Wie das Kraftstoffeinspritzsystem des VAZ 2107 angeordnet ist und funktioniert
Inhalt
- Kraftstoffsystem VAZ 2107 Injektor
- Die Hauptstörungen des Kraftstoffeinspritzsystems und ihre Symptome
- So finden Sie einen Fehler
- So prüfen und spülen Sie den Injektor
- So wandeln Sie einen VAZ 2107-Vergasermotor in einen Einspritzmotor um
Die Verwendung eines Kraftstoffsystems mit verteilter Einspritzung beim VAZ 2107 ermöglichte es diesem letzten Vertreter des "Klassikers", erfolgreich mit frontgetriebenen Modellen der heimischen Produktion zu konkurrieren und sich bis 2012 auf dem Markt zu behaupten. Was ist das Geheimnis der Popularität der Injektion "Sieben"? Das werden wir versuchen herauszufinden.
Kraftstoffsystem VAZ 2107 Injektor
Mit der Einführung der verbindlichen europäischen Umweltnormen EURO-2006 im Jahr 2 auf dem Territorium der Russischen Föderation war das Wolga-Automobilwerk gezwungen, das Kraftstoffsystem der "Sieben" von einem Vergaser auf einen Injektor umzustellen. Das neue Automodell wurde als VAZ 21074 bekannt. Gleichzeitig wurden weder die Karosserie noch der Motor verändert. Es war immer noch die gleiche beliebte "Sieben", nur viel schneller und sparsamer. Dank dieser Eigenschaften erhielt sie ein neues Leben.
Aufgaben des Energiesystems
Das Kraftstoffsystem des Triebwerks des Autos wird verwendet, um Kraftstoff vom Tank in die Leitung zu liefern, zu reinigen, ein hochwertiges Gemisch aus Luft und Benzin herzustellen sowie rechtzeitig in die Zylinder einzuspritzen. Geringste Betriebsstörungen führen zum Verlust der Leistungsfähigkeit des Motors oder sogar zur Deaktivierung.
Der Unterschied zwischen einem Vergaser-Kraftstoffsystem und einem Einspritzsystem
Beim Vergaser VAZ 2107 umfasste das Kraftwerksnetz ausschließlich mechanische Komponenten. Die Membran-Kraftstoffpumpe wurde von einer Nockenwelle angetrieben, und der Fahrer selbst steuerte den Vergaser, indem er die Position der Luftklappe verstellte. Darüber hinaus musste er selbst die Qualität des den Zylindern zugeführten brennbaren Gemisches und seine Menge ausstellen. Die Liste der obligatorischen Verfahren umfasste auch die Einstellung des Zündzeitpunkts, die die Besitzer von Vergaserautos fast jedes Mal durchführen mussten, wenn sich die Qualität des in den Tank eingefüllten Kraftstoffs änderte. Bei Spritzgießmaschinen ist all dies nicht erforderlich. Alle diese Prozesse werden vom "Gehirn" des Autos gesteuert - der elektronischen Steuereinheit (ECU).
Aber das ist nicht die Hauptsache. Bei Vergasermotoren wird Benzin dem Ansaugkrümmer in einem einzigen Strom zugeführt. Dort vermischt es sich irgendwie mit Luft und wird durch die Ventillöcher in die Zylinder gesaugt. In Einspritzaggregaten tritt der Kraftstoff dank der Düsen nicht in flüssiger Form, sondern praktisch in gasförmiger Form ein, wodurch er sich besser und schneller mit Luft vermischen kann. Darüber hinaus wird Kraftstoff nicht nur dem Krümmer, sondern auch seinen mit den Zylindern verbundenen Kanälen zugeführt. Es stellt sich heraus, dass jeder Zylinder seine eigene Düse hat. Daher wird ein solches Energieversorgungssystem als verteiltes Injektionssystem bezeichnet.
