ICE-Kompressionsprüfung

Ein Verbrennungsmotor-Kompressionstest wird durchgeführt, um Fehler bei Verbrennungsmotoren zu beheben. Kompression ist die Kompression des Gemisches im Zylinder unter dem Einfluss äußerer Kräfte. Es wird als Kompressionsverhältnis multipliziert mit 1,3 gemessen. Wenn Sie die Kompression messen, können Sie dies tun Finden Sie den defekten Zylinder.

Wenn das Auto verschiedene Probleme hat, wie z. B. Leistungsabfall, Ölverlust, Stolpern im Motor, dann überprüfen sie die Kerzen, Sensoren, untersuchen den Verbrennungsmotor auf Schäden und Undichtigkeiten. Wenn solche Überprüfungen keine Ergebnisse bringen, greifen sie auf die Messung der Kompression zurück. Wie Sie es am Beispiel des VAZ-Klassikers ermitteln, wird in diesem Video gezeigt.

unabhängig Die Kompression kann mit einem Kompressionsmessgerät überprüft werden.. An Tankstellen werden solche Kontrollen mit einem Compressograph oder einem Motortester durchgeführt.

Die Gründe für den Kompressionsabfall in den Zylindern

ICE-Komprimierung kann aus vielen Gründen ablehnen.:

• Verschleiß von Kolben und Teilen der Kolbengruppe;
• falsche Timing-Einstellung;
• Ausbrennen von Ventilen und Kolben.

Um gezielt die Pannenursache zu ermitteln, wird die Verdichtung des Verbrennungsmotors heiß und kalt gemessen. Wir werden herausfinden, wie ein solches Verfahren sowohl mit als auch ohne Kompressionsmessgerät durchgeführt werden kann.

So messen Sie die Kompression in einem Verbrennungsmotor

Zuerst müssen Sie den Verbrennungsmotor zum Testen vorbereiten. Dazu müssen wir den Verbrennungsmotor auf eine hohe Temperatur von 70-90 Grad erwärmen. Danach müssen Sie die Kraftstoffpumpe ausschalten, damit kein Kraftstoff zugeführt wird, und die Zündkerzen herausschrauben.

Überprüfen Sie unbedingt die Leistung des Anlassers und die Batterieladung. Die letzte Stufe der Vorbereitung besteht darin, die Drosselklappe und das Luftventil zu öffnen.

Nach dem allen Kommen wir zum Kompressionstest.:

1. Wir stecken die Spitze des Kompressionsmessers in den Zündkerzenstecker und drehen den Motor mit dem Anlasser, bis der Druckanstieg aufhört.
2. Die Kurbelwelle sollte mit etwa 200 U/min drehen.
3. Wenn der ICE richtig ist, dann Die Kompression sollte in Sekunden ansteigen. Geschieht dies über längere Zeit, brennen die Kolbenringe stirnseitig aus. Wenn der Druck überhaupt nicht ansteigt, muss höchstwahrscheinlich die Blockdichtung ausgetauscht werden. Der Mindestdruck in einem Benzin-Verbrennungsmotor sollte 10 kg/cm20 betragen (in einem Diesel-Verbrennungsmotor mehr als XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Lassen Sie nach dem Ablesen den Druck ab, indem Sie die Kappe am Messgerät abschrauben.
5. Prüfen Sie alle anderen Zylinder auf die gleiche Weise.

Darstellung der Stufen der Kompressionsmessung im Zylinder

Es gibt eine andere Möglichkeit zur Überprüfung, die sich von der obigen darin unterscheidet, dass Öl in den überprüften Zylinder gegossen wird. Ein Druckanstieg deutet auf verschlissene Kolbenringe hin, steigt der Druck nicht an, dann Ursache: Zylinderkopfdichtung, oder im Allgemeinen gibt es ein Leck in den Ventilen.

Wenn sich der Verbrennungsmotor in gutem Zustand befindet, sollte die Kompression darin 9,5 bis 10 Atmosphären (Benzinmotor) betragen, während sie sich in den Zylindern um nicht mehr als eine Atmosphäre unterscheiden sollte.

Sie können eine schwache Kompression auch durch Fehlfunktionen im Vergaser diagnostizieren. Überprüfen Sie bei Luftleckage den Sitz des Bypassventils. Wenn oben am Kühler Luft entweicht, dann ist der defekte Zylinderkopf schuld.

