So überprüfen Sie das Kühlsystem

Kühlsystem prüfen Es gibt verschiedene Methoden, und ihre Wahl hängt von dem Grund ab, aus dem es anfing, schlechter zu funktionieren. Wenn also weißer Rauch aus dem Auspuff austritt, müssen Sie nach einem Frostschutzmittelleck suchen. Wenn das System gelüftet wird, müssen Sie die Zirkulation des Kühlmittels und seine Dichtheit überprüfen. Es lohnt sich auch, die Stellen zu untersuchen, an denen möglicherweise Frostschutzmittel austritt, den Kühlerdeckel und den Ausgleichsbehälter sowie den korrekten Betrieb des Kühlmittelsensors zu überprüfen.

Nach der Überprüfung des Kühlsystems des Verbrennungsmotors spülen Autobesitzer es häufig mit speziellen oder improvisierten Mitteln. In manchen Fällen hilft der Austausch von Frostschutzmitteln oder Frostschutzmittel, da diese Prozessflüssigkeiten mit der Zeit ihre Eigenschaften verlieren oder sie beispielsweise von einem früheren Autobesitzer anfangs falsch ausgewählt wurden.

Anzeichen für ein defektes Kühlsystem

Es gibt eine Reihe typischer Anzeichen, die deutlich darauf hindeuten, dass das Kühlsystem teilweise oder vollständig außer Betrieb ist und diagnostiziert werden muss. Unter ihnen:

• das Auftreten von weißem Rauch (in großen Mengen) aus dem Auspuffrohr während des Betriebs des Verbrennungsmotors;
• falscher Betrieb des Ofens und / oder der Klimaanlage (unzureichend heiße oder kalte Luft);
• Überhitzung des Verbrennungsmotors, insbesondere bei Bergauffahrten, auch bei beladenem Fahrzeug;
• Diagnose des Steuergeräts mit einem Scanner mit Erkennung von Fehlern nach Aktivierung der Check Engine-Signalleuchte;
• Abnahme der dynamischen Eigenschaften des Verbrennungsmotors, Leistungsverlust;
• kochendes Frostschutzmittel im Kühlsystem.

Das Erscheinen von mindestens einem der oben genannten Zeichen weist darauf hin, dass dem Autofahrer empfohlen wird, das Kühlsystem des Verbrennungsmotors zu diagnostizieren.

Ausfallursachen des Kühlsystems

Wenn die ersten Anzeichen einer Panne auftreten, müssen Sie nach der Ursache suchen und entsprechende Reparaturarbeiten durchführen.

Der Einsatz eines Verbrennungsmotors mit Leerlaufkühlung reduziert dessen Leistung und Gesamtlebensdauer erheblich!

Die Gründe für den Ausfall des Kühlsystems können sein:

• Eindringen von Kühlmittel (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel) in die Brennkammer des Luft-Kraftstoff-Gemisches;
• zu wenig Kühlmittel im System (die Gründe dafür können wiederum ein Leck oder eine starke Verdunstung sein);
• defekter Thermostat;
• teilweiser oder vollständiger Ausfall der Pumpe;
• Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors;
• Ausfall des Ventilators, seines Stromkreises oder seiner Steuerkomponenten;
• Druckentlastung des Ausgleichsbehälterdeckels oder Kühlerdeckels;
• allgemeine Druckentlastung des Systems, Druckreduzierung, Belüftung.

Jede der aufgeführten Ursachen wird entsprechend ihrer fehlerhaften Elemente auf ihre eigene Weise diagnostiziert.

So prüfen Sie das Motorkühlsystem

Die Überprüfung des Kühlsystems eines Verbrennungsmotors eines Autos erfordert eine Inspektion seiner sieben Komponenten. Die Hauptaufgabe in diesem Fall besteht darin, herauszufinden, ob sich Gase im System befinden, die Dichtheit zu prüfen und Lecks zu bestimmen, den Druck im System, die Richtigkeit der Zirkulation des Kühlmittels zu bestimmen und auch die Betriebstemperatur zu bestimmen der Lüfter und des Thermostats.

Daher ist eine Diagnose der folgenden Komponenten des Kühlsystems erforderlich:

• Gummirohre, Gelenke an Klemmen;
• die Unversehrtheit des Kühlergehäuses und des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems;
• mechanische (Lager) und elektrische (Stromkreis) Komponenten des Systemlüfters;
• Betrieb und korrekte Installation der Systempumpe (Pumpe);
• Dichtigkeit der Zylinderkopfdichtung;
• Wartungsfreundlichkeit des Kühlmitteltemperatursensors;
• Kühlmittelstand im System;
• Abdeckung des Ausdehnungsgefäßes des Systems;
• Kühlmittelzustand.

