahren des Autos im Moment der Gaszufuhr beim Ziehen eines Anhängers von dem kritischen Verschleiß von die Scheibe.

So prüfen Sie den Kupplungskorb

Der Kupplungskorb besteht aus folgenden Bauteilen: Druckplatte, Membranfeder und Gehäuse. Anzeichen für ein Versagen des Korbes sind die gleichen wie der Verschleiß der Kupplungsscheibe. Das heißt, das Auto verliert an Schwung, die Kupplung beginnt zu rutschen, die Gänge schalten schlecht ein, das Auto zuckt beim Start. Wenn der Korb beschädigt ist, hören die Zahnräder häufig auf, sich vollständig zu drehen. Durch einfache Manipulationen an der Maschine kann nicht genau festgestellt werden, woran der Korb schuld ist. Sie müssen ihn mit anschließender Diagnose zerlegen.

Der häufigste Ausfall des Kupplungskorbs ist der Verschleiß der sogenannten Blütenblätter darauf. Sie verlieren ihre federnden Eigenschaften, d.h. sie sinken etwas ein, worunter die gesamte Kupplung leidet, da der Anpressdruck auf die angetriebene Scheibe nachlässt. Bei der Sichtprüfung müssen Sie auf folgende Dinge achten:

• Mechanischer Zustand und Farbe der Blütenblätter. Wie oben erwähnt, sollten sie alle in der gleichen Ebene liegen, keiner von ihnen sollte gebogen oder nach außen gedreht sein. Dies ist das erste Anzeichen für den Beginn des Scheiterns des Korbes.
• Was die Farbe der Blütenblätter betrifft, so können bei Überhitzung dunkelblaue Flecken auf ihrem Metall erscheinen. Oft treten sie aufgrund eines defekten Ausrücklagers auf, daher lohnt es sich gleichzeitig, dessen Zustand zu überprüfen.
• Oft gibt es Rillen auf den Blütenblättern vom Ausrücklager. Es wird angenommen, dass, wenn diese Rillen gleichmäßig beabstandet sind und ihre Tiefe ein Drittel der Höhe des Blütenblatts nicht überschreitet, dies akzeptabel ist, obwohl dies darauf hinweist, dass der Korb bald ersetzt wird. Wenn die entsprechenden Rillen auf verschiedenen Blütenblättern unterschiedliche Tiefen haben, muss ein solcher Korb eindeutig ausgetauscht werden, da er keinen normalen Druck liefert.
• Wenn die Überhitzungsflecken und der sogenannte Anlauf zufällig lokalisiert sind, deutet dies auf eine Überhitzung des Korbes hin. Vermutlich hat ein solches Ersatzteil bereits einige seiner funktionalen Eigenschaften eingebüßt, sodass Sie über einen Austausch nachdenken sollten. Wenn die Flecken systematisch lokalisiert sind, deutet dies einfach auf die normale Abnutzung des Korbs hin.
• Auf keinen Fall dürfen die Blütenblätter Risse oder andere mechanische Beschädigungen aufweisen. Eine leichte mechanische Abnutzung der Blütenblätter ist zulässig, deren Wert nicht mehr als 0,3 mm beträgt.
• Sie müssen den Zustand der Druckplatte des Korbs beurteilen. Wenn es stark abgenutzt ist, ist es besser, den Korb zu wechseln. Die Überprüfung erfolgt mit einem Lineal (oder einem ähnlichen Teil mit ebener Oberfläche), das an der Kante befestigt ist. So können Sie überprüfen, ob die Antriebsscheibe in der gleichen Ebene liegt, ob sie verzogen oder verzogen ist. Wenn die Krümmung in der Ebene der Scheibe 0,08 mm überschreitet, muss die Scheibe (Korb) durch eine neue ersetzt werden.
• Mit einer Schlaglochmessuhr kann der Verschleiß der Antriebsscheibe gemessen werden. Dazu müssen Sie den Messstab auf der Oberfläche der Scheibe installieren. Während der Drehung sollte die Abweichung 0,1 mm nicht überschreiten. Andernfalls muss die Festplatte ausgetauscht werden.

Bei starkem Verschleiß des Korbes lohnt es sich, auch andere Elemente des Kupplungssystems zu überprüfen, nämlich das Ausrücklager und insbesondere die Mitnehmerscheibe. Meist nutzt es sich auch stark ab, und es ist ratsam, sie paarweise zu wechseln. Das kostet zwar mehr, sichert aber in Zukunft den normalen Kupplungsbetrieb auf Dauer.