Was beeinflusst die ICE-Komprimierung?

1. Drosselklappenstellung. Bei geschlossener oder abgedeckter Drosselklappe sinkt der Druck
2. Luftfilter verschmutzt.
3. Falsche Reihenfolge der Ventilsteuerungwenn das Ventil zur falschen Zeit schließt und öffnet. Dies passiert, wenn der Riemen oder die Kette falsch installiert ist.
4. Schließen von Ventilen zur falschen Zeit aufgrund von Lücken in ihrem Antrieb.
5. Motortemperatur. Je höher seine Temperatur, desto höher die Temperatur der Mischung. Daher ist der Druck niedriger.
6. Luftlecks. Luftlecks, Kompression reduzieren. Sie entstehen durch Beschädigung oder natürlichen Verschleiß der Brennraumdichtungen.
7. Öl dringt in die Brennkammer ein erhöht die Kompression.
8. Wenn der Kraftstoff in Form von Tröpfchen herunterfällt, dann nimmt die Kompression ab - das Öl wird abgewaschen, was die Rolle eines Dichtmittels spielt.
9. Mangelnde Dichtigkeit im Kompressionsmesser oder im Rückschlagventil.
10. Kurbelwellendrehzahl. Je höher es ist, desto höher ist die Kompression, es treten keine Lecks aufgrund von Druckentlastung auf.

Oben wurde beschrieben, wie die Kompression in einem mit Benzin betriebenen Verbrennungsmotor gemessen wird. Bei einem Dieselmotor wird anders gemessen.

Kompressionsmessung an einem Dieselmotor

1. Um die Dieselzufuhr zum Motor abzuschalten, müssen Sie das Kraftstoffversorgungsventil von der Stromversorgung trennen. es kann auch durch Klemmen des Abschalthebels an der Hochdruckpumpe erfolgen.
2. Messungen an einem Dieselmotor werden mit einem speziellen Kompressionsmessgerät durchgeführt, das seine eigenen Eigenschaften hat.
3. Bei der Überprüfung müssen Sie das Gaspedal nicht betätigen, da bei solchen Verbrennungsmotoren keine Drosselklappe vorhanden ist. Wenn dies der Fall ist, muss es vor der Überprüfung gereinigt werden.
4. Jede Art von Verbrennungsmotor ist mit speziellen Anweisungen ausgestattet, wie die Kompression an ihm gemessen wird.

Kompressionstest an einem Dieselmotor.

Kompressionstest an einem Einspritzauto

Es sei daran erinnert, dass Kompressionsmessungen ungenau sein können. Bei der Messung müssen Sie meistens die Druckdifferenz in den Zylindern berücksichtigen und nicht den durchschnittlichen Kompressionswert.

Berücksichtigen Sie unbedingt Parameter wie Öltemperatur, Verbrennungsmotor, Luft, Motordrehzahl usw. Nur unter Berücksichtigung aller Parameter Rückschlüsse auf den Verschleißgrad von Kolben und anderen kompressionsbeeinflussenden Teilen sind möglich. Und geben Sie als Ergebnis all dieser Fehlfunktionen eine Schlussfolgerung über die Notwendigkeit einer Generalüberholung des Verbrennungsmotors.

So prüfen Sie die Kompression ohne Kompressionsmesser

Ohne Messgerät kannst du die Kompression nicht messen. Da das Wort "Messung" die Verwendung eines Messgeräts impliziert. So dass Es ist unmöglich, die Kompression in einem Verbrennungsmotor ohne Kompressionsmesser zu messen. Aber wenn du es überprüfen willst feststellen, ob es existiert (z.B. nach Zahnriemenriss oder längerem Autostillstand etc.), d.h. einige der einfachsten Möglichkeiten So prüfen Sie die Kompression ohne Kompressionsmesser. Ein Zeichen für schlechte Kompression ist das atypische Verhalten eines Autos, wenn es beispielsweise bei niedrigen Geschwindigkeiten träge und instabil arbeitet und bei hohen Geschwindigkeiten „aufwacht“, während sein Auspuff bläulich qualmt und wenn man auf die Kerzen, sie werden in Öl sein. Mit abnehmender Kompression steigt der Druck der Kurbelgehäusegase, das Belüftungssystem wird schneller verschmutzt und infolgedessen zu einer Zunahme der CO-Toxizität und Verschmutzung des Brennraums.