Vor- und Nachteile des Injektors
Das Stromversorgungssystem des Kraftwerks mit verteilter Einspeisung hat seine Vor- und Nachteile. Letztere umfassen die Komplexität der Eigendiagnose und hohe Preise für einzelne Elemente des Systems. Was die Vorteile betrifft, gibt es noch viel mehr davon:
- Vergaser und Zündzeitpunkt müssen nicht eingestellt werden;
- vereinfachter Start bei kaltem Motor;
- eine spürbare Verbesserung der Leistungscharakteristik des Motors beim Starten, Beschleunigen;
- erhebliche Kraftstoffeinsparungen;
- das Vorhandensein eines Systems zur Benachrichtigung des Fahrers im Falle von Fehlern im Betrieb des Systems.
Das Design des Stromversorgungssystems VAZ 21074
Das Kraftstoffsystem der "Sieben" mit verteilter Einspritzung umfasst folgende Elemente:
- Gasbehälter;
- Kraftstoffpumpe mit Primärfilter und Kraftstoffstandsensor;
- Kraftstoffleitung (Schläuche, Rohre);
- Sekundärfilter;
- Rampe mit Druckregler;
- vier Düsen;
- Luftfilter mit Luftkanälen;
- Drosselmodul;
- Adsorber;
- Sensoren (Leerlauf, Luftstrom, Drosselklappenstellung, Sauerstoffkonzentration).
Der Betrieb des Systemsystems wird durch die ECU gesteuert
Überlegen Sie, was sie sind und wofür sie bestimmt sind.
Treibstofftank
Der Behälter dient zur Aufbewahrung von Benzin. Es hat eine Schweißkonstruktion, die aus zwei Hälften besteht. Der Tank befindet sich im unteren rechten Teil des Kofferraums des Autos. Sein Hals wird in eine spezielle Nische geführt, die sich am rechten hinteren Kotflügel befindet. Das Fassungsvermögen des VAZ 2107-Tanks beträgt 39 Liter.
Kraftstoffpumpe und Tankanzeige
Die Pumpe wird benötigt, um Kraftstoff aus dem Tank auszuwählen und der Kraftstoffleitung zuzuführen, um einen bestimmten Druck im System zu erzeugen. Strukturell ist dies ein herkömmlicher Elektromotor mit Schaufeln an der Vorderseite der Welle. Sie pumpen Benzin in das System. Am Einlassrohr des Pumpengehäuses befindet sich ein grober Kraftstofffilter (Sieb). Es hält große Schmutzpartikel zurück und verhindert, dass sie in die Kraftstoffleitung gelangen. Die Kraftstoffpumpe ist in einem Design mit einem Kraftstoffstandsensor kombiniert, der es dem Fahrer ermöglicht, die Menge des verbleibenden Benzins zu sehen. Dieser Knoten befindet sich innerhalb des Tanks.
Kraftstoffleitung
Die Leitung gewährleistet den ungehinderten Transport des Benzins vom Tank zu den Einspritzdüsen. Sein Hauptteil sind Metallrohre, die durch Armaturen und flexible Gummischläuche miteinander verbunden sind. Die Leitung befindet sich unter dem Fahrzeugboden und im Motorraum.
Sekundärfilter
Der Filter wird verwendet, um Benzin von kleinsten Schmutzpartikeln, Korrosionsprodukten und Wasser zu reinigen. Grundlage seiner Konstruktion ist ein Papierfilterelement in Form von Wellen. Der Filter befindet sich im Motorraum der Maschine. Es wird an einer speziellen Halterung an der Trennwand zwischen Fahrgastraum und Motorraum montiert. Der Körper des Geräts ist nicht trennbar.
Rail und Druckregler
Die Kraftstoffschiene der "Sieben" ist eine hohle Aluminiumstange, dank der Benzin aus der Kraftstoffleitung in die darauf installierten Düsen gelangt. Die Rampe wird mit zwei Schrauben am Ansaugkrümmer befestigt. Zusätzlich zu den Einspritzdüsen verfügt es über einen Kraftstoffdruckregler, der den Betriebsdruck im System im Bereich von 2,8–3,2 bar hält.
