Welche Reifen gelten als Niederquerschnitt, empfohlener Druck und Top-Marken

Das Profil eines Reifens entspricht nicht genau dem, wie er von der Seite betrachtet aussieht, obwohl einige seiner Eigenschaften auf diese Weise beurteilt werden können. Das Profil ist das prozentuale Verhältnis zwischen der Höhe des Reifens von der Auflagekante der Scheibe bis zur Kontaktfläche mit der Straße und der Querbreite zwischen den Seitenwänden. Das heißt, je kleiner er ist, desto näher kommt der Reifen dem, was die Automobilleute treffend als „Klebeband“ bezeichnen.

Welche Reifen werden als Niederquerschnitt bezeichnet?

Der numerische Ausdruck des Konzepts des niedrigen Profils ändert sich allmählich entsprechend den Trends in der Entwicklung der Automobiltechnologie. Was früher auf einer schlechten Straße (und es gab keine anderen) als äußerst gefährlich und unzuverlässig sowie vor dem Hintergrund typischerer Beispiele als unbequem und hart galt, würde man heute bestenfalls als „fleischigen“ Gummi für Offroad-Unterhaltung bezeichnen.

Und ein moderner Reifen, der am weitesten verbreitet ist und für eine Vielzahl preisgünstiger ziviler Autos geeignet ist, würde dann als Eliteprodukt für Rundstreckenrennen anerkannt werden.

Aus Gründen der Eindeutigkeit ist es jedoch notwendig, bei einem bestimmten Wert anzuhalten. Berücksichtigen Sie nicht, wie in der Fachliteratur kürzlich akzeptiert, den Schwellenwert von 80 %. Das ist nicht ernst gemeint, ein solches Profil wird nur für Offroad-Reifen verwendet, bei denen alles anders ist, einschließlich Klassifizierung, Terminologie und Maßsystem.

Logischer ist es, einen Wert in der Größenordnung von 60 % als Grenze anzunehmen. Dies wird deutlich, wenn man sich die weit verbreiteten Crossover-Räder mit 65 % Profil ansieht. Es ist unwahrscheinlich, dass jetzt jemand sagen wird, dass es sich um Niederquerschnittsreifen handelt.

Vorteile und Nachteile

Gemessen an der Tendenz zur Verringerung des Prozentsatzes hat dieser Gummi viele Vorteile. Nicht ganz so, aber sie sind verfügbar und ganz offensichtlich sowohl für erfahrene Fahrer mit sportlichem Geschick als auch für Anfänger zugänglich:

• Erstens sind bei niedrigem Profil ceteris paribus die Schräglaufwinkel der Räder kleiner, die sich aus der Verschiebung der Aufstandsfläche relativ zur Landestelle auf einer starren Felge ergeben, was das Fahrverhalten des Fahrzeugs proportional verbessert;
• die geringe Gummimasse trägt dazu bei, das Trägheitsmoment zu reduzieren, also Kraftstoff zu sparen und die Dynamik zu verbessern;
• Unter Beibehaltung eines angemessenen Rollradius des Rads wird es möglich, den Landedurchmesser der Scheibe zu vergrößern, wodurch größere und massivere Bremsen darin angebracht werden können, und Sportler wissen, dass ihre Leistung die Durchschnittsgeschwindigkeit nicht weniger beeinflusst als der Motor;
• Vielen gefällt das Aussehen des Autos mit großen Rädern und geringer Gummihöhe, aber das ist schon individuell;
• Der Kompromiss zwischen Reifendruck, Aufstandsfläche und Abrissgrenzen in Quer- oder Längsschlupf wird vereinfacht, das heißt, Sie können schneller Kurven fahren und mit mehr Verzögerung bremsen, ohne zu blockieren.

All dies bedeutet nicht, dass durch die Reduzierung der Reifenhöhe eine universelle Lösung für alle Probleme gefunden wurde.

Nachteile gibt es genug:

• Die Hauptsache unter häuslichen Bedingungen ist die geringe Zuverlässigkeit bei Arbeiten auf einer schlechten Straße, die niedrige Seite wird leicht abgeflacht, es kommt zu einem Kurzschluss von Unebenheiten auf dem Metall durch den Reifencord mit Beschädigung und anschließender Schwellung oder Explosion;
• Auch der Komfort ist proportional zum Prozentsatz, ein niedriger Reifendruck mit erhöhtem Druck gleicht kleine Unebenheiten nicht aus;
• alles, was in einem dünnen Reifen nicht gelöscht werden konnte, kommt zur Federung;
• eine unangenehme praktische Kombination - ein erhöhtes Beschädigungsrisiko und der hohe Preis von „modernem“ Gummi;
• Schwaches, relativ schnell verschleißendes Profil, sowohl aufgrund der Geometrie als auch der Zusammensetzung der Mischung.

