Wie funktioniert die Kupplung im Auto und wie überprüft man sie?

Was ist Kupplung?

Der Grund für die Bewegung des Autos liegt in seinem Motor, genauer gesagt im Drehmoment, das er erzeugt. Die Kupplung ist ein Übertragungsmechanismus, der dafür verantwortlich ist, dieses Moment vom Motor des Fahrzeugs über das Getriebe auf die Räder zu übertragen.

Die Kupplung ist in die Struktur der Maschine zwischen Getriebe und Motor eingebaut. Es besteht aus solchen Details wie:

• zwei Antriebsscheiben - Schwungrad und Kupplungskorb;
• eine angetriebene Scheibe - eine Kupplungsscheibe mit Stiften;
• Eingangswelle mit Zahnrad;
• Sekundärwelle mit Getriebe;
• Lager lösen;
• Kupplungspedal.

Wie funktioniert eine Kupplung in einem Auto?

Die Antriebsscheibe – das Schwungrad – ist starr in der Kurbelwelle des Motors gelagert. Der Kupplungskorb wiederum ist mit dem Schwungrad verschraubt. Die Kupplungsscheibe wird dank der Membranfeder, die mit einem Kupplungskorb ausgestattet ist, gegen die Oberfläche des Schwungrads gedrückt.

Wenn das Auto gestartet wird, provoziert der Motor Drehbewegungen der Kurbelwelle und dementsprechend des Schwungrads. Die Eingangswelle des Getriebes wird durch das Lager in den Kupplungskorb, das Schwungrad und die angetriebene Scheibe eingeführt. Drehungen werden nicht direkt vom Schwungrad auf die Eingangswelle übertragen. Dazu gibt es in der Kupplungskonstruktion eine Abtriebsscheibe, die mit der Welle gleich schnell rotiert und sich auf dieser hin und her bewegt.

Die Position, in der die Zahnräder der Primär- und Sekundärwelle nicht miteinander kämmen, wird als Neutral bezeichnet. In dieser Position kann das Fahrzeug bei abschüssiger Fahrbahn nur rollen, aber nicht fahren. Wie überträgt man die Drehung auf die Sekundärwelle, die indirekt die Räder in Bewegung setzt? Dies kann über das Kupplungspedal und das Getriebe erfolgen.

Mit dem Pedal verändert der Fahrer die Position der Scheibe auf der Welle. Das funktioniert so: Tritt der Fahrer auf das Kupplungspedal, drückt das Ausrücklager auf die Membran – und die Kupplungsscheiben öffnen. Die Eingangswelle bleibt in diesem Fall stehen. Danach bewegt der Fahrer den Hebel am Getriebe und schaltet die Geschwindigkeit ein. An diesem Punkt kämmen die Zahnräder der Eingangswelle mit den Zahnrädern der Ausgangswelle. Jetzt beginnt der Fahrer, das Kupplungspedal sanft loszulassen und drückt die angetriebene Scheibe gegen das Schwungrad. Und da die Eingangswelle mit der Abtriebsscheibe verbunden ist, beginnt sie sich ebenfalls zu drehen. Dank des Eingriffs zwischen den Zahnrädern der Wellen wird die Drehung auf die Räder übertragen. Auf diese Weise wird der Motor mit den Rädern verbunden und das Auto setzt sich in Bewegung. Wenn das Auto bereits mit voller Geschwindigkeit fährt, können Sie die Kupplung vollständig lösen. Wenn Sie in dieser Position Gas geben, steigt die Motordrehzahl und damit die Geschwindigkeit des Autos.

Die Kupplung ist aber nicht nur zum Anfahren und Beschleunigen des Autos notwendig. Beim Bremsen kann man darauf nicht verzichten. Zum Anhalten müssen Sie die Kupplung treten und das Bremspedal vorsichtig betätigen. Schalten Sie nach dem Anhalten den Gang aus und lassen Sie die Kupplung los. Gleichzeitig laufen bei der Arbeit der Kupplung Prozesse ab, die denen zu Beginn der Bewegung entgegengesetzt sind.

Die Lauffläche von Schwungrad und Kupplungskorb besteht aus Metall, die der Kupplungsscheibe aus einem speziellen Reibmaterial. Es ist dieses Material, das für Scheibenschlupf sorgt und es ihr ermöglicht, zwischen dem Schwungrad und dem Kupplungskorb zu rutschen, wenn der Fahrer die Kupplung zu Beginn der Bewegung hält. Dem Schlupf der Scheiben ist es zu verdanken, dass das Auto sanft anfährt.