Kupplungsausrücklager prüfen

Das Kupplungsausrücklager funktioniert nur, wenn das entsprechende Pedal getreten wird (unten). In dieser Position bewegt sich das Lager leicht zurück und zieht die Kupplungsscheibe mit. er überträgt also Drehmoment.

Bitte beachten Sie, dass das Lager in Arbeitsstellung erheblichen Belastungen ausgesetzt ist, also Halten Sie das Kupplungspedal nicht lange gedrückt. Dies kann zu einem vorzeitigen Ausfall des Ausrücklagers führen.

Eines der offensichtlichsten und häufigsten Anzeichen für ein ausgefallenes Ausrücklager ist das Auftreten von Fremdgeräusche im Bereich seiner Installation während der Zeit, als Kupplungspedal ist gedrückt. Dies kann auf ein teilweises Versagen hinweisen. Eine Ausnahme können die ersten Minuten nach dem Start des Verbrennungsmotors in der kalten Jahreszeit sein. Dieser Effekt erklärt sich aus den unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten der Stähle, aus denen das Lager und das Glas, in dem es gelagert ist, bestehen. Wenn der Verbrennungsmotor warmläuft, verschwindet das entsprechende Geräusch, wenn das Lager in funktionsfähigem Zustand ist.

auch ein indirektes Zeichen (die unten aufgeführten Ausfälle können auch andere Gründe haben) sind Probleme mit Schaltgeschwindigkeiten. Außerdem können sie einen anderen Charakter haben. Zum Beispiel schalten sich die Gänge schlecht ein (Sie müssen sich viel anstrengen), während des Starts und sogar der Bewegung kann das Auto zucken und die Kupplung funktioniert möglicherweise nicht richtig. In solchen Situationen ist es notwendig, eine zusätzliche Diagnose des Ausrücklagers durchzuführen, aber die Box bereits entfernt zu haben.

Überprüfung des Pedalspiels

Das Kupplungspedal hat bei jedem Auto immer ein gewisses Spiel. Im Laufe der Zeit oder unter dem Einfluss externer Faktoren kann sich der entsprechende Wert jedoch erhöhen. Zuerst müssen Sie entscheiden, welchen genauen Wert das freie Spiel in diesem Moment dem Auto hat. Und wenn es die zulässigen Grenzen überschreitet, müssen entsprechende Reparaturmaßnahmen ergriffen werden. Beispielsweise beträgt bei einem VAZ-„Klassiker“ der volle Weg des Kupplungspedals etwa 140 mm, von denen 30 ... 35 mm ein Leerweg sind.

Verwenden Sie ein Lineal oder ein Maßband, um das Pedalspiel zu messen. als Nullmarke wird nämlich das voll niedergedrückte Pedal betrachtet. Um das Spiel zu messen, müssen Sie das Pedal so lange drücken, bis der Fahrer einen deutlich erhöhten Widerstand beim Drücken spürt. Dies ist der zu messende Endpunkt.

Bitte beachten Sie, dass Das freie Spiel wird in der horizontalen Ebene gemessen (siehe Bild)!!! Dies bedeutet, dass Sie den Abstand zwischen der Projektion des Nullpunkts auf den horizontalen Boden des Fahrzeugs und der vertikalen Projektion des Punkts messen müssen, an dem der Kraftwiderstand beginnt. Der Abstand zwischen den angegebenen projizierten Punkten auf dem Boden - dies ist der Wert des freien Spiels des Kupplungspedals.

Für verschiedene Maschinen ist der Wert des Freispiels unterschiedlich, daher müssen Sie die technischen Unterlagen für die genauen Informationen einsehen. In den meisten Fällen liegt der entsprechende Wert jedoch im Bereich von 30…42 mm. Liegt der gemessene Wert außerhalb der angegebenen Grenzen, muss das Spiel eingestellt werden. Üblicherweise ist dafür bei den meisten Maschinen ein spezieller Verstellmechanismus auf Basis eines Exzenters oder einer Verstellmutter vorgesehen.