Düsen
Damit kommen wir zu den Hauptteilen des Injektor-Antriebssystems - den Injektoren. Das Wort "Injektor" selbst kommt vom französischen Wort "injecteur", das den Injektionsmechanismus bezeichnet. In unserem Fall ist es eine Düse, von der es nur vier gibt: eine für jeden Zylinder.
Einspritzdüsen sind die ausführenden Elemente des Kraftstoffsystems, die den Ansaugkrümmer des Motors mit Kraftstoff versorgen. Der Kraftstoff wird nicht wie bei Dieselmotoren in die Brennräume selbst eingespritzt, sondern in die Sammelkanäle, wo er sich im richtigen Verhältnis mit Luft vermischt.
Die Basis des Düsendesigns ist ein Magnetventil, das ausgelöst wird, wenn ein elektrischer Stromimpuls an seine Kontakte angelegt wird. In dem Moment, in dem sich das Ventil öffnet, wird Kraftstoff in die Krümmerkanäle eingespritzt. Die Dauer des Impulses wird von der ECU gesteuert. Je länger dem Injektor Strom zugeführt wird, desto mehr Kraftstoff wird in den Krümmer eingespritzt.
Luftfilter
Die Aufgabe dieses Filters besteht darin, die in den Kollektor eintretende Luft von Staub, Schmutz und Feuchtigkeit zu reinigen. Der Gerätekörper befindet sich rechts vom Motor im Motorraum. Es hat ein zusammenklappbares Design, in dem sich ein austauschbares Filterelement aus speziellem porösem Papier befindet. Gummischläuche (Hülsen) passen zum Filtergehäuse. Einer davon ist ein Lufteinlass, durch den Luft in das Filterelement eintritt. Die andere Hülse dient dazu, der Drosselklappenbaugruppe Luft zuzuführen.
Drosselklappenbaugruppe
Die Drosselklappenbaugruppe umfasst einen Dämpfer, seinen Antriebsmechanismus und Armaturen zum Zuführen (Entfernen) des Kühlmittels. Es dient zur Regulierung der Luftmenge, die dem Ansaugkrümmer zugeführt wird. Der Dämpfer selbst wird über einen Kabelmechanismus vom Gaspedal des Autos angetrieben. Der Dämpferkörper hat einen speziellen Kanal, durch den Kühlmittel zirkuliert, das über Gummischläuche zu den Armaturen geleitet wird. Dies ist notwendig, damit Antrieb und Dämpfer in der kalten Jahreszeit nicht einfrieren.
Adsorber
Der Adsorber ist ein optionales Element des Energiesystems. Der Motor kann auch ohne ihn gut funktionieren, aber damit ein Auto die EURO-2-Anforderungen erfüllt, muss es mit einem Kraftstoffdampf-Rückgewinnungsmechanismus ausgestattet sein. Es umfasst einen Adsorber, ein Spülventil sowie Sicherheits- und Bypassventile.
Der Adsorber selbst ist ein versiegelter Kunststoffbehälter, der mit zerkleinerter Aktivkohle gefüllt ist. Es hat drei Fittings für Rohre. Durch einen von ihnen gelangen Benzindämpfe in den Tank und werden dort mit Hilfe von Kohle gehalten. Mittels des zweiten Fittings wird das Gerät mit der Atmosphäre verbunden. Dies ist notwendig, um den Druck im Adsorber auszugleichen. Die dritte Armatur ist über einen Schlauch durch das Spülventil mit der Drosselklappenbaugruppe verbunden. Auf Befehl des elektronischen Steuergeräts öffnet sich das Ventil und Benzindampf tritt in das Dämpfergehäuse und von dort in den Krümmer ein. Somit werden die im Tank der Maschine angesammelten Dämpfe nicht in die Atmosphäre abgegeben, sondern als Kraftstoff verbraucht.
