Wie funktioniert ein Hauptbremszylinder?
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Das hydraulische Bremssystem eines Autos beginnt mit einem Gerät, das die mechanische Kraft auf die Pedale in Flüssigkeitsdruck umwandeln muss. Diese Rolle übernimmt ein Hydraulikzylinder, der nach der Stelle benannt ist, die er als „Hauptzylinder“ einnimmt. Gleichzeitig sind alle anderen nicht zweitrangig, sie werden Arbeiter oder Führungskräfte genannt.
Der Zweck der GTZ im Auto
Das Bremsen beginnt mit dem Treten des Pedals. An alle möglichen intelligenten Fahrerassistenzsysteme, die auch ohne sein Zutun hervorragende Arbeit leisten, kann man vorerst nicht denken.
Die maximale Unterstützung für das Bein einer Person, die das Auto verlangsamen möchte, ist ein Vakuum-Bremskraftverstärker (VUT), der sich zwischen der Pedalbaugruppe und dem ersten hydraulischen Gerät in der Kette befindet, die mit den Bremsbelägen endet.
Die gemeinsame Wirkung von Muskelkraft und Atmosphäre durch die WUT-Membran soll den Druck im gesamten Hydrauliksystem erhöhen. Wenn die ABS-Ventile und -Pumpen nicht eingreifen, ist dieser Druck an jeder Stelle gleich.
Flüssigkeiten sind inkompressibel und werden daher in den Bremsen von Autos eingesetzt. Zuvor wurden für den Antrieb der Bremsbeläge der ersten Maschinen nicht minder inkompressible Festkörper in Form von Stangen und Kabeln verwendet.
Direktdruck wird präzise durch den Kolben des Hauptbremszylinders (GTZ) erzeugt. Aufgrund der Inkompressibilität wächst es sehr schnell, jeder Fahrer spürt, wie sich das Pedal nach der Wahl seines freien Spiels unter dem Fuß verhärtet.
Auch das Ablassen des Drucks nach dem Loslassen des Pedals und das Nachfüllen der Leitungen mit Flüssigkeit bei Bedarf gehören zu den Funktionen der GTZ.
Arbeitsprinzip
Einkreis-GTZ, bei denen es nur einen Kolben gab, sind in Autos nicht mehr zu finden, daher lohnt es sich, nur über einen Zweikreis-GTZ nachzudenken. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein von zwei Kolben aus, von denen jeder für den Druck in seinem Systemzweig verantwortlich ist.
Somit sind die Bremsen doppelt vorhanden, was aus Sicherheitsgründen erforderlich ist. Wenn ein Flüssigkeitsleck auftritt, können Sie das Fahrzeug dank der in gutem Zustand befindlichen Abzweigung anhalten, ohne die Feststellbremse und andere Notfallmaßnahmen anziehen zu müssen.
Der erste Kolben ist direkt mit dem Pedalschaft verbunden. Es beginnt sich vorwärts zu bewegen und schließt die Bypass- und Ausgleichslöcher, woraufhin die Kraft durch das Flüssigkeitsvolumen sofort auf die Pads des Primärkreislaufs übertragen wird. Sie drücken gegen die Scheiben oder Trommeln und die Verzögerung beginnt mithilfe von Reibungskräften.
Die Interaktion mit dem zweiten Kolben erfolgt über eine kurze Stange mit einer Rückholfeder und der Flüssigkeit des Primärkreislaufs. Das heißt, die Kolben sind in Reihe geschaltet, daher werden solche GTZs Tandem genannt. Der Kolben des zweiten Kreislaufs funktioniert ähnlich wie sein Systemzweig.
Typischerweise arbeiten die Arbeitsradzylinder diagonal, das heißt, an jeden Kreis ist ein Vorder- und ein Hinterrad angeschlossen. Dies geschieht mit dem Ziel, zumindest teilweise die vorderen, effizienteren Bremsen zu nutzen.
Es gibt jedoch Autos, bei denen aus konstruktiven Gründen ein Kreis nur auf die Vorderräder und der zweite auf alle vier wirkt, wofür zusätzliche Radzylindersätze zum Einsatz kommen.
Gerät
Die AGB beinhalten:
- Gehäuse mit Anschlüssen, die Flüssigkeit aus dem Vorratstank zuführen und zu den Leitungen der Arbeitszylinder ableiten;
- Kolben des ersten und zweiten Kreises;
- abdichtende Gummimanschetten in den Nuten der Kolben;
- Rückholfedern, die sich zusammendrücken, wenn sich die Kolben bewegen;
- Staubbeutel, der die Eintrittsstelle der Stange vom VUT oder des Pedals in die Aussparung auf der Rückseite des ersten Kolbens abdeckt;
- Ein Gewindestopfen, der den Zylinder vom Ende her verschließt und durch dessen Abschrauben Sie den Zylinder montieren oder demontieren können.