So prüfen Sie den Kupplungszylinder

Die Haupt- und Hilfskupplungszylinder an sich sind ziemlich langlebige und zuverlässige Geräte, sodass sie selten ausfallen. Anzeichen für deren Ausfall sind unzureichendes Kupplungsverhalten. Beispielsweise kann sich das Auto in Bewegung setzen, selbst wenn das Pedal vollständig niedergedrückt ist. Oder umgekehrt, bewegen Sie sich nicht bei eingelegtem Gang und getretenem Pedal.

Zylinderdiagnose kommt darauf an, auf Öllecks von ihnen zu prüfen. Dies geschieht nämlich beim Druckentlasten, also dem Versagen von Gummidichtungen. In diesem Fall können Öllecks über dem Pedal im Fahrgastraum und / oder im Motorraum gegenüber der Stelle gefunden werden, an der sich das Kupplungspedal befindet. Wenn dort Öl vorhanden ist, müssen die Kupplungszylinder entsprechend überprüft werden.

DSG 7 Kupplungstest

Für DSG-Robotergetriebe ist die DSG-7 derzeit die beliebteste Kupplung. Anzeichen für ein teilweises Versagen sind normalerweise die folgenden:

• Zuckungen des Autos beim Anfahren von einem Ort;
• Vibrationen sowohl beim Anfahren als auch während der Fahrt, nämlich wenn das Auto im zweiten Gang fährt;
• Verlust der dynamischen Eigenschaften, nämlich beim Beschleunigen, Bergauffahren des Autos, Ziehen eines Anhängers;
• unangenehme Knirschgeräusche beim Gangwechsel.

Kupplungen in Robotergetrieben (DSGs) unterliegen ebenfalls Verschleiß, überprüfen Sie daher regelmäßig ihren Zustand. Dies geschieht jedoch etwas anders als die klassische „Mechanik“. Der DSG-Kupplungstest muss nämlich gemäß dem folgenden Algorithmus durchgeführt werden:

• Stellen Sie die Maschine auf eine ebene Straße oder Plattform.
• Drücken Sie die Bremse heraus und bewegen Sie den Schalthebel (Modus) abwechselnd in verschiedene Positionen. Der Schaltvorgang sollte im Idealfall ohne großen Kraftaufwand, leichtgängig und ruckelfrei, ohne Schleifen oder Nebengeräusche erfolgen. Wenn beim Schalten fremde „ungesunde“ Geräusche, Vibrationen und mühsam geschaltete Gänge auftreten, muss eine zusätzliche Überprüfung der DSG-Kupplung durchgeführt werden.
• Fahrmodus auf D stellen, dann Bremspedal loslassen. Idealerweise soll das Auto anfahren, auch ohne dass der Fahrer das Gaspedal betätigt. Andernfalls können wir von starkem Verschleiß der Kupplungselemente sprechen. In diesem Fall kann sich das Auto jedoch aufgrund des Verschleißes des Verbrennungsmotors nicht bewegen. Daher ist eine zusätzliche Überprüfung erforderlich.
• Die Beschleunigung sollte nicht von fremden Rasselgeräuschen, Rasseln, Rucken, Einbrüchen (plötzliches Zurücksetzen der Beschleunigungsdynamik) begleitet werden. Andernfalls besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines erheblichen Kupplungsverschleißes.
• Bei starker Beschleunigung sollten die Anzeigen von Tachometer und Drehzahlmesser synchron ansteigen. Wenn die Tachonadel stark nach oben geht (die Motordrehzahl steigt), die Tachonadel jedoch nicht (die Drehzahl steigt nicht), ist dies ein deutliches Zeichen für Verschleiß an der Kupplung bzw. Reiblamellenkupplung.
• Beim Bremsen, also beim Herunterschalten, sollte ihr Schalten ebenfalls reibungslos erfolgen, ohne Klicks, Rucke, Rasseln und andere „Störungen“.

Der beste DSG-7-Kupplungstest wird jedoch mit elektronischen Autoscannern und speziellen Programmen durchgeführt. Der häufigste von ihnen ist "Vasya Diagnostician".