Sensoren
Sensoren werden verwendet, um Informationen über die Betriebsmodi des Motors zu sammeln und an den Computer zu übertragen. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Zweck. Der Leerlaufdrehzahlsensor (Regler) steuert und regelt den Luftstrom in den Krümmer durch einen speziellen Kanal und öffnet und schließt sein Loch um den von der ECU eingestellten Wert, wenn das Aggregat ohne Last arbeitet. Der Regler ist in das Drosselmodul eingebaut.
Der Luftmassenmesser wird verwendet, um Informationen über das Luftvolumen zu sammeln, das durch den Luftfilter strömt. Durch die Analyse der erhaltenen Daten berechnet das Steuergerät die Benzinmenge, die erforderlich ist, um das Kraftstoffgemisch in optimalen Anteilen zu bilden. Das Gerät wird in das Luftfiltergehäuse eingebaut.
Dank des am Gehäuse des Geräts montierten Drosselklappensensors „sieht“ die ECU, wie weit sie angelehnt ist. Die gewonnenen Daten werden auch verwendet, um die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches genau zu berechnen. Das Design des Geräts basiert auf einem variablen Widerstand, dessen beweglicher Kontakt mit der Dämpferachse verbunden ist.
Damit das „Gehirn“ des Autos Informationen über den Sauerstoffgehalt der Abgase erhält, wird ein Sauerstoffsensor (Lambdasonde) benötigt. Diese Daten werden, wie in den vorherigen Fällen, benötigt, um ein hochwertiges brennbares Gemisch zu bilden. Die Lambdasonde im VAZ 2107 ist am Abgasrohr des Abgaskrümmers installiert.
Die Hauptstörungen des Kraftstoffeinspritzsystems und ihre Symptome
Bevor wir zu Fehlfunktionen des GXNUMX-Kraftstoffsystems übergehen, sollten wir uns überlegen, welche Symptome damit einhergehen können. Anzeichen für eine Systemstörung sind:
- schwieriger Start eines kalten Aggregats;
- instabiler Betrieb des Motors im Leerlauf;
- "schwebende" Motordrehzahl;
- Leistungsverlust des Motors;
- erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Ähnliche Symptome können natürlich auch bei anderen Motorstörungen auftreten, insbesondere solchen, die mit der Zündanlage zusammenhängen. Darüber hinaus kann jeder von ihnen gleichzeitig mehrere Arten von Pannen anzeigen. Daher ist hier bei der Diagnose ein integrierter Ansatz wichtig.
Schwieriger Kaltstart
Probleme beim Starten eines kalten Geräts können auftreten, wenn:
- Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe;
- Reduzieren des Durchsatzes des sekundären Filters;
- Düsenverstopfung;
- Ausfall der Lambdasonde.
Instabiler Motorbetrieb ohne Last
Verstöße im Motorleerlauf können auf Folgendes hinweisen:
- Fehlfunktionen des XX-Reglers;
- Ausfall der Kraftstoffpumpe;
- Düsenverstopfung.
"Schwimmende" Wendungen
Eine langsame Bewegung der Drehzahlmessernadel, zuerst in eine Richtung, dann in die andere Richtung, kann ein Zeichen sein für:
- Fehlfunktionen des Leerlaufdrehzahlsensors;
- Ausfall des Luftmassenmessers oder der Drosselklappenstellung;
- Störungen im Kraftstoffdruckregler.
Leistungsverlust
Das Triebwerk der Einspritz-"Sieben" wird vor allem unter Last deutlich schwächer mit:
- Verstöße beim Betrieb der Einspritzdüsen (wenn Kraftstoff nicht in den Krümmer eingespritzt wird, sondern fließt, wodurch das Gemisch zu fett wird und der Motor „erstickt“, wenn das Gaspedal stark gedrückt wird);
- Ausfall des Drosselklappensensors;
- Unterbrechungen im Betrieb der Kraftstoffpumpe.
Alle oben genannten Störungen gehen mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch einher.