Selbst die Verbesserung der Griffeigenschaften eines solchen Gummis hat eine negative Seite. Der Zusammenbruch in einen Rutschvorgang erfolgt plötzlich, allerdings mit höherer Stärke.

Danach nimmt der Widerstand wie immer schlagartig ab, wobei dieser Abfall bei Niederquerschnittsreifen deutlich stärker spürbar ist. Noch schwieriger wird die Wiederherstellung der Kupplung.

Regeln für die Auswahl von Niederquerschnittsreifen

Das Grundgesetz der Reifenauswahl besteht darin, nicht zu versuchen, die Anforderungen des Automobilherstellers zu verletzen. Alle Probleme der Kombination inkompatibler Eigenschaften wurden von ihm bereits gelöst und im Entwurf berücksichtigt.

Wenn Sie versuchen, die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs durch Ändern der Profilhöhe zu verbessern, können Sie das Fahrgestell in einen gefährlichen Zustand bringen, den selbst der Fahrmeister nicht bewältigen kann.

Echtes Tuning wird von Spezialisten durchgeführt, die über eine entsprechende Ausbildung oder zumindest umfangreiche Erfahrung in Design- und Testaktivitäten verfügen.

In jedem Fall ist es bei der Auswahl von Sonderreifen notwendig, dies mit einer Änderung der Scheibengeometrie zu kombinieren. Es ist wichtig, die Abfahrtsparameter einzuhalten, die sich auf die Achsvermessung und die Überschlagsschulter beziehen. Und verstehen Sie, wie der Rollradius beim Ändern der Reifengröße berechnet wird.

Grundlagen zu Niederquerschnittsreifen

Je niedriger das Profil, desto mehr Aufmerksamkeit sollte den Rädern gewidmet werden. Andernfalls kann es zu teuer sein, der Mode zu folgen.

Niederquerschnittsreifen: Vor- und Nachteile + wie man sich nicht überrollt

Wie hoch sollte der Druck sein?

Der empfohlene Druck wird vom Fahrzeughersteller für jeden Artikel aus der Liste der zulässigen Größen angegeben. Es hängt von der Temperatur und der Achslast ab, dies muss berücksichtigt werden. Und viel mehr Kontrolle.

Wenn Hochquerschnittsräder einen Druckabfall von nur einem Drittel des minimal zulässigen Werts ertragen und darauf nur mit einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einer Verringerung der Dynamik reagieren, versagen Niederquerschnittsräder schnell. Und das Pumpen mit einer Marge ist äußerst schädlich, das Auto wird zu einem harten Sportgerät.

Wie Reifen die Federung beeinflussen

Der Mangel an Komfort ist nicht das Schlimmste. Hartes, niedriges Gummi überlastet die Federung. Viel häufiger müssen Sie die Verbrauchsmaterialien wechseln, das sind Stoßdämpfer, Buchsen, Silentblöcke, Kugellager und Spitzen.

In Kombination mit der Unebenheit bei kleinen Unebenheiten und dem hohen Preis der Reifen selbst werden Sie sich fragen, ob ein tieferes Profil notwendig ist.

TOP-3-Hersteller

Niederquerschnittsreifen werden von allen Reifenherstellern auf der Welt hergestellt. Die Wahl des Besten ist strittig, der Wettbewerb ermöglicht es einem Hersteller selten, ein für alle Mal zu gewinnen. Es kann jedoch eine ungefähre Bewertung abgegeben werden.

Michelin - ein Unternehmen aus Frankreich, produziert viele als die besten Reifen der Welt. Es mag nicht wahr sein, aber der Kauf dieser Reifen wird Sie auf jeden Fall nicht enttäuschen, weicher, langlebiger Gummi mit ausgezeichneter Zähigkeit auf trockenen Sommerstraßen, also optimal für Räder mit niedrigem Profil.

Bridgestone - Japanischer Hersteller. Reifen haben eine lange Lebensdauer, Haltbarkeit und guten Grip. Viele Hersteller wählen sie für die Bandmontage von Maschinen.

kontinental - ein westdeutsches Unternehmen, das Produkte herstellt, die oft viele unabhängige Reifentests gewinnen.

Seriöse deutsche Technologie und der Kampf um Qualität sorgen für einen erfolgreichen Wettbewerb im wirtschaftlich anspruchsvollsten Automobilkautschukmarkt.