So überprüfen Sie eine Turbine

Es gibt eine Reihe grundlegender Methoden So überprüfen Sie den Turboum den Zustand des Gerätes zu beurteilen. Dazu müssen Sie keine zusätzlichen Geräte verwenden, es reicht aus, den Zustand einzelner Elemente der Turbine visuell, nach Gehör und durch Berührung zu beurteilen. Die Fähigkeiten zum Testen von Turbinen für einen Diesel- oder Benzin-ICE sind besonders nützlich für diejenigen, die einen Gebrauchtwagen mit Turbomotor oder dieses Teil zur Demontage kaufen möchten.

Wie kann man verstehen, dass die Turbine stirbt?

Viele moderne Autos, insbesondere solche aus deutscher Produktion (Volkswagen, AUDI, Mercedes und BMW), sind mit aufgeladenen Verbrennungsmotoren ausgestattet. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es unerlässlich, seine einzelnen Komponenten, nämlich die Turbine, zu überprüfen. Lassen Sie uns kurz die Anzeichen auflisten, die deutlich darauf hindeuten, dass die Turbine teilweise oder vollständig außer Betrieb ist und repariert oder ersetzt werden muss.

• sehr hohes Betriebsgeräusch, insbesondere bei kaltem Verbrennungsmotor;
• geringe Beschleunigungsdynamik;
• hoher Ölverbrauch;
• öliger Kühler und Rohre;
• schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr;
• der Kühler taumelt in seinem Sitz.

Turbinenausfall. Wie kann ich Fehler beheben?

Nützliche Empfehlungen zur Fehlerbehebung bei einem Ausfall der Turbine des Verbrennungsmotors eines Autos. 3 häufige Ursachen für Turbinenausfälle und die wichtigsten Anzeichen für einen Turboladerausfall. Und auch, wie man sie beseitigt. Lesen Sie mehr

 

Oft wird bei einem teilweisen Ausfall der Turbine die Warnleuchte auf dem Check-Engine-Dashboard aktiviert. Dementsprechend müssen Sie einen Fehlerscanner anschließen und Informationen aus dem elektronischen Steuergerät auslesen, um zukünftig Reparaturmaßnahmen durchführen zu können.

Überprüfen des Zustands der Turbine am Verbrennungsmotor

Bevor wir zu den Methoden zum Testen eines turbogeladenen Verbrennungsmotors übergehen, sollte beachtet werden, dass die Turbine selbst ein einfaches, aber ziemlich teures Gerät ist. Der Einbau der billigsten Originaleinheit in ein deutsches Auto kostet den Besitzer mindestens 50 russische Rubel. Wenn Sie nicht das Original, sondern ein Analogon einsetzen, ist es eineinhalb bis zwei Mal billiger. Wenn sich während des Überprüfungsprozesses herausstellt, dass die Turbine Mängel aufweist oder überhaupt nicht funktioniert, lohnt es sich daher, mit dem Eigentümer des Autos ein Gespräch über die Reduzierung des Gesamtpreises des Autos zu beginnen.

Das Geräusch einer defekten Turbine

Der einfachste, aber relative Test besteht darin, sich anzuhören, wie es funktioniert. Außerdem ist es notwendig, es „in der Kälte“ zu hören, zum Beispiel nach einer kalten Nacht. In diesem Zustand zeigt sich die fehlerhafte Einheit „in all ihrer Pracht“. Wenn der Turbo stark abgenutzt ist, machen Lager und Kühler sehr laute surrende und/oder schleifende Geräusche. Das Turbinenlager verschleißt schnell genug und macht unangenehme Geräusche. Und der Kühler kratzt mit seinen Klingen am Körper. Wenn also Geräusche von der Turbine kommen, ist es besser, den Kauf eines Autos abzulehnen oder zu verlangen, den Preis um die Kosten einer neuen Turbine zu senken.