So finden Sie einen Fehler
Sie müssen die Ursache einer Fehlfunktion des Kraftstoffsystems in zwei Richtungen suchen: elektrisch und mechanisch. Die erste Möglichkeit ist die Diagnose von Sensoren und deren Stromkreisen. Der zweite ist ein Drucktest im System, der zeigt, wie die Kraftstoffpumpe funktioniert und wie Benzin zu den Einspritzdüsen geliefert wird.
Fehlercodes
Es wird empfohlen, mit der Suche nach einer Panne in einem Auto mit Einspritzung zu beginnen, indem der von der elektronischen Steuereinheit ausgegebene Fehlercode gelesen wird, da die meisten der aufgeführten Fehlfunktionen des Stromversorgungssystems von der „CHECK“ -Leuchte auf dem Armaturenbrett begleitet werden. Wenden Sie sich dazu an eine Servicestation oder führen Sie selbst eine Diagnose durch, wenn Sie über einen dafür ausgelegten Scanner verfügen. Die folgende Tabelle zeigt die Fehlercodes beim Betrieb des VAZ 2107-Kraftstoffsystems mit Dekodierung.
Tabelle: Fehlercodes und ihre Bedeutung
| Code | Abschrift |
| P 0102 | Fehlfunktion des Luftmassenmessers oder seines Schaltkreises |
| P 0122 | Drosselklappensensor oder Stromkreis Fehlfunktion |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Fehlfunktion der Lambdasonde |
| P 0171 | Das in die Zylinder eintretende Gemisch ist zu mager |
| P 0172 | Das Gemisch ist zu fett |
| P 0201 | Verstöße im Betrieb der Düse des ersten Zylinders |
| P 0202 | Verstöße im Betrieb der Düse der zweiten Zylinder |
| P 0203 | Verstöße im Betrieb der Düse des dritten Zylinder |
| P 0204 | Verstöße im Betrieb des vierten Injektors Zylinder |
| P 0230 | Die Kraftstoffpumpe ist defekt oder es gibt eine Unterbrechung in ihrem Kreislauf |
| P 0363 | Die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern, in denen die Fehlzündungen aufgezeichnet werden, wird abgeschaltet |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Probleme beim Betrieb des Adsorbers, Spülventil |
| P 0506 | Verstöße in der Arbeit des Leerlaufreglers (niedrige Drehzahl) |
| P 0507 | Verstöße in der Arbeit des Leerlaufreglers (hohe Geschwindigkeit) |
| P 1123 | Zu fettes Gemisch im Leerlauf |
| P 1124 | Zu mageres Gemisch im Leerlauf |
| P 1127 | Zu fettes Gemisch unter Last |
| P 1128 | Unter Last zu mager |
Raildruckkontrolle
Wie oben erwähnt, sollte der Betriebsdruck im Stromversorgungssystem des Injektors „sieben“ 2,8–3,2 bar betragen. Ob es diesen Werten entspricht, können Sie mit einem speziellen Flüssigkeitsmanometer überprüfen. Das Gerät wird an die Armatur angeschlossen, die sich am Kraftstoffverteiler befindet. Gemessen wird bei eingeschalteter Zündung ohne Motorstart und bei laufendem Aggregat. Wenn der Druck niedriger als normal ist, sollte das Problem in der Kraftstoffpumpe oder im Kraftstofffilter gesucht werden. Es lohnt sich auch, die Kraftstoffleitungen zu überprüfen. Sie können beschädigt oder eingeklemmt sein.
So prüfen und spülen Sie den Injektor
Separat sollten wir über Düsen sprechen, da sie am häufigsten versagen. Die Ursache für Störungen in ihrer Arbeit ist normalerweise entweder eine Unterbrechung im Stromkreis oder eine Verstopfung. Und wenn das elektronische Steuergerät dies im ersten Fall unbedingt durch Einschalten der „CHECK“ -Lampe signalisiert, muss der Fahrer es im zweiten Fall selbst herausfinden.