So überprüfen Sie die DSG-Kupplungssoftware

Die beste Überprüfung der DSG 7-Roboterbox wird mit dem Vasya-Diagnoseprogramm durchgeführt. Dementsprechend muss es auf einem Laptop oder einem anderen Gerät installiert werden. Für den Anschluss an die elektronische Steuereinheit des Fahrzeugs benötigen Sie außerdem ein Standard-VCDS-Kabel (umgangssprachlich „Vasya“ genannt) oder VAS5054. Bitte beachten Sie, dass die unten die Angaben sind nur passend für die DSG-7 0AM DQ-200 Box mit Trockenkupplung! Bei anderen Getrieben ist das Überprüfungsverfahren ähnlich, aber die Betriebsparameter sind unterschiedlich.

Die Kupplung in dieser Box ist doppelt, dh es gibt zwei Scheiben. Bevor Sie mit der Diagnose fortfahren, sollten Sie kurz auf die Unterschiede zwischen dem DSG und der manuellen Getriebekupplung eingehen, um die weitere Diagnose zu verstehen.

Die klassische „mechanische“ Kupplung ist also normalerweise eingerückt, das heißt An- und Antriebsscheibe sind geschlossen, wenn das Pedal losgelassen wird. In einer Roboterbox ist die Kupplung normalerweise offen. Die Drehmomentübertragung erfolgt durch die Mechatronik, indem die Kupplung entsprechend dem Drehmoment, das auf die Box übertragen werden muss, geklemmt wird. Je mehr das Gaspedal gedrückt wird, desto mehr wird die Kupplung geklemmt. Dementsprechend sind für die Diagnose des Zustands einer Roboterkupplung nicht nur mechanische, sondern auch thermische Eigenschaften wichtig. Und es ist wünschenswert, sie dynamisch zu schießen, dh während sich das Auto bewegt.

Mechanik prüfen

Nachdem Sie den Laptop an das Steuergerät angeschlossen und das Vasya-Diagnoseprogramm gestartet haben, müssen Sie zu Block 2 mit dem Namen "Übertragungselektronik" gehen. weiter - "Messblock". Zuerst müssen Sie den Zustand der ersten Festplatte diagnostizieren, dies sind die Gruppen 95, 96, 97. Mit dem Programm können Sie ein Diagramm erstellen, dies ist jedoch nicht möglich. nämlich auf den Grenzwert des Hubs und die aktuelle (diagnostizierte) Endlage der Stange achten. Subtrahieren Sie sie voneinander. Die resultierende Differenz ist die Scheibenhubreserve in Millimeter Dicke. Ein ähnliches Verfahren muss für die zweite Platte durchgeführt werden. Gehen Sie dazu zu den Gruppen 115, 116, 117. Normalerweise liegt der entsprechende Spielraum bei einer neuen Kupplung im Bereich von 5 bis 6,5 mm. Je kleiner es ist, desto mehr Scheibenverschleiß.

Bitte beachten Sie, dass der Rest der ersten DSG-Kupplungsscheibe ist sollte 2 mm nicht unterschreiten, und die zweite Festplatte - weniger als 1mm!!!

Es ist wünschenswert, ähnliche Verfahren in der Dynamik durchzuführen, dh wenn sich das Auto auf einer glatten, ebenen Straße mit maximaler Drehmomentübertragung auf die Box bewegt. Gehen Sie dazu zu den Gruppen 91 und 111 für die erste bzw. zweite Festplatte. Sie können zur Diagnose im D-Modus oder im vierten, fünften oder sechsten Gang fahren. Die Dynamik muss an einer geraden und einer ungeraden Kupplung gemessen werden. Es ist ratsam, zuerst die Schaltfläche Graph zu drücken, damit das Programm die entsprechenden Graphen zeichnet.

Gemäß den resultierenden Diagrammen kann man den Wert der Ausgabe der Arbeitskupplungsstange beurteilen. Es ist wichtig, auf die maximal zulässige Leistung zu achten. Und je weiter der erhaltene Wert vom Grenzwert entfernt ist, desto besser (nicht verschlissen) sind die Kupplungsscheiben.

Überprüfung der Temperaturwerte

Als nächstes müssen Sie zu den Temperatureigenschaften gehen. Zuerst müssen Sie sich die statischen Indikatoren ansehen. Gehen Sie dazu zu den Gruppen 99, 102 für die erste Platte und 119, 122 für die zweite. Anhand der Messwerte können Sie herausfinden, ob die Kupplung in kritischen Modi gearbeitet hat und wenn ja, wie viele Stunden genau. Sie können auch bestimmte Temperaturwerte auf dem Bildschirm anzeigen. Je niedriger die Temperatur, mit der die Kupplung gearbeitet hat, desto besser, desto weniger abgenutzt ist sie.