Kontrolle bei laufendem Motor

Wenn Sie den Turbolader eines laufenden Verbrennungsmotors überprüfen, können Sie nachvollziehen, ob das Aggregat überhaupt funktioniert und wie viel Druck es erzeugt. Dazu ist ein Assistent erforderlich. Der Überprüfungsalgorithmus sieht wie folgt aus:

• der Assistent startet den Verbrennungsmotor im Leerlauf;
• der Autoamateur kneift mit den Fingern in das Verbindungsrohr zwischen Ansaugkrümmer und Turbolader;
• Der Assistent drückt mehrmals auf das Gaspedal, damit die Turbine Überdruck abgibt.

Befindet sich die Turbine in einem mehr oder weniger normalen Zustand, ist in der entsprechenden Leitung ein erheblicher Druck zu spüren. Wenn die Düse nicht aufquillt und sich von Hand zusammendrücken lässt, bedeutet dies, dass die Turbine teilweise oder sogar vollständig außer Betrieb ist.

In diesem Fall liegt das Problem jedoch möglicherweise nicht an der Turbine, sondern an Rissen im Rohr oder im Ansaugkrümmer. Dementsprechend können Sie mit einem solchen Test die Dichtheit des Systems bestimmen.

Beschleunigungsdynamik

Die Turbine selbst wurde entwickelt, um die Leistung zu steigern, und zwar um die dynamischen Eigenschaften des Autos zu verbessern. Dementsprechend beschleunigt das Auto mit einer funktionierenden Turbine sehr gut und schnell. Um einen Verbrennungsmotor mit Turbolader zu testen, müssen Sie sich hinter das Steuer eines Autos setzen und, wie man so sagt, das Gaspedal durchdrücken. Beispielsweise beschleunigt ein aufgeladener Benzin-Verbrennungsmotor mit einem Volumen von etwa zwei Litern und einer Leistung von etwa 180 PS in etwa 100 ... 7 Sekunden auf 8 km / h. Wenn die Leistung nicht so hoch ist, zum Beispiel 80 ... 90 PS, dann sollten Sie natürlich keine solche Dynamik erwarten. Aber in diesem Fall wird das Auto mit einer defekten Turbine kaum fahren und beschleunigen. Das heißt, wie dem auch sei, die Dynamik bei einer funktionierenden Turbine ist von selbst zu spüren.

ICE-Öl

Bei einer defekten Turbine wird das Öl schnell schwarz und dickt ein. Um dies zu überprüfen, müssen Sie dementsprechend den Öleinfülldeckel abschrauben und den Zustand des Motoröls beurteilen. Verwenden Sie dazu am besten eine Taschenlampe (z. B. am Telefon). Wenn das Öl selbst schwarz und dick ist und Ölgerinnsel an den Kurbelgehäusewänden sichtbar sind, ist es besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen, da der weitere Betrieb teure Reparaturen erfordert.

Turbinenölverbrauch

Jede Turbine verbraucht relativ wenig Öl. Unabhängig von der Leistung des Verbrennungsmotors sollte der entsprechende kritische Wert jedoch einen Liter pro 10 Kilometer nicht überschreiten. Dementsprechend zeigt eine Durchflussmenge von 2 ... 3 Litern und mehr an, dass Öl aus der Turbine fließt. Und dies kann durch seinen Zusammenbruch verursacht werden.

Wenn Sie ein Auto mit Turbine kaufen, müssen Sie darauf achten, auf welcher Seite sich das Öl auf der Karosserie befindet (falls vorhanden). Wenn also das Öl von der Seite des Turbinenrads und / oder in seinem Gehäuse sichtbar ist, dann ist das Öl hier aus der Kartusche gekommen. Dementsprechend ist so ein Turbolader kaputt und es lohnt sich kein Auto zu kaufen.