Verstopfte Einspritzdüsen lassen normalerweise entweder überhaupt keinen Kraftstoff durch oder gießen ihn einfach in den Krümmer. Um die Qualität jedes Injektors an Tankstellen zu beurteilen, werden spezielle Stände verwendet. Wenn Sie jedoch keine Möglichkeit haben, eine Diagnose an der Tankstelle durchzuführen, können Sie dies selbst tun.
Entfernen des Empfängers und des Kraftstoffverteilerrohrs
Um auf die Injektoren zugreifen zu können, müssen wir den Empfänger und die Rampe entfernen. Dazu benötigen Sie:
- Trennen Sie die Stromversorgung des Bordnetzes, indem Sie den Minuspol von der Batterie abklemmen.
- Lösen Sie mit einer Zange die Schelle und entfernen Sie den Vakuumverstärkerschlauch von der Armatur.Klemmen werden mit einer Zange gelöst
- Lösen Sie mit demselben Werkzeug die Schellen und trennen Sie die Kühlmitteleinlass- und -auslassschläuche, die Kurbelgehäuseentlüftung, die Kraftstoffdampfzufuhr und die Luftkanalhülse von den Anschlüssen am Drosselklappengehäuse.
- Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel die beiden Muttern an den Stehbolzen, mit denen die Drosselklappenbaugruppe befestigt ist.Die Drosselklappenbaugruppe ist auf zwei Bolzen montiert und mit Muttern befestigt
- Entfernen Sie das Drosselklappengehäuse zusammen mit der Dichtung.Zwischen dem Dämpferkörper und dem Empfänger ist eine Dichtung eingebaut
- Entfernen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schraube der Kraftstoffleitungshalterung. Halterung entfernen.Entfernen Sie eine Schraube, um die Halterung zu entfernen.
- Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel (vorzugsweise einem Steckschlüssel) die beiden Schrauben des Gaszughalters. Bewegen Sie den Halter vom Empfänger weg.Um die Halterung zu entfernen, lösen Sie die beiden Schrauben.
- Lösen Sie mit einem 13er-Steckschlüssel die fünf Muttern an den Stehbolzen, mit denen der Empfänger am Ansaugkrümmer befestigt ist.Der Empfänger wird mit fünf Muttern befestigt
- Trennen Sie den Druckreglerschlauch vom Anschluss des Empfängers.Schlauch kann leicht von Hand entfernt werden
- Entfernen Sie den Empfänger zusammen mit der Dichtung und den Abstandshaltern.Dichtung und Abstandshalter befinden sich unter dem Empfänger
- Die Steckverbinder des Motorkabelbaums abklemmen.Die Kabel in diesem Kabelbaum versorgen die Einspritzdüsen mit Strom.
- Schrauben Sie mit zwei 17er Maulschlüsseln die Verschraubung des Kraftstoffablassrohrs von der Rail ab. Dies kann dazu führen, dass eine kleine Menge Kraftstoff herausspritzt. Verschüttetes Benzin muss mit einem trockenen Tuch abgewischt werden.
- Trennen Sie die Kraftstoffversorgungsleitung auf die gleiche Weise von der Schiene.Die Rohrverschraubungen werden mit einem Schlüssel von 17 abgeschraubt
- Lösen Sie mit einem 5-mm-Inbusschlüssel die beiden Schrauben, mit denen das Kraftstoffverteilerrohr am Krümmer befestigt ist.Die Rampe wird mit zwei Schrauben am Verteiler befestigt.
- Ziehen Sie das Rail zu sich heran und entfernen Sie es komplett mit Einspritzdüsen, Druckregler, Kraftstoffleitungen und Verkabelung.
Video: Entfernen der Rampe VAZ 21074 und Ersetzen der Düsen
Injektoren auf Leistung prüfen
Nachdem die Rampe vom Motor entfernt wurde, können Sie mit der Diagnose beginnen. Dazu werden vier Behälter gleichen Volumens (Plastikgläser oder besser 0,5-Liter-Flaschen) sowie eine Hilfsperson benötigt. Das Prüfverfahren ist wie folgt:
- Wir verbinden den Stecker der Rampe mit dem Stecker des Motorkabelbaums.