Anschließend geben wir kurz Informationen zur Diagnose der oben genannten Elemente und Mechanismen.

So prüfen Sie Gase im Kühlsystem

Eine geeignete Prüfung besteht darin, das Vorhandensein von Feuchtigkeit in den Abgasen und deren Vorhandensein im Kühlsystem festzustellen.

Weißer Auspuff

Oft wird der unbefriedigende technische Zustand des Kühlsystems und des Verbrennungsmotors insgesamt durch weiße Abgase signalisiert. Sie entstehen dadurch, dass Frostschutzmittel (Kühlmittel) aus dem Kühlsystem in den Brennraum gelangt, wo es im Luft-Kraftstoff-Gemisch verdünnt und mit diesem verbrennt. in der Regel liegt dies an einer defekten Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf).

Weißer Rauch aus dem Auspuff

Die Hauptgründe, warum weißer Rauch aus dem Auspuff eines Diesel- oder Benzinautos entsteht: Feuchtigkeit, Kühlmittel in den Zylindern, Wasser im Kraftstoff und eine Störung des Einspritzsystems.

 

Es ist ganz einfach festzustellen, dass weißer Rauch das Ergebnis des Eindringens von Frostschutzmittel in den Verbrennungsmotor ist. Entfernen Sie dazu den Ölmessstab aus seinem Sitz im Zylinderblock und prüfen Sie den Ölstand. Darüber hinaus sowohl das Niveau als auch den Zustand. Normalerweise „verlässt“ das Öl bei einer defekten Zylinderkopfdichtung auch sein Niveau sinkt schnell. Das zweite, worauf Sie achten müssen, ist sein Zustand. Gelangt Frostschutzmittel in die Ölumgebung, wird das Öl weiß und sieht aus wie Sauerrahm oder Sahne (je nach Menge und Dauer der Vermischung dieser beiden Prozessflüssigkeiten).

Eine weitere Methode, um die Abgase auf verdunstetes Kühlmittel zu prüfen, besteht darin, ein sauberes weißes Tuch an das Auspuffrohr zu halten. Wenn Feuchtigkeit in den Abgasen ist, bedeutet dies, dass sie entweder aus dem Kraftstoff oder aus dem Kühlsystem in die Zylinder gelangt ist (normalerweise passiert dies, wenn Wasser als Frostschutzmittel verwendet wird). Wenn Flecken mit einem bläulichen oder gelben Farbton auf der Serviette verbleiben, sind dies Spuren von „wegfliegendem“ Frostschutzmittel. Normalerweise haben diese Flecken einen säuerlichen Geruch. Dementsprechend ist eine zusätzliche Diagnostik erforderlich.

Abgase im Kühlsystem prüfen

Bei einer defekten Zylinderkopfdichtung tritt häufig eine Situation auf, in der Abgase in das Kühlsystem gelangen. Zeichen können sehr unterschiedlich sein, aber sie stimmen mit denen überein, die erscheinen, wenn das System gelüftet wird. Zum Beispiel:

• Explizites Brodeln im Ausgleichsbehälter und/oder Kühler. Dies kann überprüft werden, indem die Abdeckung von dem einen oder anderen Gerät entfernt wird.
• Der Ofen heizt nicht gut. Im Sommer funktioniert die Klimaanlage möglicherweise nicht gut, da das System sowohl zum Heizen als auch zum Heizen nur über verschiedene Heizkörper (normalerweise) funktioniert.
• Der Kühler ist teilweise kalt. Außerdem kann es in seinen verschiedenen Teilen, nämlich oben und unten, unterschiedliche Temperaturen haben.

Um festzustellen, ob sich Gase im Kühlsystem des Verbrennungsmotors befinden, können Sie die gleiche Methode anwenden wie bei der Überprüfung der Unversehrtheit der Zylinderkopfdichtung - verwenden Sie ein Kondom oder einen Ballon. Die Prüfung erfolgt nach folgendem Algorithmus:

• Schrauben Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters oder Kühlers ab, je nachdem, an welchem ​​​​Dampf- und Atmosphärenventil sich befinden.
• Setzen Sie einen Gummiball auf den Hals des Ausgleichsbehälters bzw. Kühlers.
• Starten Sie den Verbrennungsmotor zuerst im Leerlauf und dann etwas mehr (je höher die Drehzahl, desto intensiver werden die Gase freigesetzt), bis zu ungefähr 3000 ... 5000 U / min.
• Wenn sich das Kondom oder die Kugel während des Betriebs mit Abgasen zu füllen begann, bedeutet dies, dass die Zylinderkopfdichtung gebrochen ist.