Wenn der Fahrer die Kupplung abrupt loslässt, drückt der Korb sofort die angetriebene Scheibe zusammen, und der Motor hat keine Zeit, das Auto zu starten und sich so schnell zu bewegen. Daher geht der Motor aus. Dies passiert häufig Fahranfängern, die die Position des Kupplungspedals noch nicht kennen. Und sie hat drei Hauptpunkte:

• oben - wenn der Fahrer nicht darauf drückt;
• niedriger - wenn der Fahrer es vollständig herausdrückt und es auf dem Boden ruht;
• mittel - in Betrieb - wenn der Fahrer das Pedal sanft loslässt und die Kupplungsscheibe das Schwungrad berührt.

Wenn Sie die Kupplung bei hohen Geschwindigkeiten betätigen, beginnt sich das Auto mit Rutschen zu bewegen. Und wenn Sie es in einer halb zusammengedrückten Position halten, wenn das Auto gerade anfängt, sich zu bewegen, und allmählich Gas geben, wird die Reibung der angetriebenen Scheibe auf der Metalloberfläche des Schwungrads zu stark. In diesem Fall werden die Bewegungen des Autos von einem unangenehmen Geruch begleitet, und dann sagen sie, dass die Kupplung „brennt“. Dies kann zu schnellem Verschleiß der Arbeitsflächen führen.

Wie sieht die Kupplung aus und was ist das?

Die Kupplung ist nach mehreren Funktionseinrichtungen systematisiert. Je nach Kontakt von passiven und aktiven Elementen werden folgende Kategorien von Knoten unterschieden:

• Hydraulisch.
• Elektromagnetisch.
• Reibung.

Bei der hydraulischen Version wird die Arbeit durch die Strömung einer speziellen Federung erledigt. Ähnliche Kupplungen werden in Automatikgetrieben verwendet.

1 – der Vorratsbehälter des hydraulischen Antriebes der Kupplung / des Hauptbremszylinders; 2 - Flüssigkeitszufuhrschlauch; 3 - Unterdruckbremskraftverstärker; 4 - Staubkappe; 5 - Bremsservohalterung; 6 - Kupplungspedal; 7 - Entlüftungsventil des Kupplungsgeberzylinders; 8 - Kupplungsgeberzylinder; 9 – die Mutter der Befestigung des Trägers des Hauptzylinders der Kupplung; 10 - Rohrleitungskupplung; 11 - Rohrleitung; 12 - Dichtung; 13 - Unterstützung; 14 - Buchse; 15 - Dichtung; 16 – Anschluss zum Entlüften des Kupplungsnehmerzylinders; 17 - Kupplungsnehmerzylinder; 18 - Muttern zur Befestigung der Halterung des Arbeitszylinders; 19 - Kupplungsgehäuse; 20 - flexible Schlauchkupplung; 21 - flexibler Schlauch

Elektromagnetisch. Zum Antrieb wird magnetischer Fluss verwendet. Installiert auf kleinen Fahrzeugen.

Friktional oder typisch. Die Impulsübertragung erfolgt aufgrund der Reibungskraft. Der beliebteste Typ für Autos mit Schaltgetriebe.

1.* Abmessungen als Referenz. 2. Anzugsdrehmoment der Kurbelgehäuse-Befestigungsschrauben 3. Der Kupplungsausrückantrieb des Fahrzeugs muss Folgendes bereitstellen: 1. Kupplungsbewegung zum Ausrücken der Kupplung 2. Axialkraft auf den Druckring, wenn die Kupplung nicht ausgerückt ist 4. In der Ansicht A-A, Kupplung und Getriebegehäuse sind nicht dargestellt.

 Nach Art der Erstellung. In dieser Kategorie werden folgende Kupplungsarten unterschieden:

• zentrifugal;
• teilweise zentrifugal;
• mit Hauptfeder
• mit umlaufenden Spiralen.

Je nach Anzahl der angetriebenen Wellen gibt es:

• Einzelne Festplatte. Die häufigste Art.
• Doppelscheibe. Werden auf Güterverkehr oder Busse mit fester Kapazität gegründet.
• Multidisk. Wird in Motorrädern verwendet.

Laufwerkstyp. Entsprechend der Kategorie des Kupplungsantriebs werden sie eingeteilt in:

• Mechanisch. Sorgen Sie für die Impulsübertragung beim Drücken des Hebels durch den Zug auf die Auslösegabel.
• Hydraulisch. Dazu gehören Haupt- und Nehmerzylinder der Kupplung, die mit einem Hochdruckrohr gekoppelt sind. Wenn das Pedal gedrückt wird, wird die Stange des Schlüsselzylinders aktiviert, auf der sich der Kolben befindet. Als Reaktion darauf drückt es auf die laufende Flüssigkeit und erzeugt einen Druck, der auf den Hauptzylinder übertragen wird.

Es gibt auch eine elektromagnetische Kupplungsart, die jedoch heute im Maschinenbau aufgrund teurer Wartung praktisch nicht verwendet wird.

Wie prüfe ich die Kupplungsfunktion?