- Befestigen Sie die Kraftstoffleitungen daran.
- Wir befestigen die Rampe horizontal im Motorraum, damit Kunststoffbehälter unter den Düsen installiert werden können.Die Rampe muss horizontal installiert werden und ein Behälter zum Sammeln von Benzin sollte unter jeder der Düsen platziert werden
- Jetzt bitten wir den Assistenten, sich auf das Lenkrad zu setzen und den Starter zu drehen, um den Start des Motors zu simulieren.
- Während der Anlasser den Motor dreht, beobachten wir, wie Kraftstoff aus den Einspritzdüsen in die Tanks gelangt: er wird im Takt versprüht oder er schüttet.
- Wir wiederholen den Vorgang 3-4 Mal, danach überprüfen wir die Benzinmenge in den Behältern.
- Nachdem wir die fehlerhaften Düsen identifiziert haben, entfernen wir sie von der Rampe und bereiten das Spülen vor.
Waschdüsen
Die Verstopfung der Einspritzdüsen tritt aufgrund von Schmutz, Feuchtigkeit und verschiedenen Verunreinigungen im Benzin auf, die sich auf den Arbeitsflächen der Düsen ablagern und diese schließlich verengen oder sogar blockieren. Aufgabe der Spülung ist es, diese Ablagerungen aufzulösen und zu entfernen. Um diese Aufgabe zu Hause zu erledigen, benötigen Sie:
- Flüssigkeit zum Reinigen von Vergasern;
- medizinische Fünf-Würfel-Spritze;
- Plastikflasche;
- zwei Drahtstücke mit Klemmen und Klemmen;
- elektrisches Band;
- Büromesser.
Die Arbeitsreihenfolge ist wie folgt:
- Wir verbinden die Drähte mit den Anschlüssen der Düse und isolieren die Verbindungen.Es ist besser, die Düsen mit einer speziellen Flüssigkeit zu reinigen
- Entfernen Sie den Kolben von der Spritze.
- Mit einem Büromesser schneiden wir die „Nase“ der Spritze ab, damit sie fest in den Schlauch eingeführt werden kann, der mit der Vergaserspülflüssigkeit geliefert wird. Wir führen den Schlauch in die Spritze ein und verbinden ihn mit Flüssigkeit mit dem Zylinder.Die „Nase“ der Spritze muss so geschnitten werden, dass der Schlauch des Flüssigkeitszylinders fest hineinpasst
- Wir setzen die Spritze auf die Seite, wo der Kolben am Einlassende der Düse war.
- Legen Sie das andere Ende der Düse in eine Plastikflasche.
- Wir verbinden den positiven Draht des Injektors mit dem entsprechenden Anschluss der Batterie.
- Wir drücken den Zylinderknopf und geben die Spülflüssigkeit in die Spritze ab. Verbinden Sie gleichzeitig das Minuskabel mit der Batterie. Zu diesem Zeitpunkt öffnet sich das Düsenventil und Spülflüssigkeit beginnt unter Druck durch den Kanal zu fließen. Wir wiederholen den Vorgang mehrmals für jeden der Injektoren.Die Spülung muss für jede Düse mehrmals wiederholt werden
Natürlich kann diese Methode nicht immer dazu beitragen, die Injektoren wieder auf ihre vorherige Leistung zurückzubringen. Wenn die Düsen nach der Reinigung weiterhin „rotzen“, sollten Sie sie besser austauschen. Die Kosten für einen Injektor variieren je nach Hersteller zwischen 750 und 1500 Rubel.
