Wie man verwaltet?
Der Gasverteilungsmechanismus ist für die Strömung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in die Zylinder und die Entfernung von Verbrennungsprodukten aus ihnen verantwortlich.
Die Bedingung für den Betrieb des Motors besteht darin, das Einströmen des Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Zylinder und das Entfernen von Verbrennungsprodukten aus ihnen sicherzustellen. Diese wichtigen Funktionen werden durch den Verteilungsmechanismus ausgeführt.
Für jeden Motorzylinder gibt es Abschnitte, die aus mindestens zwei Ventilen (Einlass und Auslass), häufiger drei, vier oder fünf, und ihren Stellgliedern bestehen. Sie ermöglichen das Öffnen der Ventile, wenn sich der Kolben in der richtigen Position im Zylinder befindet. Das Design des Motors und seine Drehzahl bestimmen die Art des verwendeten Mechanismus. Eines der Kriterien ist 
die Notwendigkeit, den Einfluss der Trägheit beweglicher Teile auf die Genauigkeit der Ventilöffnung zu minimieren.
Arten von Zeitmesssystemen
Der erste Mechanismustyp war ein Gasverteilungsmechanismus mit niedrigem Ventil. Es wurde durch eine modernere Lösung ersetzt - einen obenliegenden Ventilsteuermechanismus, bei dem sich alle Ventile im Zylinderkopf befinden. Dies sind hängende Ventile, die nach unten zeigen. Vorteil dieser Lösung ist die Freiheit, Ventile mit ausreichend großem Durchmesser unterzubringen. Nachteilig ist die Vielzahl der Bauteile und die Notwendigkeit, eine ausreichende Steifigkeit der Zwischenelemente der Kraftübertragung zu gewährleisten. Diese Art von Steuermechanismus wird üblicherweise in Pkw-Motoren verwendet.
Wie viele Ventile
Derzeit hat jeder Zylinder zwei, drei, vier oder fünf Ventile. Das Mehrventilsystem sorgt für einen hohen Füllungsgrad des Zylinders mit einem Gemisch, 
erhöht die Kühlung des Ventilkegels, reduziert die Ventilöffnungsabweichung und die Ventilschließverzögerung. Daher ist es günstiger für den Motor und auch langlebiger als ein Zweiventiler.
OHV oder OHS?
Bei einem Überkopfventil können die Ventilschäfte von einer einzelnen Welle angetrieben werden, die sich im Motorgehäuse befindet - dies ist das OHV-System, oder im Kopf - das OHC-System. Wenn die Ventile von zwei verschiedenen Wellen angetrieben werden, die sich im Kopf befinden, spricht man von einem DOHC-System. Je nach Ausführung werden die Ventile entweder direkt von den Wellennocken oder über Druckübertragungshebel zwischen Nocken und Ventilschaftgrund betätigt. Das Zwischenelement ist der Drücker. Derzeit werden wartungsfreie Stößel mit hydraulischem Ventilspielausgleich eingesetzt. Heutzutage werden OHC oder DOHC üblicherweise in europäischen und japanischen Motoren verwendet. Das OHV-System wird bereits in mehreren Triebwerken, wie dem amerikanischen HEMI, eingesetzt.
Getriebemomente von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle werden über Zahnräder, Ketten oder Riementriebe mittels Zahnriemen übertragen. Letztere Lösung erfordert keine Schmierung, ist verschleißfest und überlastet die Lager nicht. Am häufigsten in modernen Autos verwendet.