Es wird zumindest langfristig nicht empfohlen, ein Auto mit einem luftigen (vergasten) Kühlsystem zu verwenden, da dies mit einer starken Überhitzung des Verbrennungsmotors und seinem teilweisen oder vollständigen Ausfall verbunden ist.

So prüfen Sie auf ein Leck

Ein häufiges Problem mit dem Kühlsystem eines Verbrennungsmotors eines Autos ist dessen Druckminderung. Aus diesem Grund tritt ein Flüssigkeitsleck oder Luftigkeit auf (obwohl dies aus anderen Gründen auftreten kann). Eine Druckentlastung kann an verschiedenen Stellen erfolgen, am häufigsten jedoch an der Verbindungsstelle von Rohren.

Warum verschwindet Frostschutzmittel?

Warum sinkt der Frostschutzmittelgehalt im System ständig? So finden Sie die Ursache und beheben den Fehler. Lesen Sie mehr darüber und mehr in diesem Artikel.

 

Dichtigkeit des Kühlsystems prüfen

Das Kühlmittel tritt gerade wegen der Druckentlastung des Systems aus. Um die Dichtheit zu überprüfen, müssen Sie also die folgenden Elemente überarbeiten:

• Gehäuse und/oder Deckel des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems der Brennkraftmaschine;
• Thermostatdichtung;
• Rohre, Schläuche, Schellen und Anschlüsse im Kühlsystem (je nach Fahrzeug und Verbrennungsmotor);
• Kühlergehäuse;
• Stopfbuchsendichtung der Pumpe und ihrer Dichtung;
• Zylinderkopfdichtung.

Das Vorhandensein von Undichtigkeiten wird visuell, durch das Vorhandensein von nassen Stellen oder durch Verwendung eines UV-Tests bestimmt. Es gibt eine spezielle fluoreszierende Zusammensetzung, die dem Frostschutzmittel zugesetzt werden kann, bevor es in das System gegossen wird. Auch sind bei vielen modernen Frostschutzmitteln solche Zusätze werksseitig bereits in ihrer Zusammensetzung enthalten. Die Verwendung von fluoreszierenden Zusätzen bietet zusätzlichen Komfort bei der Diagnose, da im Falle eines Kühlmittellecks die Verwendung einer UV-Lampe zur Lokalisierung der Schadensstelle ausreicht, was den Zeit- und Arbeitsaufwand des Autobesitzers oder des Fahrzeugs erheblich reduziert Meister, um das Leck zu lokalisieren.

Systemdruck

Das Kühlsystem muss immer unter Druck stehen. Dies ist notwendig, um den Siedepunkt des Kühlmittels anzuheben, da aus physikalischen Gesetzen bekannt ist, dass der Siedepunkt mit steigendem Druck ansteigt. In den meisten modernen Autos beträgt die Temperatur des Frostschutzmittels bei normaler Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors etwa + 80 ° C ... + 90 ° C. Wenn dementsprechend eine Druckentlastung auftritt, sinkt der Druck und damit sinkt auch der Siedepunkt des Kühlmittels. Übrigens, der Siedepunkt von altem Frostschutzmittel ist niedriger als von frisch eingefülltem, daher muss das Kühlmittel vorschriftsmäßig gewechselt werden.

Es gibt jedoch auch das umgekehrte Problem, wenn der Druck im Kühlsystem stark ansteigt. Normalerweise tritt diese Situation auf, weil das Luftventil im Kühlerdeckel oder Ausgleichsbehälter defekt ist (bei verschiedenen Maschinen kann dieses Ventil an dem einen oder anderen Deckel installiert sein). Wie man es überprüft und wozu es dient - lesen Sie im nächsten Abschnitt.

Zu hoher Druck ist gefährlich, denn selbst ein neues Frostschutzmittel, das für einen Siedepunkt von ca. +130 °C ausgelegt ist, kann unter solchen Bedingungen mit allen Folgen sieden. Wenn im Auto eine ähnliche Situation beobachtet wird, wird daher empfohlen, den Kühlerverschluss einfach durch einen neuen zu ersetzen. Als letzten Ausweg können Sie versuchen, den alten zu reinigen und zu reparieren, aber das ist nicht die beste Idee.