Wenn das Öl jedoch am Anschluss zum Abgaskrümmer sichtbar ist, dann ist höchstwahrscheinlich das Öl von der Motorseite in die Turbine gelangt, der Kompressor ist in diesem Fall „nicht schuld“. Auch wenn Öl auf der Luftzufuhrleitung zur Turbine ist, bedeutet dies, dass es Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung gibt.

Sie müssen verstehen, dass ein kleiner Ölfilm in der Turbine nicht nur erlaubt, sondern auch notwendig ist, da er den normalen Betrieb des Kompressors gewährleistet. Die Hauptsache ist, dass es keinen übermäßigen Konsum geben sollte.

Turbinendüse

Um den Zustand der Turbine zu diagnostizieren, ohne sie aus dem Auto zu entfernen, müssen das Rohr und der Kühler überprüft werden. Dazu muss das Rohr entfernt werden. Dies muss sehr sorgfältig erfolgen, um ihn und die angrenzenden Teile nicht zu beschädigen. Nach der Demontage müssen Sie es sorgfältig von innen untersuchen. Bei Bedarf können Sie eine Taschenlampe verwenden. Idealerweise sollte das Rohr sauber, frei von Ölflecken und vor allem Ölpfropfen sein. Ist dies nicht der Fall, so ist die Turbine teilweise defekt.

Genauso beim Kühler. Sie müssen die Klingen sorgfältig auf Verschleiß und mechanische Beschädigungen untersuchen. Wenn die Turbine stark abgenutzt ist, sickert (fliegt) Öldampf in den Ansaugkrümmer, der sich an den Wänden des Rohrs und des Gehäuses absetzt. Am Turbo selbst kann Öl sein.

Schwarzer Rauch aus dem Auspuff

Wie oben erwähnt, gelangt bei einer verschlissenen Turbine Öl in den Ansaugkrümmer. Dementsprechend verbrennt es zusammen mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch. Daher haben die Abgase einen schwarzen Farbton. Und je größer der Verschleiß der Turbine bzw. je mehr Öl in den Verbrennungsmotor gelangt, desto schwarzer und öliger werden die aus dem Auspuffrohr kommenden Abgase.

So überprüfen Sie die ausgebaute Turbine

Die Fähigkeit zu prüfen, ob die Turbine funktioniert, wird beim Kauf eines gebrauchten Ersatzteils für die Demontage hilfreich sein. Sie müssen also wissen:

kühleres Spiel

Überprüfen Sie das Spiel

Bei der Demontage des Rohres lohnt es sich, das Spiel des eingebauten Kühlers zu überprüfen. Bitte beachten Sie, dass in Bezug auf das Gehäuse zwischen Quer- (radial) und Längsspiel (axial, axial) unterschieden wird. Das Längsspiel ist also nicht zulässig, aber das Querspiel ist nicht nur zulässig, sondern wird es immer sein. Das Querspiel kann ohne Ausbau der Turbine geprüft werden, das Längsspiel jedoch nur bei Demontage der Einheit.

Um die Kühlerachse zu überprüfen, müssen Sie Ihre Finger sanft in Richtung der Wände des Turbinenumfangs schütteln. Seitliches Spiel wird immer vorhanden sein, bei gutem Zustand der Turbine beträgt der Bereich ca. 1 mm. Ist das Spiel viel größer, ist die Turbine verschlissen. Und je größer dieses Spiel ist, desto größer ist der Verschleiß. Parallel dazu ist es notwendig, den Zustand der Turbinenwände zu beurteilen. suchen Sie nämlich nach Spuren der Kühlerblätter auf ihnen. Denn wenn er im Betrieb stark taumelt, hinterlassen seine Schaufeln Spuren am Turbinengehäuse. Die Reparatur kann in diesem Fall teuer werden, daher ist es besser, den Kauf abzulehnen.

Klingenzustand

Neben der Überprüfung auf Kratzer müssen Sie auch den Zustand der Klingen überprüfen. Neue (oder wiederaufbereitete) Turbinen haben scharfe Kanten. Sind sie stumpf, hat die Turbine Probleme.

