So schützen Sie die Federung auf einer schlechten Straße

Es ist kein Geheimnis, dass die Qualität unserer Straßen zu wünschen übrig lässt. Zu den traditionellen Gruben und Schlaglöchern kommen Bremsschwellen, offene Schächte und Absturzlöcher hinzu. Im Frühjahr verschlechtert sich die Situation um ein Vielfaches, wenn die Asphaltdecke zusammen mit Schnee und Eis die Straßen verlässt.

Erstens leidet unter solchen Bedingungen die Federung des Autos. Sie ist es, die den Löwenanteil der Last beim Aufprall auf eine beschädigte Strecke übernimmt.

Wenn Sie lernen, wie man ein Auto auf einer kaputten Straße richtig fährt, können Sie das Risiko einer Beschädigung erheblich verringern. Dies rettet in vielen Fällen die Gesundheit und sogar das Leben von Fahrer und Mitfahrern.

Welche Geschwindigkeit zu wählen

Wie lange die Federung Ihres Autos in gutem Zustand bleibt, hängt weitgehend von der Fahrweise ab.

Viele Autofahrer ziehen es vor, selbst kleine Hindernisse zu überwinden und so weit wie möglich auf die Geschwindigkeit eines Fußgängers abzubremsen.

Andere bemerken, dass es möglich ist, durch Gasgeben mit minimalem Unbehagen über Unebenheiten zu fliegen. Aber all das ist gut, bis Sie in ein ernstes Loch stoßen. Außerdem wird bei dieser Fahrweise die Hauptlast auf die Reifen, Scheiben und Nabenlager übertragen, was zu deren erhöhtem Verschleiß beiträgt.

Elastische Aufhängungselemente sind in der Lage, Stöße und Erschütterungen auf einer beschädigten Straße zu dämpfen. Sie sind jedoch nur für eine bestimmte Belastung ausgelegt. Wenn es überschritten wird, wird der Schlag auf den Körper übertragen und von den Personen in der Kabine gespürt. Geschieht dies häufig, tritt der Verschleiß der Aufhängungsteile beschleunigt auf, sodass Reparaturen nicht mehr weit sind.

Die Aufprallkraft wird direkt durch die Größe des Hindernisses, die Masse des Autos und die Geschwindigkeit seiner Bewegung bestimmt. Von diesen drei Faktoren in einer Verkehrssituation kann der Fahrer nur die Geschwindigkeit beeinflussen.

Auf einer kaputten Strecke zu hetzen lohnt sich definitiv nicht. Es ist besser, die Geschwindigkeit auf 40 km/h zu begrenzen. Erstens haben Sie Zeit, die Grube rechtzeitig zu bemerken und sicher zu umgehen. Zweitens kann jemand, der hinter Ihnen fährt, auf Ihre Notfallmaßnahmen reagieren und eine Kollision vermeiden.

Fahrer von Fahrzeugen mit ABS sollten besonders vorsichtig sein. Beim plötzlichen Bremsen in einer Box kann ein solches Auto die Kontrolle verlieren.

Es sollte auch daran erinnert werden, dass plötzliches Bremsen einen Verstoß gegen die Verkehrsregeln darstellt, wenn es nicht durch die Notwendigkeit verursacht wird, einen Unfall zu vermeiden. Unebenheiten in der Fahrbahnoberfläche gelten in solchen Fällen nicht.

Wie man ein Hindernis überwindet und gleichzeitig die Federung speichert

Durch die dynamische Entlademethode können Sie das Risiko von Schäden an Aufhängung und Rädern minimieren. Es läuft auf eine kurzfristige starke Abnahme der Belastung der Räder hinaus, die durch einen Riss in der Straße oder eine Bremsschwelle fahren.

Befindet sich das Hindernis quer zur Fahrbahn, kommt die Methode der querdynamischen Entlastung zum Einsatz. Es ist ganz einfach und auch für einen unerfahrenen Fahrer zugänglich.

Im Moment der Kollision mit einem Hindernis ist es notwendig, die Belastung der Vorderachse so weit wie möglich zu reduzieren. Lassen Sie dazu kurz vor der Grube oder dem Hügel das Bremspedal los. In diesem Fall wird die Last abrupt auf die Hinterradaufhängung übertragen und die Stoßdämpfer und Federn der Vorderachse öffnen sich. Die Wirkung verstärkt sich, wenn Sie in diesem Moment Gas geben.

Wenn die Vorderräder das Hindernis passieren, lassen Sie das Gaspedal los und betätigen Sie die Bremse erneut, um die Hinterachse zu entlasten.