Im oberen Teil des Zylinderkörpers befinden sich Ausgleichslöcher, die sich bei Bewegung der Kolben überlappen können und so den Hochdruckhohlraum und den Flüssigkeitsvorratstank trennen.
Der Tank selbst ist in der Regel über Dichtungsmanschetten direkt am Zylinder befestigt, kann aber auch an eine andere Stelle im Motorraum verlegt werden und die Verbindung erfolgt über Niederdruckschläuche.
Hauptfehler
Ausfälle am Hauptbremszylinder sind praktisch ausgeschlossen und alle Störungen hängen mit dem Durchtritt von Flüssigkeit durch die Dichtungen zusammen:
- Durch Abnutzung und Alterung der Dichtungsmanschetten auf der Stangenseite gelangt die Flüssigkeit in den Hohlraum des Unterdruckverstärkers oder, falls dieser nicht vorhanden ist, in den Fahrgastraum, zu den Füßen des Fahrers;
- ähnliche Verletzungen der Manschetten an den Kolben, der Zylinder beginnt, einen der Kreisläufe zu umgehen, das Pedal versagt, das Bremsen wird schlechter;
- Verkeilen der Kolben durch Korrosion ihrer selbst und des Zylinderspiegels sowie Elastizitätsverlust der Rückholfedern;
- eine Vergrößerung des Hubs und eine Verringerung der Pedalsteifigkeit beim Bremsen aufgrund von Luft in der Bremsleitung.
Für einige Autos sind in den Ersatzteilkatalogen noch Reparatursätze mit Kolben und Manschetten erhalten. Sowie Empfehlungen zum Entfernen von Zylinderoberflächenfehlern mit Schleifpapier.
In der Praxis macht dieser Beruf wenig Sinn, es ist unwahrscheinlich, dass sich die erarbeiteten Ressourcen der GTZ wesentlich erweitern lassen, und das Fahren mit einem unzuverlässigen Bremshydraulikzylinder, der nicht umsonst als Hauptbremszylinder bezeichnet wird , ist unangenehm und gefährlich. Daher wird in den allermeisten Fällen der Zylinder durch eine neue Baugruppe ersetzt.
So überprüfen und entlüften Sie den Hauptbremszylinder
Die GTZ wird auf Anzeichen eines Problems mit den Bremsen überprüft. Normalerweise handelt es sich dabei um ein versagendes oder weiches Pedal mit erhöhtem Federweg. Wenn die Überprüfung aller Arbeitszylinder und Schläuche keine Anzeichen einer Fehlfunktion zeigt, wird auf die Hauptzylinder und Schläuche geschlossen, die ausgetauscht werden sollten.
Sie können die Leistung grob abschätzen, indem Sie nacheinander die Bremsleitungsanschlüsse von der GTZ lösen und beim Treten des Pedals die Intensität der Undichtigkeiten beobachten. Dafür besteht aber kein besonderer Bedarf, die GTZ, die funktioniert hat, wird beim geringsten Verdacht ersetzt, Sicherheit ist teurer.
Beim Austausch des Zylinders wird dieser mit frischer Flüssigkeit gefüllt und überschüssige Luft gelangt durch die Bypass-Löcher in den Tank, sodass keine besondere Notwendigkeit für ein separates Pumpen besteht. Es reicht aus, das Pedal wiederholt zu betätigen und das System insgesamt durch die Ventile der Arbeitsmechanismen zu pumpen.
Wenn es aus irgendeinem Grund erforderlich ist, auch die GTZ zu pumpen, werden hierfür in Zusammenarbeit die Ausgangsanschlüsse bis auf einen nacheinander blockiert. Luft entweicht durch das Ventil, indem es vor dem Betätigen des Pedals geöffnet und vor dem Loslassen geschlossen wird.
Es ist nicht einmal erforderlich, die Rohre zu trennen, es reicht aus, sie durch leichtes Lösen der Überwurfmutter zu „untergraben“. In diesem Fall ist es notwendig, eine ausreichende Flüssigkeitsmenge im Tank zu überwachen.
Die Sicherheit des Zylinders und die Gewährleistung seiner langen Lebensdauer werden durch den rechtzeitigen Austausch der Bremsflüssigkeit mit Spülung des Systems gewährleistet. Im Laufe der Zeit gelangt Wasser dorthin, das durch eine hygroskopische Zusammensetzung aus der Luft aufgenommen wird.
Dadurch sinkt nicht nur der Siedepunkt, was gefährlich ist, sondern es beginnt auch die Korrosion der Oberflächen von Kolben und Zylindern und die Manschetten verlieren ihre Elastizität. Es wird empfohlen, den Eingriff alle zwei Jahre durchzuführen.