Kompressionstest ohne Instrumente

Der elementarste ICE-Drucktest ohne Instrumente - nach Gehör. Wenn also wie üblich Kompression in den Zylindern des Verbrennungsmotors vorhanden ist, können Sie durch Drehen des Anlassers hören, wie der Motor jeden Kompressionshub mit einem charakteristischen Geräusch ausführt. Und in den meisten Fällen kann der Verbrennungsmotor ein wenig wackeln. Wenn keine Kompression vorhanden ist, sind weder klare Schläge noch Zittern zu hören. Dieses Verhalten weist oft auf einen Zahnriemenbruch hin.

Video, wie man die Kompression eines Verbrennungsmotors ohne Instrumente prüft

Gestoppt geeigneter Durchmesser (Gummi, kortikaler Kunststoff oder dicker Stoff) Kerze gut, Nachdem Sie zuvor die Kerze eines der Zylinder abgeschraubt haben, können Sie prüfen, ob zumindest eine Art Kompression vorliegt. Wenn es da ist, fliegt der Korken schließlich mit einer charakteristischen Baumwolle heraus. Wenn es keine Komprimierung gibt, bleibt es dort, wo es war.

Die aufgebrachte Kraft beim Drehen des KV. Diese Methode zur Überprüfung der Komprimierung ist überhaupt nicht genau, wird jedoch manchmal verwendet. Es ist notwendig, alle Kerzen mit Ausnahme des ersten Zylinders abzuschrauben und sich von Hand durch die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe zu drehen, bis der Kompressionshub endet (bestimmt durch die Zeitmarkierungen). dann wiederholen wir den gleichen Vorgang mit allen anderen Zylindern, wobei wir uns ungefähr an die aufgebrachte Kraft erinnern. Da die Messungen eher willkürlich sind, ist es daher vorzuziehen, ein Kompressionsmessgerät zu verwenden. Ein solches Gerät sollte jedem Autobesitzer zur Verfügung stehen, da sein Preis so hoch ist, um es nicht zu kaufen, und seine Hilfe jederzeit benötigt werden kann. Sie können den gewünschten Verdichtungswert für Ihr Auto dem Servicehandbuch entnehmen oder zumindest das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors Ihres Autos herausfinden, dann kann die Verdichtung nach der Formel berechnet werden: Verdichtungsverhältnis * K (wobei K \ u1,3d 1,3 für Benzin und 1,7-XNUMX, XNUMX für Diesel-Verbrennungsmotoren).

Je nach Zustand des Auspuffs oder Zustand der Zündkerzen, nur ein erfahrener Betreuer kann die Kompression ohne Gerät feststellen, und das ist relativ gleich.

Eine solche Methode relevant für Autos mit einem verschlissenen MotorBeim Nachfüllen wurde es häufiger, und aus dem Schalldämpfer trat ein weiß-blauer Rauch mit einem bestimmten Geruch auf. Dies zeigt an, dass das Öl auf verschiedene Weise in die Brennkammern eingetreten ist. Ein kompetenter Aufpasser in Bezug auf Abgase und den Zustand von Kerzen sowie die Analyse von akustischen Geräuschen (um Geräusche zu hören, benötigen Sie ein Gerät, das ein medizinisches Stethoskop mit einem mechanischen Sensor ist), wird genau bestimmen, warum ein solcher Rauch- und Ölverbrauch besteht.

Es gibt zwei Hauptursachen für das Vorhandensein von Öl - ölreflektierende Ventilkappen oder eine Zylinder-Kolben-Gruppe (Ringe, Kolben, Zylinder), die auf Abweichungen in der Kompression hinweisen.

Wenn die Dichtungen abgenutzt sind, treten sie häufig auf Ölringe um Zündkerzen und Auspuff, dann und Kompressionstest kann durchgeführt werden oder nicht.. Bleibt der charakteristische Rauch jedoch nach dem Warmlaufen des Verbrennungsmotors bestehen oder nimmt seine Intensität zu, kann auf einen Verschleiß des Verbrennungsmotors geschlossen werden. Und um festzustellen, was genau zum Verschwinden der Komprimierung geführt hat, müssen Sie einige einfache Tests durchführen.