Wenn die Geschwindigkeit ohnehin nicht hoch ist, sollten Sie unmittelbar vor dem Hindernis scharf bremsen und das Pedal sofort loslassen. In diesem Fall wird auch die Vorderachse entlastet, wodurch Sie sicher durch die Grube fahren können.

Geschieht dies nicht und Sie bremsen bis zuletzt weiter, erfolgt der Aufprall auf das Hindernis in dem Moment, in dem das Auto nach vorne geneigt ist, die Vorderradaufhängung maximal belastet ist und die Federn extrem zusammengedrückt sind. Es ist klar, dass das Schadensrisiko in diesem Fall dramatisch ansteigt. Die Folgen können noch schlimmer sein, als wenn Sie überhaupt nicht langsamer werden.

Wenn es die Verkehrslage zulässt, kann eine Bremsschwelle einseitig oder schräg überfahren werden, sodass die Räder wiederum über das Hindernis fahren. Der Stoß von unten ist in diesem Fall viel weicher als ein frontaler Aufprall auf die Aufhängung.

Längs- (seitliche) Entlademethode

Diese Methode ist viel schwieriger. Selbst für erfahrene Fahrer ist dies nicht immer ohne unangenehme Folgen durchführbar. Es sollte nicht bei bestimmten Straßenverhältnissen praktiziert werden, da dies mit einer Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer und Fußgänger verbunden ist. Besser ist es, auf einem sicheren Übungsplatz in Kursen zum Thema Notfall-Fahren zu lernen.

Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass Fahrer es instinktiv verwenden, ohne nachzudenken. Die Essenz der Methode besteht darin, die Ladung auf der linken oder rechten Seite des Autos neu zu verteilen, je nachdem, auf welcher Seite sich das Schlagloch auf der Straße befindet.

Es ist notwendig, das Lenkrad scharf und kurz in die Richtung zu drehen, in der das Hindernis aufgetreten ist, und es dann sofort in seine vorherige Position zurückzubringen. In diesem Fall erfolgt eine Nachahmung der Einfahrt in eine Kurve. Die kurvenäußere Seite der Maschine wird stärker belastet. Und die Seite, wo eine Grube oder eine offene Luke gefunden wurde, wird entladen.

Es muss daran erinnert werden, dass dies ein riskantes Manöver ist, das zum Schleudern und Kontrollverlust führen kann. Bei konvexen Hindernissen ist sogar ein Überschlagen des Fahrzeugs möglich. Daher ist es besser, diese Methode nicht zu verwenden, es sei denn, es ist absolut notwendig.

Wie Niederquerschnittsreifen die Federung beeinflussen

Fans des schnellen Fahrens versuchen, an ihren Autos Niederquerschnittsreifen mit erhöhten Geschwindigkeitseigenschaften anzubringen. Diese Reifen sorgen für ein verbessertes Handling und mehr Stabilität der Maschine sowie für eine bessere Haftung auf der Straßenoberfläche, insbesondere in Kurven.

All das lässt sich auf guten europäischen Autobahnen rechtfertigen. Unsere Realität ist völlig anders. Das Fahren mit Niederquerschnittsreifen auf unseren Straßen ist mit schweren Unfällen behaftet.

Niederquerschnittsreifen dämpfen Stöße auf einer holprigen Straße in viel geringerem Maße. Entsprechend mehr geht an die Federungselemente. Sie können ein Fahrwerk in nur einem Jahr töten. Und Leichtmetallräder mit Niederquerschnittsreifen können, wenn sie in eine Grube geraten, dauerhaft versagen.

Wenn Sie die Federung Ihres Autos vor vorzeitigem Ausfall schützen möchten, montieren Sie daher keine Niederquerschnittsreifen, sondern verwenden Sie Standardreifen.

Lohnt es sich, den Reifendruck zu senken?

Einige Fahrer behaupten, dass das Durchfahren von Schlaglöchern mit leicht tiefergelegten Reifen spürbar einfacher wird.

Das stimmt, die Belastung des Fahrgestells nimmt ab. Experten raten jedoch von der Verwendung einer solchen Technik ab.

Erstens verschleißen die Reifen schnell und wenn sie in die Grube geraten, können sie vollständig beschädigt werden.

Zweitens wirken sich zu wenig aufgepumpte Reifen negativ auf das Fahrverhalten des Autos aus. Das Ergebnis kann Schleudern, Verlassen der Strecke und andere Probleme sein.

Noch ein paar abschließende Tipps

Versuchen Sie, nicht in eine Pfütze zu fahren – darunter kann sich ein tiefes Loch oder eine offene Luke verstecken.

Tragen Sie ein paar Steine ​​in Ihrem Kofferraum, einen kleinen Sack Sand oder irgendetwas anderes, das ein Loch füllt, das nicht überbrückt werden kann.