Video: Spülen von VAZ 2107-Düsen
So wandeln Sie einen VAZ 2107-Vergasermotor in einen Einspritzmotor um
Einige Besitzer der Vergaser-„Klassiker“ rüsten ihre Autos selbstständig auf den Injektor um. Natürlich erfordert eine solche Tätigkeit eine gewisse Erfahrung im Kfz-Mechaniker-Betrieb, hier sind Kenntnisse auf dem Gebiet der Elektrotechnik unabdingbar.
Was müssen Sie kaufen
Ein Satz zum Umrüsten eines Vergaser-Kraftstoffsystems in ein Einspritzsystem umfasst:
- elektronische Kontrolleinheit;
- Gasbehälter;
- Zylinderkopf (neu oder gebraucht von VAZ 21214);
- Empfänger;
- Rampe mit Düsen;
- Baugruppe Kraftstoffpumpe;
- Kraftstofffilter;
- Kraftstoffleitung mit Gummischläuchen;
- Drosselklappenbaugruppe;
- Gaspedal mit Kabel;
- Luftfilterbaugruppe mit Hülsen;
- Frontabdeckung des Motors;
- Kurbelwellenriemenscheibe;
- Zündmodul;
- Sensoren für Luftmassenstrom, Klappenstellung, Klopfen, Kühlmitteltemperatur, Sauerstoffkonzentration, Kurbelwellenstellung, Klopfen;
- Hochspannungskabel;
- Bündel, Kabel, Drähte, Klemmen, Thermo-Cambric;
- Klammern.
Die Kosten für all diese Elemente betragen etwa 30 Rubel. Allein die elektronische Steuereinheit kostet etwa 5-7 Tausend. Doch die Kosten lassen sich deutlich senken, wenn Sie keine Neuteile kaufen, sondern gebrauchte.
Phasen der Konvertierung
Der gesamte Motortuning-Prozess kann in die folgenden Phasen unterteilt werden:
- Ausbau aller Anbauteile: Vergaser, Luftfilter, Ansaug- und Abgaskrümmer, Verteiler und Zündspule.
- Verkabelung und Kraftstoffleitung demontieren. Um beim Verlegen neuer Drähte nicht durcheinander zu kommen, ist es besser, die alten zu entfernen. Das gleiche sollte mit den Kraftstoffleitungen gemacht werden.
- Austausch des Kraftstofftanks.
- Austausch des Zylinderkopfes. Den alten „Kopf“ können Sie natürlich belassen, aber in diesem Fall müssen Sie die Einlassfenster bohren, Löcher bohren und Gewinde für die Aufnahmebolzen schneiden.
- Ersetzen der vorderen Motorabdeckung und der Kurbelwellenriemenscheibe. Anstelle der alten Abdeckung wird bei Ebbe eine neue unter dem Kurbelwellenpositionssensor montiert. In diesem Stadium ändert sich auch die Riemenscheibe.
- Einbau einer elektronischen Steuereinheit, Zündmodul.
- Verlegung einer neuen Kraftstoffleitung mit Einbau von „Rücklauf“, Kraftstoffpumpe und Filter. Hier werden das Gaspedal und sein Kabel ersetzt.
- Montagerampe, Empfänger, Luftfilter.
- Installation von Sensoren.
- Verkabelung, Anschluss von Sensoren und Überprüfung der Systemleistung.
Es liegt an Ihnen zu entscheiden, ob es sich lohnt, Zeit und Geld für die Umrüstung aufzuwenden, aber es ist wahrscheinlich viel einfacher, einen neuen Einspritzmotor zu kaufen, der etwa 60 Rubel kostet. Es bleibt nur noch, es an Ihrem Auto zu installieren, den Gastank auszutauschen und die Kraftstoffleitung zu verlegen.
Trotz der Tatsache, dass das Design eines Motors mit einem Einspritzsystem viel komplizierter ist als ein Vergaser, ist es sehr wartungsfreundlich. Mit zumindest ein wenig Erfahrung und den notwendigen Werkzeugen können Sie die Leistung ohne die Einbeziehung von Spezialisten problemlos wiederherstellen.