Kühlerdeckel

Wie oben erwähnt, ist der Druck im Kühlsystem nicht konstant und steigt mit der Erwärmung der Flüssigkeit. Das Einfüllen des Frostschutzmittels erfolgt über den Kühlerverschluss oder über den Verschluss des Ausgleichsbehälters. Der Kühlerdeckel hat zwei Ventile in seinem Design - Bypass (ein anderer Name ist Dampf) und atmosphärisch (Einlass). Ein Bypassventil wird benötigt, um den Druck im System reibungslos zu steuern. Es wird verwendet, um überschüssigen Druck abzubauen und den Druck auf diesem Niveau zu halten. Es wird während des Betriebs des Verbrennungsmotors verwendet. Die Aufgabe des atmosphärischen Ventils ist umgekehrt und besteht darin, beim Kühlen des Kühlmittels im System den allmählichen Eintritt von Luft in das System durch die Abdeckung sicherzustellen. Normalerweise liegt der Mindestwert bei etwa 50 kPa (bei alten sowjetischen Autos) und der Höchstwert bei etwa 130 kPa (bei modernen ausländischen Autos).

So überprüfen Sie den Kühlerdeckel

Wenn der Kühlerdeckel der Motorkühlung bricht, kann nicht nur Frostschutzmittel austreten, sondern das gesamte Kühlsystem funktioniert möglicherweise nicht richtig. Um den Druck des Deckels schnell zu prüfen, benötigen Sie... Weiterlesen

 

Die Überprüfung des Kühlsystems umfasst unter anderem eine Prüfung des Kühlerdeckels und der erwähnten Ventile, die in seiner Konstruktion enthalten sind. Darüber hinaus müssen Sie den allgemeinen Zustand (Gewindeverschleiß, Oberflächenverschleiß, Risse, Korrosion) überprüfen. Sie müssen auch die Feder des Deckels und seine Dichtungsverbindung überprüfen. Wenn die Abdeckung nicht richtig funktioniert, schwellen die Rohre und sogar der Kühler beim Erhitzen des Frostschutzmittels an und schrumpfen beim Abkühlen. Wie dem auch sei, eine solche Verformung wirkt sich sowohl auf den Zustand des Kühlers selbst als auch auf den Betrieb des gesamten Systems negativ aus.

Überprüfung des Kühlgebläses

Vor der Überprüfung des Kühlsystemlüfters ist zu beachten, dass es drei Antriebsarten gibt - mechanisch, hydromechanisch und elektrisch. Der mechanische Antrieb wurde in älteren Vergaserautos verwendet und über einen mit der Kurbelwelle verbundenen Spannriemen angetrieben.

Beim hydromechanischen Antrieb wird ein hydraulischer Antrieb verwendet, dh ein hydraulisches System, was ziemlich selten ist. Der Lüfter wird über eine Visco-Kupplung angetrieben. Es überträgt das Drehmoment von der Kurbelwelle auf den Lüfter. Die Viskokupplung passt die Lüfterdrehzahl an, indem sie die Füllflüssigkeit, Silikon, in das Öl bringt. Die hydraulische Kupplung regelt die Lüfterdrehzahl aufgrund der darin enthaltenen Flüssigkeitsmenge.

Der gebräuchlichste Lüfterantrieb ist elektrisch. Die Steuerung wird von der ECU basierend auf Informationen von mehreren Sensoren durchgeführt, einschließlich des Kühlmitteltemperatursensors.

Die oben aufgeführten Informationen sind notwendig, um zu verstehen, was in einem bestimmten Fall zu prüfen ist. So können Sie beim einfachsten mechanischen Antrieb die Riemenspannung, die Unversehrtheit der Lüfterlager, sein Laufrad und seine Sauberkeit überprüfen.

Bei Ventilatoren, die von einer Visko- oder Hydraulikkupplung gesteuert werden, müssen auch die Drehlager und der Zustand des Laufrads überprüft werden. Das Wichtigste ist jedoch die Funktion der Kupplungen. Machen Sie es besser nicht selbst, sondern suchen Sie Hilfe bei einem Autoservice, da für die Überprüfung und Demontage zusätzliche Geräte benötigt werden.