Die Kanten der Klingen können jedoch aus einem anderen Grund stumpf werden. nämlich Sand oder andere kleine Trümmer flogen mit Luft in die Turbine, was schließlich die Schaufeln abnutzte. Dies kann aus verschiedenen Gründen geschehen. Die häufigste davon ist der falsche Zeitpunkt für den Luftfilterwechsel. Die Verwendung einer Turbine mit verschlissenen Schaufeln kann zu einem Leistungsverlust des Fahrzeugs und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.

Die wichtigste Nuance ist jedoch der Verschleiß der Klingen Ungleichgewicht. Wenn eine der Schaufeln aufgrund des Schleifens eine geringere Masse hat, führt dies zum Auftreten von Zentrifugalkraft, die das kühlere Lager allmählich bricht, was die Gesamtlebensdauer der Turbine erheblich verkürzt und sie schnell deaktiviert. Dementsprechend ist vom Kauf eines Turboladers mit verschlissenen Schaufeln abzuraten.

Das Vorhandensein mechanischer Schäden

Achten Sie darauf, das Turbinengehäuse auf mechanische Schäden, nämlich Dellen, zu untersuchen. Dies gilt insbesondere, wenn ein Autoenthusiast eine gebrauchte Turbine kaufen möchte, die aus einem Unfallauto ausgebaut wurde. Oder eine Turbine, die einfach auf den Boden gefallen ist und an deren Körper sich eine kleine Delle gebildet hat. Nicht alle Dellen sind kritisch gefährlich, aber es ist wünschenswert, dass sie überhaupt nicht vorhanden sind.

Beispielsweise können sich nach einem Aufprall im Inneren der Turbine Schraubverbindungen lösen. Und während des Betriebs des Verbrennungsmotors, insbesondere bei hohen Drehzahlen und der Leistung des Turboladers, kann sich die erwähnte Verbindung vollständig lösen, was sicherlich zu schweren Schäden nicht nur an der Turbine, sondern auch am Verbrennungsmotor führen wird.

Überprüfung des Turbinenstellglieds

Aktuatoren sind Ventile, die den Mechanismus zum Ändern der Geometrie der Turbinenabgase steuern. Um auf mechanische Beschädigungen zurückzukommen, ist anzumerken, dass Dellen am Aktuatorgehäuse nicht zulässig sein sollten. Tatsache ist, dass bei einer Beschädigung des Körpers eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass der Hub seiner Stange abnimmt. er wird nämlich seine höchste Position nicht erreichen. Dementsprechend wird die Turbine nicht richtig funktionieren, ihre Leistung wird sinken.

So prüfen Sie den Turbinenstellantrieb

Aktuatoren haben die Besonderheit, dass sie sehr korrosionsempfindlich sind. Das Problem ist jedoch, dass ohne Demontage das Vorhandensein von Rost nicht berücksichtigt werden kann. Dementsprechend sollten Sie bei der Kontrolle immer auf das Vorhandensein von Korrosion an der Basis des Vorbaus achten. Es sollte überhaupt nicht da sein!

Wenn es Rost auf der Basis gibt, dann ist das Innere des Ventils rostig. Und dies führt fast garantiert dazu, dass sich die Stange verkeilt, wodurch die Turbine nicht im normalen Modus arbeitet und ihre Leistung abnimmt.

Auch bei der Überprüfung des Turbinenantriebs ist unbedingt auf den Hub der Stange und die Unversehrtheit der Membran zu achten. Normalerweise hält das Ventil weniger als die gesamte Turbine, daher findet man oft einen Turbolader mit einem ausgetauschten Aktuator. Und die Membran besteht jeweils aus Gummi, mit der Zeit kann sie „härten“, reißen und an Leistung verlieren.

