Was ist eine Klett- oder Friktionsschiene?

Reibungsreifen oder "Velcro" ist eine Klasse von Winterreifen, die sich ohne Metalleinlagen an der Eisoberfläche festhalten können. Besteht beim Stollengummi die Wechselwirkung des rutschigen Belages und der Lauffläche aus der Reibung des Gummis und der Haftung der Stollen, dann wird bei der Reibung nur die Reibungskraft genutzt.

Die Haftung des Rads auf der Straße hängt weitgehend von den Karos des Laufflächenmusters ab. Je größer ihre Anzahl und die Gesamtlänge der Kanten in der Aufstandsfläche, desto besser hält das Rad die winterliche Fahrbahn. Beim Beschleunigen wird die Hinterkante des Profilblocks aktiviert, beim Bremsen - die Vorderseite.

Eigenschaften und Prinzipien von Reibgummi

Die funktionellen Eigenschaften des Klettverschlusses sorgen für die besonderen Eigenschaften von Gummi und die Oberflächenbeschaffenheit des Reifens:

• eine große Anzahl von Lamellen;
• Weichheit der Materialien;
• poröse Struktur;
• abrasive Mikropartikel.

Alle Reibungsreifen sind durch eine erhöhte Anzahl von Lamellen verbunden. Die Lamelle ist ein dünner Gummistreifen, in den die Lauffläche unterteilt ist. Diese Trennung erhöht den Druck auf die Beschichtung, wodurch eine verbesserte Haftung erreicht wird. Es gibt folgende Arten von Lamellen:

• quer;
• Diagonale;
• Zickzack.

Der Klettprotektor ist wie jeder andere selbstreinigende Protektor mit Ösen ausgestattet. Der Unterschied liegt in der erhöhten Dichte der Anordnung, die sich positiv auf die Laufleistung auswirkt und den Einsatz einer größeren Anzahl von Lamellen ermöglicht. Mit den Kanten der Lamellen haften die Reifen an der Oberfläche, und in Kombination mit der großen Profiltiefe wird eine stabile und große Aufstandsfläche gebildet.

Unter dem Gewicht des Autos lösen sich die Lamellen in den Profilblöcken, die buchstäblich an der Oberfläche der schneebedeckten Fahrbahn haften bleiben. Beim Verlassen der Kontaktzone mit der Straße laufen die Lamellen zusammen und der Reifen reinigt sich selbst, indem er Eissplitter und Schnee verdrängt.

Aber Lamellen sind bei weitem nicht die einzige wichtige Bedingung. Egal wie viele davon vorhanden sind, die maximale Haftungseffizienz kann nur durch die poröse Struktur des Gummis gewährleistet werden. Sie ist es, die Wasser aufnimmt, wenn sie auf die Fahrbahn trifft.

Der Klettgummi enthält eine Kryosilanmischung mit Kieselsäure, vergröbert also nicht bei niedrigen Temperaturen und eine Vielzahl von Mikroporen leitet den Wasserfilm ab. Auf molekularer Ebene interagiert jede Reifenpore nach dem Saugnapfprinzip mit der Fahrbahnoberfläche, was nicht nur für eine effektive Traktionsfunktion, sondern auch für einen kurzen Bremsweg sorgt. Gleichzeitig deklarieren viele Hersteller den Zusatz von festen Mikropartikeln anorganischer und organischer Herkunft zur Kautschukmischung. Solche Schleifmittel erfüllen die Funktion einer Art Mini-Spikes, was die Reibungseigenschaften nur verbessert.

Was ist der Unterschied zwischen normalem und Reibungsgummi?

Wo es kein Eis und keinen dichten Schnee gibt, ist die beste Lösung zu verwenden Reibungsgummi. Es sind diese Bedingungen mit vorherrschendem losem Schnee, Schneebrei und nassem Asphalt, die für die Straßen ukrainischer Städte im Winter typisch sind. Auch in der Zeit, in der es tagsüber noch recht warm ist, Nachtfröste möglich sind und keine Sommerbereifung mehr möglich ist, können auch Haftreifen verwendet werden.

Diese Reifen haben eine weichere Gummimischung als Spikereifen und bräunen bei extremer Kälte weniger. Ihre Fähigkeit, zuverlässig auf der Fahrbahn zu haften, bleibt bei Temperaturen von minus 25 °C und darunter erhalten.

Reibungsreifen haben keine Spikes. Daher geht einer ihrer Vorteile über Spikes ganz offensichtlich - sie sind viel weniger laut. Auf Schnee gibt es praktisch keinen Unterschied, aber auf Eis oder Asphalt sind Reibungsreifen spürbar leiser. 

Spikes außer Konkurrenz auf sauberem Eis und festgefahrenem Schnee. Spikes sind besonders nützlich auf rutschigen Oberflächen bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt, wenn sich auf der Eisoberfläche eine Wasserschicht befindet, die als Schmiermittel dient. Reibreifen sind unter solchen Bedingungen unwirksam. Stollen werden von unerfahrenen Fahrern geschätzt. Doch die Spikes sind zu laut, nicht für hohe Geschwindigkeiten geeignet, haben einen verlängerten Bremsweg auf nasser Fahrbahn und beschädigen die Fahrbahn erheblich. In den meisten europäischen Ländern ist ihre Verwendung eingeschränkt oder vollständig verboten.

Ganzjahresreifen sind keineswegs die „goldene Mitte“, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, da sie sowohl Sommer- als auch Winterreifen in ihrer Performance unterlegen sind. Dies ist nichts weiter als ein Kompromiss bei dem Versuch, Gegensätze zu verbinden. Europäische Autofahrer verwenden solche Reifen hauptsächlich in der Nebensaison.

Unter den Bedingungen der Ukraine und ihrer nördlichen Nachbarn sind Allwetterreifen von geringem Interesse. Der Temperaturbereich des Normalbetriebs ist ziemlich eng - von leichtem Frost bis + 10 ° C. Gleichzeitig ist eine zuverlässige Bodenhaftung nur auf ebener und trockener Fahrbahn möglich. Das Fahren auf Schnee und Eis mit solchen Reifen ist einfach gefährlich. Sparen wird man mit dem Kauf eines Sets für alle Jahreszeiten zwar nicht, aber die Sicherheit oder zumindest der Fahrkomfort sind auf dem Spiel.