Die Diagnose der gängigsten elektrischen Lüfterantriebe umfasst die Überprüfung der folgenden Komponenten:

• Kühlmitteltemperatursensor;
• Lüfterschaltrelais;
• Ventilator-Elektromotor;
• Lager und Lüfterrad;
• das Vorhandensein eines Signals und der Stromversorgung vom Computer.

Dazu müssen Sie ein herkömmliches elektronisches Multimeter verwenden, das im Gleichspannungsmessmodus enthalten ist.

So überprüfen Sie die Kühlmittelzirkulation

Für die Zirkulation sind eine Pumpe und ein Thermostat zuständig. Wenn seine Leistung beeinträchtigt wird, ändert sich daher der Druck im Kühlsystem. Ein obligatorischer Kontrollpunkt ist daher die Überprüfung auf Pumpenstörungen und die Überprüfung des Thermostats. Darüber hinaus wird die Zirkulation gestört, wenn der Kühler mit Frostschutzmittel-Fäulnisprodukten verstopft ist, sodass er ebenfalls obligatorischen Kontrollen unterliegt.

Thermostat

Das Thermostat ermöglicht in der kalten Jahreszeit ein schnelleres Aufwärmen des Verbrennungsmotors und das Erreichen der Betriebstemperatur des Kühlmittels und verhindert in der warmen Jahreszeit ein Überhitzen des Motors. Das zu überprüfen ist ganz einfach, ohne es vom Auto zu demontieren. Zuvor muss jedoch der Thermostat gefunden werden. Normalerweise befindet sich der Thermostat hinter dem Heizkörper und ist mit ihm durch ein dickes Rohr verbunden, an dem vorbeigeführt werden sollte. Die Prüfung erfolgt nach folgendem Algorithmus:

• Starten Sie den Verbrennungsmotor im Leerlauf und lassen Sie ihn ein oder zwei Minuten in diesem Modus arbeiten, damit die Temperatur des Frostschutzmittels + 70 ° C nicht überschreitet.
• Öffnen Sie die Haube und prüfen Sie, ob Sie das Rohr vom Kühler zum Thermostat berühren können, es sollte kalt sein.
• wenn die eingestellte Temperatur des Kühlmittels überschritten wird (ca. + 80 ° C ... + 90 ° C), sollte der Thermostat funktionieren und das Frostschutzmittel in einem großen Kreis starten.
• während das Rohr auf die geeignete Temperatur erhitzt werden muss.

Wenn der Thermostat während des Tests nicht öffnet oder von Anfang an geöffnet ist, muss nach der Demontage eine zusätzliche Diagnose durchgeführt werden. Tun Sie dies in einem Topf mit heißem Wasser und einem Thermometer.

Der Thermostat kann vollständig ausfallen (was nicht so oft vorkommt) oder er kann einfach durch Schmutz blockiert sein. In diesem Fall kann es einfach gereinigt und neu installiert werden, aber es ist besser, es durch ein neues zu ersetzen.

Kühler

Überprüfen Sie den Kühler, um herauszufinden, ob ein Leck oder ein Stopfen in seinem Körper vorhanden ist und ob er das Frostschutzmittel effektiv kühlt. Dementsprechend müssen Sie zur Überprüfung das Kühlergehäuse (im kalten Zustand) sowie seine Verbindungen mit den entsprechenden Rohren sorgfältig untersuchen. Wenn es Mikrorisse gibt, sickert das Kühlmittel durch sie, da das Frostschutzmittel sehr flüssig ist. Zum Beispiel können Sie nach einem langen Parkplatz Tropfen davon auf dem Bürgersteig (oder einer anderen Oberfläche) finden.

Die Effizienz des Kühlers kann auch dadurch überprüft werden, dass, wenn alle anderen Elemente des Kühlsystems normal funktionieren, der Kühler höchstwahrscheinlich einfach von innen verstopft ist und seine Funktionen nicht ordnungsgemäß ausführen kann. In diesem Fall können Sie entweder das gesamte Kühlsystem als Ganzes reinigen (was auch immer es ist, es schadet nicht) oder den Kühler (wenn möglich) demontieren und separat von außen und von innen reinigen.

Prüfen des Kühlmitteltemperatursensors

In allen modernen Autos, deren Motoren von einer elektronischen Einheit (ECU) gesteuert werden, gibt es einen Kühlmitteltemperatursensor. Es ist notwendig, um die entsprechenden Informationen an das Steuergerät zu übermitteln, das wiederum andere arbeitsrelevante Signale korrigiert.