Um den Hub der Stange zu prüfen, muss die Turbine demontiert werden. Obwohl normalerweise beim Kauf einer generalüberholten Turbine eine Überprüfung durchgeführt wird. Mit einem Schraubenschlüssel oder einem anderen Installationswerkzeug müssen Sie sicherstellen, dass sich der Schaft ungefähr einen Zentimeter (der Wert kann für verschiedene Kompressoren unterschiedlich sein) ohne Hindernisse und Quietschen bewegt.

Die Membran kann wie folgt überprüft werden. Sie müssen die Stange in die höchste Position bringen. verschließen Sie dann das obere technologische Loch, das mit der Membran verbunden ist, mit Ihrem Finger. Wenn es in Ordnung ist und keine Luft durchlässt, befindet sich die Stange in dieser Position, bis der Meister seinen Finger aus dem Loch entfernt. Sobald dies geschieht, kehrt die Stange in ihre ursprüngliche Position zurück. Die Prüfzeit beträgt in diesem Fall ca. 15...20 Sekunden. Der Bestand ist zu diesem Zeitpunkt komplett sollte sich nicht bewegen.

So überprüfen Sie den Turbinensensor

Der Turbinensensor ist dazu ausgelegt, Klopfen in den Zylindern des Verbrennungsmotors zu verhindern. Der Einbauort des Sensors liegt genau zwischen Turbolader und Saugrohr. Wenn der Sensor ausfällt, begrenzt die ECU häufig zwangsweise die Leistung des Verbrennungsmotors, verhindert, dass er Drehzahlen von mehr als 3000 U / min erhöht, und schaltet auch die Turboaufladung ab.

Die Überprüfung der Genauigkeit der Messwerte des Ladedrucksensors wird an einem nicht startenden Verbrennungsmotor in dem Moment zwischen dem Einschalten der Zündung und dem Starten des Verbrennungsmotors durchgeführt. Bei der Überprüfung werden die Daten des Ladedrucksensors und des Luftdrucksensors verglichen. Durch den Vergleich der entsprechenden Messwerte erhält man einen sogenannten Differenzdruck, der einen bestimmten Wert nicht überschreiten sollte.

Wenn der Ladedrucksensor teilweise oder vollständig ausfällt, wird normalerweise die Check Engine-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett aktiviert. Beim Scannen nach Fehlern erscheint der Fehler am häufigsten unter der Nummer P0238, was für "Ladedrucksensor - Hochspannung" steht. Dies kann auf eine Beschädigung des Chips auf dem Sensor oder auf eine Beschädigung der Verkabelung zurückzuführen sein. Dementsprechend müssen Sie zur Überprüfung ein Multimeter verwenden, um den Stromkreis zwischen dem Sensor und der elektronischen Steuereinheit zu klingeln und den Sensor selbst zu trennen.

Eine gute Testmethode besteht darin, den zu testenden Sensor durch einen ähnlichen, aber bekanntermaßen guten zu ersetzen. Eine weitere Option ist die Verwendung des Programms „Vasya Diagnostician“ (oder seines Äquivalents) auf einem Laptop in der Dynamik, um die Ladedruckwerte abzulesen. Wenn sie sich nicht ändern, ist der Sensor außer Betrieb. Gleichzeitig wird die Leistung des Verbrennungsmotors zwangsweise begrenzt.

Denken Sie daran, dass der Boost-Sensor im Laufe der Zeit dazu neigt, schmutzig zu werden, dh verschiedene Schmutz-, Staub- und Ablagerungen haften daran. Dies führt in kritischen Fällen dazu, dass falsche Informationen vom Sensor an den Computer gesendet werden mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Daher muss der Turbinensensor regelmäßig aus seinem Sitz entfernt und gereinigt werden. Der Sensor selbst kann im Falle einer Störung nicht repariert werden und muss dementsprechend durch einen ähnlichen ersetzt werden.