4 Geschwindigkeitstest. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe gibt es eine einfache Methode, mit der Sie überprüfen können, ob die Kupplung des Schaltgetriebes teilweise ausgefallen ist. Die Messwerte des serienmäßigen Tachometers und Drehzahlmessers des Autos auf dem Armaturenbrett sind ausreichend.

Vor der Überprüfung müssen Sie einen ebenen Straßenabschnitt mit einer glatten Oberfläche von etwa einem Kilometer Länge finden. Es muss mit dem Auto gefahren werden. Der Kupplungsschlupf-Prüfalgorithmus ist wie folgt:

• Beschleunigen Sie das Auto in den vierten Gang und eine Geschwindigkeit von etwa 60 km / h.
• dann aufhören zu beschleunigen, den Fuß vom Gaspedal nehmen und das Auto langsamer werden lassen;
• wenn das Auto zu „würgen“ beginnt oder bei einer Geschwindigkeit von ungefähr 40 km / h stark Gas gibt;
• Zum Zeitpunkt der Beschleunigung müssen die Messwerte des Tachometers und des Drehzahlmessers sorgfältig überwacht werden.

Bei guter Kupplung bewegen sich die Pfeile der beiden angezeigten Instrumente synchron nach rechts. Das heißt, mit zunehmender Motordrehzahl steigt auch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Trägheit ist minimal und nur auf die technischen Eigenschaften des Motors (Leistung und Gewicht des Fahrzeugs) zurückzuführen.

Wenn die Kupplungsscheiben stark abgenutzt sind, kommt es in dem Moment, in dem Sie auf das Gaspedal treten, zu einem starken Anstieg der Motordrehzahl und -leistung, der jedoch nicht auf die Räder übertragen wird. Das bedeutet, dass die Geschwindigkeit sehr langsam ansteigt. Dies äußert sich darin, dass sich die Pfeile von Tacho und Drehzahlmesser nicht synchron nach rechts bewegen. Außerdem ist im Moment eines starken Anstiegs der Motordrehzahl ein Pfeifen zu hören.

Handbremskontrolle. Das vorgestellte Prüfverfahren kann nur durchgeführt werden, wenn die Hand-(Feststell-)Bremse richtig eingestellt ist. Es sollte gut abgestimmt sein und die Hinterräder klar fixieren. Der Algorithmus zur Überprüfung des Kupplungszustands sieht wie folgt aus:

• Ziehen Sie die Handbremse des Autos an.
• den Motor starten;
• Treten Sie auf das Kupplungspedal und legen Sie den dritten oder vierten Gang ein.
• Versuchen Sie zu starten, d. h. treten Sie auf das Gaspedal und lassen Sie das Kupplungspedal los.

Wenn gleichzeitig der Motor ruckelt und ausgeht, ist mit der Kupplung alles in Ordnung. Wenn der Motor läuft, dann gibt es Verschleiß an den Kupplungsscheiben. Scheiben können nicht wiederhergestellt werden und es ist entweder eine Anpassung ihrer Position oder ein vollständiger Austausch des gesamten Satzes erforderlich.

Äußere Zeichen. Die Funktionstüchtigkeit der Kupplung kann indirekt auch einfach bei Fahrten insbesondere bergauf oder unter Last beurteilt werden. Wenn die Kupplung rutscht, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für einen Brandgeruch im Innenraum, der vom Kupplungskorb kommt. Ein weiteres indirektes Zeichen ist der Verlust der dynamischen Eigenschaften der Maschine beim Beschleunigen und / oder beim Bergauffahren.

Die Kupplung "führt". Wie oben erwähnt, bedeutet der Ausdruck "vorlaufend", dass die Kupplungsgeberscheibe und die angetriebenen Scheiben nicht vollständig voneinander abweichen, wenn das Pedal niedergedrückt wird. Damit einher gehen in der Regel Probleme beim Einschalten/Schalten eines Schaltgetriebes. Gleichzeitig sind aus dem Getriebe unangenehme Knarz- und Rasselgeräusche zu hören. Der Kupplungstest wird in diesem Fall nach folgendem Algorithmus durchgeführt:

• starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen;
• das Kupplungspedal ganz durchtreten;
• ersten Gang einlegen.

Ist der Schalthebel problemlos in den passenden Sitz eingebaut, ist der Vorgang ohne großen Kraftaufwand und ohne Klappern – die Kupplung führt also nicht „vor“. Andernfalls gibt es eine Situation, in der sich die Scheibe nicht vom Schwungrad löst, was zu den oben beschriebenen Problemen führt. Bitte beachten Sie, dass ein solcher Ausfall nicht nur zu einem vollständigen Ausfall der Kupplung, sondern auch zu einer Fehlfunktion des Getriebes führen kann. Sie können die beschriebene Störung beseitigen, indem Sie die Hydraulik pumpen oder das Kupplungspedal einstellen.