Kühlmitteltemperatursensor prüfen

Die Überprüfung des Motorkühlmitteltemperatursensors eines Autos erfolgt mit einem Multimeter. Je nach Methode sind auch zusätzliche Ressourcen erforderlich, das Vorhandensein tabellarischer und nomineller Daten zur Resistenz ist jedoch zwingend erforderlich

 

Der Kühlmitteltemperatursensor (abgekürzt als DTOZH) ist ein Thermistor, d. h. ein Widerstand, der seinen inneren elektrischen Widerstand ändert, je nachdem, wie sich die Temperatur seines Sensorelements ändert. Letzterer befindet sich ebenfalls in der Kühlmittelleitung, um die entsprechenden Funktionen zu erfüllen. Die Überprüfung des Sensors erfolgt mit einem elektronischen Multimeter, das in den Ohmmetermodus geschaltet ist, dh in den Modus zur Messung des elektrischen Widerstands.

Kühlmittelzustand

Zuallererst müssen Sie daran denken, dass jeder Autohersteller eine bestimmte Art von Frostschutzmittel für die von ihm hergestellten Autos empfiehlt. Und einige von ihnen können miteinander gemischt werden, und andere sind absolut unmöglich! Dementsprechend müssen Sie die empfohlene Frostschutzmittelklasse verwenden. Darüber hinaus gibt es eine Liste der routinemäßigen Wartung, die den regelmäßigen Austausch des Kühlmittels beinhaltet. Im Durchschnitt wird empfohlen, dies alle zwei Jahre zu tun.

Bei der Überprüfung des Kühlsystems müssen Sie auf Füllstand und Zustand des Frostschutzmittels achten. Der Füllstand kann durch die entsprechenden MIN- und MAX-Markierungen an den Wänden des Ausgleichsbehälters kontrolliert werden. Darüber hinaus ist es gleichermaßen schädlich, wenn sehr wenig Flüssigkeit vorhanden ist, als wenn es zu viel ist. Normalerweise verschwindet es jedoch allmählich, daher muss regelmäßig Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel hinzugefügt werden.

Auch bei der Überwachung des Kühlmittels ist es wichtig, auf dessen Zustand zu achten. es sollte nämlich so sauber und transparent wie möglich sein. Wenn das Frostschutzmittel viele Verunreinigungen und / oder Ablagerungen enthält, verliert es einige seiner Leistungsmerkmale, nämlich sein Siedepunkt sinkt mit allen daraus resultierenden Folgen. Sie müssen auch auf das Vorhandensein eines Ölfilms auf der Oberfläche der Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter achten. Wenn es passiert, sollte die Flüssigkeit ersetzt werden und das System sollte zusätzlich diagnostiziert werden, um die Stelle zu lokalisieren, von der aus das Öl in das Frostschutzmittel sickert.

Der letzte Check in diesem Sinne ist der Geruch. Normalerweise hat neues Frostschutzmittel einen süßlichen Geruch. Wenn das Kühlmittel stattdessen einen brennenden Geruch abgibt und einen verbrannten Geruch hat, bedeutet dies, dass es teilweise außer Betrieb ist und es besser ist, es auszutauschen.

Wartung des Kühlsystems des Verbrennungsmotors

Normalerweise sind Probleme mit dem Kühlsystem mit einer vorzeitigen oder mangelhaften Wartung der einzelnen Elemente oder der Verwendung ungeeigneter Frostschutzmittel verbunden. Damit das Kühlsystem ordnungsgemäß funktioniert und seine Funktionen langfristig erfüllt, ist es daher erforderlich, seine Wartung und Diagnose regelmäßig durchzuführen. Diese Verfahren umfassen:

• Verwendung von Frostschutzmitteln, deren Art vom Fahrzeughersteller vorgeschrieben ist;
• rechtzeitiger Austausch des Kühlmittels;
• Überprüfung der Dichtheit des Systems, des Drucks darin;
• die korrekte Funktion einzelner Komponenten wie Pumpe, Kühler, Ausdehnungsgefäß, Rohre, Schellen;
• regelmäßiges Spülen des Systems mit geeigneten Mitteln;
• Diagnose des Kühlmitteltemperatursensors.

Denken Sie daran, dass vorbeugende Maßnahmen immer weniger mühsam sind und weniger Zeit in Anspruch nehmen. Darüber hinaus erhöht ein gutes Kühlsystem die Gesamtressourcen des Verbrennungsmotors des Autos.