Fehlende Kompressionstests

Um eine genaue Antwort zu erhalten, müssen alle oben genannten Methoden mit einem Vergleich der erhaltenen Ergebnisse angewendet werden.

Um den Verschleiß der Ringe festzustellen, reicht es aus, aus einer Spritze buchstäblich 10 Gramm Öl in den Zylinder zu sprühen und die Überprüfung zu wiederholen. Wenn die Kompression zugenommen hat, sind die Ringe oder andere Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe müde. Wenn die Anzeigen unverändert bleiben, tritt Luft durch die Dichtung oder die Ventile und in seltenen Fällen aufgrund eines Risses im Zylinderkopf aus. Und wenn sich der Druck buchstäblich um 1-2 bar geändert hat, ist es Zeit, Alarm zu schlagen - dies ist ein Symptom für Kolbenbrand.

Ein gleichmäßiges Absinken der Kompression in den Zylindern weist auf normalen Verschleiß des Verbrennungsmotors hin und ist kein Hinweis auf eine dringende Überholung.

Ergebnisse der Kompressionsmessung

Kompressionsmessergebnisse zeigen den Zustand des Verbrennungsmotors, nämlich Kolben, Kolbenringe, Ventile, Nockenwellen, und ermöglichen Entscheidungen über die Notwendigkeit einer Reparatur oder nur eines Austauschs der Kopfdichtung oder der Ventilschaftabdichtung.

Bei Benzinmotoren liegt die normale Kompression im Bereich von 12-15 bar. Wenn Sie es genauer verstehen, wird der Trend wie folgt aussehen:

• inländische Autos mit Frontantrieb und alte ausländische Autos - 13,5-14 bar;
• Vergaser mit Hinterradantrieb - bis 11-12;
• neue ausländische Autos 13,7-16 bar und turbogeladene Autos mit großem Volumen bis zu 18 bar.
• In den Zylindern eines Dieselautos sollte die Kompression mindestens 25-40 atm betragen.

Die folgende Tabelle zeigt genauere Kompressionsdruckwerte für verschiedene ICEs:

ICE-Typ	Wert, bar	Verschleißgrenze, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Ergebnisse der Wachstumsdynamik

Wenn Druckwert 2–3 kgf/cm², und steigt dann beim Wenden stark an höchstwahrscheinlich verschlissene Kompressionsringe. Im gleichen Fall steigt die Verdichtung beim ersten Betriebszyklus stark an, wenn Öl in den Zylinder getropft wird.

Wenn Der Druck erreicht sofort 6–9 kgf / cm² und dann praktisch nicht ändert, ist es am wahrscheinlichsten, dass Ventile nicht dicht (Läppen wird die Situation beheben) oder verschlissene Zylinderkopfdichtung.

In dem Fall, wo es beobachtet wird Kompressionsreduzierung (ungefähr auf 20%) in einem der Zylinder, und gleichzeitig ist der Motorleerlauf instabil, dann ein großer Verschleißwahrscheinlichkeit der Nockenwelle.

Wenn die Ergebnisse der Kompressionsmessung zeigten, dass in einem der Zylinder (oder zwei benachbarten) der Druck merklich langsamer ansteigt und bei 3-5 atm. unter dem Normalwertdann Wahrscheinlich eine durchgebrannte Dichtung zwischen Block und Kopf (Sie müssen auf das Öl im Kühlmittel achten).

Übrigens sollte man sich nicht freuen, wenn man einen alten Verbrennungsmotor hat, aber die kompression hat zugenommen als bei einem neuen - die Erhöhung der Kompression ist darauf zurückzuführen, dass dies durch lange Arbeit verursacht wird Brennraum hat Ölablagerungen die nicht nur die Wärmeableitung beeinträchtigen, sondern auch ihr Volumen verringern, und als Ergebnis treten eine Detonation der Glühzündung und ähnliche Probleme auf.

Eine ungleichmäßige Zylinderkompression verursacht Vibrationen des Verbrennungsmotors (besonders bemerkbar im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen), die wiederum sowohl das Getriebe als auch die Motoraufhängung schädigen. Nachdem Sie den Kompressionsdruck gemessen haben, müssen Sie unbedingt Schlussfolgerungen ziehen und den Fehler beseitigen.