So überprüfen Sie das Turbinenventil

Turbinenbypassventile sind dafür ausgelegt, den Strom von ICE-Abgasen zu steuern. nämlich das Ventil lässt eine übermäßige Menge an Gasen durch die Turbine selbst oder davor ab. Deshalb haben solche Ventile einen anderen Namen - ein Überdruckventil. Es gibt drei Arten von Ventilen:

• Bypass. Sie werden an leistungsstarken Verbrennungsmotoren (normalerweise an Traktoren und Lastkraftwagen) installiert. Ihr Design impliziert die Verwendung eines zusätzlichen Querrohrs.
• Externes Bypassventil. es impliziert auch die Verwendung eines speziellen Turbinendesigns, daher sind solche Ventile ziemlich selten.
• Intern. Diese Art von Turbinenregelventil ist am gebräuchlichsten.

Der Prozess der Überprüfung des Ventils wird am Beispiel des Turbinenregelventils des beliebten Mercedes Sprinter vorgestellt, die Abfolge der Aktionen und die Logik selbst sind jedoch für alle ähnlichen Einheiten anderer Autos ähnlich.

Überprüfung des Turbinenregelventils

Als erstes wird die Verkabelung überprüft. Prüfen Sie mit einem Voltmeter, ob der Sensor mit Strom versorgt wird. Die Spannung ist Standard, gleich +12 V. Sie müssen auch den Innenwiderstand des Sensors mit einem Multimeter im Ohmmeter-Modus überprüfen. Bei einem funktionierenden Gerät sollte er etwa 15 Ohm betragen.

Als nächstes müssen Sie den Betrieb überprüfen. An den Ausgang mit der Bezeichnung VAC müssen Sie eine Pumpe anschließen, die Luft ansaugt (um ein Vakuum zu erzeugen). Von dem mit OUT markierten Ventil strömt Luft zur Turbine. Der dritte Ausgang ist der Luftauslass. Zum Testen der Funktion muss der Sensor mit funktionierenden 12 Volt DC versorgt werden. Wenn das Ventil funktioniert, werden die Kanäle VAC und OUT darin verbunden.

Die Prüfung besteht darin, den OUT-Ausgang mit dem Finger zu verschließen und gleichzeitig die Pumpe einzuschalten, damit sie Luft aus dem VAC-Ausgang pumpt. Dies sollte ein Vakuum erzeugen. Geschieht dies nicht, ist das Ventil defekt und muss ausgetauscht werden. Normalerweise wird dieser Knoten nicht repariert, da er nicht reparierbar ist.

Interessanterweise beginnt die Ventilwicklung, wenn sie kurzgeschlossen wird, quietschende Geräusche zu machen, insbesondere wenn der Verbrennungsmotor warm ist. Dies bedeutet, dass das Ventil ausgetauscht werden muss, da die Verkabelung oft nicht repariert werden kann.

So überprüfen Sie die Turbinengeometrie

das grundproblem der turbinengeometrie ist ihr klemmen, wodurch sich der aktuator nicht leichtgängig in seinem sitz bewegt. Dies führt dazu, dass auch die Turbine ruckartig ein- und ausschaltet, also entweder Unterladung oder Überladung auftritt. Dementsprechend muss die Geometrie gründlich gereinigt werden, um dieses Phänomen zu beseitigen. Dies geschieht erst mit dem Ausbau der Turbine, da die Demontage der Geometrie impliziert ist.

Nachdem die entsprechende Demontage durchgeführt wurde, ist bei der Überprüfung der Geometrie als erstes zu prüfen, wie fest die Schaufeln darin gehen (sich bewegen). Idealerweise sollten sie sich problemlos drehen. Während des Verkokens befindet sich jedoch häufig viel Ruß darin und sogar in den Befestigungslöchern der Klingen, was zum Festkleben der Klingen führt. Oft bilden sich Ablagerungen auf der Rückseite der Geometrie, und an diesen Ablagerungen haften die Klingen.