Danach müssen Sie für die erste bzw. zweite Festplatte zur Gruppennummer 98 und 118 gehen. Hier sehen Sie den Wert des Haftwertes, die Verformung der Kupplung, sowie die maximale Betriebstemperatur. Der Adhäsionskoeffizient sollte idealerweise sein im Bereich 0,95…1,00. Dies deutet darauf hin, dass die Kupplung praktisch nicht durchrutscht. Ist der entsprechende Koeffizient niedriger und noch deutlicher, deutet dies auf Kupplungsverschleiß hin. Je niedriger der Wert, desto schlechter.

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Bitte beachten Sie, dass das Gerät in manchen Fällen einen Wert größer eins anzeigen kann! Dies liegt an den Besonderheiten der indirekten Messung und sollte keinen Anlass zur Sorge geben, der Wert sollte als eins genommen werden.

Der Dehnungsfaktor wird auch indirekt gemessen. Idealerweise sollte es null sein. Je größer die Abweichung von Null, desto schlimmer. Die letzte Spalte auf dem Bildschirm in diesem Modus ist die maximale Scheibentemperatur für die gesamte Betriebsdauer dieser Kupplung. Je niedriger, desto besser.

Als nächstes müssen Sie Informationen über die Temperatur der Festplatten in der Dynamik sammeln. Dazu müssen Sie im Programm zur Gruppe 126 gehen, das Programm zeichnet eine Grafik mit zwei Linien. Eine (standardmäßig gelb) ist die erste Scheibe, dh ungerade Gänge, die zweite (standardmäßig hellblau) ist die zweite, gerade Gänge. Das allgemeine Ergebnis der Tests zeigt, dass die Temperatur der Lamellen umso höher ist, je höher die Motordrehzahl und die Belastung der Kupplung sind. Dementsprechend ist es wünschenswert, dass der jeweilige Temperaturwert so niedrig wie möglich ist.

Bitte beachten Sie, dass einige Autodienste ihren Kunden mit Hilfe von Softwareanpassungen anbieten, Vibrationen beim Fahren im zweiten Gang (ein charakteristisches Zeichen für den Verschleiß der DSG-7-Kupplung) zu entfernen. Tatsächlich ist die Ursache dieser Vibrationen etwas anderes, und eine Anpassung hilft in diesem Fall nicht.

Die Anpassung von Schaltpunkten und Kupplungsspiel erleichtert generell die Funktion der Box und verlängert die Lebensdauer der Mechatronik. Dabei werden die Schaltpunkte zurückgesetzt, die Mechatron-Betätigungsdrücke angepasst und die Frei- und Druckkalibrierung der Kupplungsscheiben kalibriert. Empfohlen Führen Sie alle 15 Kilometer eine Anpassung durch Lauf. Obwohl es unter den Autofahrern viele gibt, die der Anpassung ablehnend gegenüberstehen, liegt es an dem Autobesitzer zu entscheiden, ob er sich anpasst oder nicht.

Parallel zur Kupplungsdiagnose mittels Softwaretools lohnt es sich auch, andere Fahrzeugsysteme zu prüfen, nämlich auf vorhandene Fehler zu scannen. Sie können nämlich die Mechatronik selbst überprüfen. Gehen Sie dazu zu den Gruppen 56, 57, 58. Wenn die angezeigten Felder enthalten Nummer 65535, Bedeutet, keine Fehler.

Kupplungsreparatur

Bei vielen Fahrzeugen muss das Kupplungssystem eingestellt werden. Dies kann auf eigene Faust erfolgen oder indem Sie den Meister um Hilfe bitten. Wenn das Auto mit diesem Kupplungskorb eine geringe Laufleistung hat, ist diese Reparaturmethode durchaus akzeptabel. Wenn die Laufleistung erheblich ist und die Kupplung bereits eingestellt wurde, ist es besser, ihre Scheiben oder den gesamten Korb (je nach Grad und Ausmaß des Ausfalls) auszutauschen.

Es ist besser, Reparaturen oder Einstellungen so schnell wie möglich vorzunehmen, wenn die ersten Anzeichen einer Störung auftreten. Dies sorgt nicht nur für eine komfortable Fahrt, sondern spart auch Geld für teure Reparaturen.