Um den normalen Betrieb der Geometrie wiederherzustellen, ist es daher erforderlich, den Ring mit Klingen zu demontieren, ihn, die Klingen und die Rückseite der Geometrie zu reinigen. Dies muss jedoch sorgfältig unter Verwendung von Reinigungsmitteln erfolgen.

Auf keinen Fall kann nicht zum Sandstrahlen verwendet werden, weil es die Geometrie einfach "töten" wird!

Nach der Reinigung muss die Geometrie mit einem Manometer und einem Kompressor überprüft werden. Bei einer normal gereinigten und funktionierenden Geometrie bewegt sich der Aktuator also normalerweise bei einem Druck von 0,6 ... 0,7 bar (je nach Konstruktion der Turbine).

Wie Vasya die Turbine überprüft (Software)

Die oben beschriebenen Nachweisverfahren erlauben nur eine indirekte Beurteilung des Zustands einer gebrauchten Anlage. Für eine detaillierte Diagnose ist es besser, elektronische Mittel zu verwenden - einen Laptop und ein darauf installiertes Diagnosesoftware-Tool. Das häufigste Programm dafür unter Meistern und Autobesitzern ist Vasya Diagnostician. Das Folgende ist eine kurze Zusammenfassung des Algorithmus zum Überprüfen des Drucks in der getesteten Turbine. Es wird davon ausgegangen, dass der Autofahrer weiß, wie er eine Verbindung zum ECU-Serviceanschluss herstellt und das Programm ausführt. Alle weiteren Messungen erfolgen im Leerlauf des Fahrzeugs, also bei laufendem Motor und laufender Turbine.

Überprüfung der Turbine am Vasya-Auto

1. Wählen Sie im Programm den Abschnitt „Steuergerät auswählen“, dann „Motorelektronik“.
2. Wählen Sie die Schaltfläche Benutzerdefinierte Gruppen aus. Auf der linken Seite wird ein Fenster für benutzerdefinierte Gruppen geöffnet, und auf der rechten Seite wird ein Listenfeld zur Auswahl von Gruppen geöffnet. Hier ist eine Beschreibung aller Knoten, die die Leistung des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs beeinflussen (Sensoren, ausführbare Module usw.).
3. Wählen Sie eine Zeile aus der Liste aus Absoluter Ansaugdruck oder "absoluter verbrauchter Druck". Der entsprechende Druck wird im linken Fenster angezeigt. Die Einheiten sind in diesem Fall kPa statt Balken.
4. Im Leerlauf wird der Turbinendruck sein etwas mehr als 100 kPa (oder 1 bar, z. B. 107 kPa).
5. Neben dem Druck der Turbine ist es auch sinnvoll, zusätzliche Funktionen einzubeziehen - den Winkel des Gaspedals, den Drehmomentwert, die Kühlmitteltemperatur usw. Dies ist hilfreich, um die Dynamik der Turbine zu verstehen.
6. Beim Autofahren steigt und steigt der entsprechende Turbinendruck etwa 2...3 bar (200 ... 300 kPa) je nach Turbinentyp und Fahrweise.

Es wird empfohlen, vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens alle seine Systeme, einschließlich der Turbine, nicht nur visuell und taktil zu überprüfen, sondern auch mit den beschriebenen Softwaretools wie "Vasya Diagnostician".

Zusammenfassend-up

Die oben aufgeführten Prüfmethoden ermöglichen es, den Zustand einer Maschinenturbine in ca. 95 % der Fälle zu beurteilen. Wie die Praxis zeigt, fallen in Turbinen am häufigsten Loslager aus. Aus diesem Grund beschädigen die Klingen seinen Körper, aber der Druck wird immer noch eingespritzt. Das grundlegende Anzeichen für einen teilweisen Turbinenausfall ist ein erhöhter Ölverbrauch. In sehr seltenen Fällen klemmt der Kühler einfach. Wie dem auch sei, beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem aufgeladenen Verbrennungsmotor ist es notwendig, den Zustand seiner Turbine zu überprüfen.