Warum stecken Fahrer Schläuche in schlauchlose Reifen und wie geht das?

Die überwiegende Mehrheit der Autoreifen wird in einer schlauchlosen Version hergestellt und betrieben. Die Vorteile einer solchen Konstruktionslösung sind unbestreitbar und die Probleme der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit werden durch den Austausch eines Reifens oder einer Scheibe in ihrem kritischen Zustand gewährleistet.

Aber manchmal ziehen es Autofahrer dennoch vor, die Kamera ins Lenkrad zu stecken, und das hat durchaus berechtigte Gründe.

Was ist der Unterschied zwischen einem Schlauchreifen und einem schlauchlosen Reifen?

Die Verwendung von Schläuchen in Reifen war bei sehr alten Autos eine Zwangsmaßnahme, da die Radherstellungstechnologien keine zuverlässige Abdichtung an den Stellen ermöglichten, an denen der Reifen auf der Felge montiert wurde, und auch aufgrund der Unvollkommenheit anderer Prozesse in der Reifenindustrie .

Es besteht kein objektiver Bedarf an Kameras, was sich im gesamten Verlauf des technischen Fortschritts gezeigt hat.

Die Eliminierung unnötiger Details hat zu einer Reihe von Vorteilen geführt:

• Tubeless verliert bei Reifenpannen viel langsamer Luft, sodass Sie sicher anhalten können, wenn Sie etwas Falsches im Verhalten des Fahrzeugs bemerken. Ein explosionsartiger Druckabfall ist unwahrscheinlich und nur bei größeren Schäden möglich.
• die Rollreibungsverluste des neuen Reifentyps sind viel geringer, daher die niedrigere Betriebstemperatur und der geringere Kraftstoffverbrauch;
• Das Vorhandensein einer Laufflächenschicht aus weichem Gummi an der Innenseite des Reifens ermöglicht es, den Druck länger zu halten, wodurch der Zeitaufwand für das periodische Aufpumpen der Räder verringert wird.
• Die Reparatur nach einer Reifenpanne wird vereinfacht, mit entsprechenden Erste-Hilfe-Sets ist dafür nicht einmal eine Demontage des Rades notwendig;
• Indirekt führt das Vorhandensein von Vorteilen zu niedrigeren Betriebskosten.

Die zusätzlichen Maßnahmen im Vergleich zur Kammerversion sind gering und beruhen auf einer speziellen Gestaltung der inneren Gummischicht, einer Standardisierung der Passgenauigkeit der Reifenkanten, deren Material sowie dem Vorhandensein spezieller ringförmiger Vorsprünge an der Felge Regale - Buckel.

Letztere unterscheiden die Festplatte im alten Design von der neuen, die für das Fehlen einer Kamera ausgelegt ist. Bis auf das Loch für das Ventil mit einem anderen Durchmesser, handelt es sich hierbei aber um eine rein quantitative Änderung.

Es gibt noch einige Nachteile:

• Bei Druckabfall ist es möglich, die Seite unter Einwirkung der Seitenkraft in einer Kurve über den Buckel zu ziehen, was mit einem sofortigen Luftverlust und einer Demontage während der Fahrt endet;
• Die weichen Kanten des Reifens machen Sie bei der Reifenmontage vorsichtiger.
• Korrosion der Landeplatten der Scheibe führt zu einer Druckentlastung mit einem allmählichen Druckverlust, das gleiche passiert nach einer Verschmutzung während der Reifenmontage;
• Um einen montierten Reifen aufzupumpen, benötigen Sie einen leistungsstarken Kompressor oder zusätzliche Tricks, um Luftlecks zu verhindern und das Einsetzen der Wülste zu ermöglichen.

Schlauchlose Reifen bieten bei starkem Frost keine Zuverlässigkeit, was Autofahrern im Norden bekannt ist. Ab bestimmten, sehr realen Temperaturen kann das Auto nicht einmal längere Zeit stillstehen, ohne dass es zu einem Notdruckverlust kommt.

In welchen Situationen muss der Fahrer eine Kamera einsetzen?

Unter idealen Bedingungen, wenn es ein Geschäft mit einer Auswahl an Reifen und Felgen, einer qualifizierten Reifenmontage und finanziellen Mitteln gibt, sollten Sie natürlich keine Kamera installieren.

Sicherheit und Bedienkomfort erfordern einen Austausch von Reifen und Felge, wenn diese ungeeignet sind. Aber auf der Straße, vor allem auf der langen, ist alles möglich:

• es ist aus verschiedenen Gründen unmöglich, neue Teile zu kaufen;
• die Scheibe ist verbogen, ihre Stege haben keinen festen Kontakt mit dem Reifen;
• Korrosion hat die Sitze beschädigt;
• es ist unrealistisch, den Reifen zu flicken, er weist mehrere Beschädigungen, Schwellungen (Hernien) auf, die Kordel behält ihre Form nur bedingt;
• die Situation zwingt zum Einsatz von Reifen, die nicht für den Betrieb in schlauchloser Ausführung bei Unterdruck ausgelegt sind, und ein Aufpumpen der Räder ist aus Gründen der Geländetauglichkeit nicht möglich;
• Es gibt kein funktionierendes Reserverad, aber Sie müssen gehen.

Die Wahl besteht darin, sich fortzubewegen, wenn auch langsam und nicht ganz sicher, oder nach einer Evakuierungsmöglichkeit zu suchen, die nicht überall verfügbar ist und viel kostet. Daher ist die Installation einer Kamera zwar vorübergehend, aber der einzige Ausweg.

So bauen Sie selbst eine Kamera in einen Tubeless-Reifen ein

Der Einbau der Kamera ist für jemanden, der mit der Technik des manuellen Felgenbördelns vertraut ist, nicht schwierig. Früher besaß so etwas fast jeder und die entsprechenden Werkzeuge und Vorrichtungen gehörten zur Serienausstattung des Wagens.

Neben körperlicher Stärke und Geschicklichkeit benötigen Sie ein Paar Halterungen, einen Hebel mit Schwerpunkt zum Bewegen des Reifenwulstes, eine Pumpe oder einen Kompressor sowie eine passende Kammer.

Wenn es kleiner ist, dann ist es in Ordnung, aber zu groß darf man es nicht machen, da es Falten bildet, die schnell abfärben. Es ist außerdem ratsam, Seifenwasser und Talkum (Babypuder) dabei zu haben.

BESSER MIT EINER KAMERA IM REIFEN!

Es gibt viele Tricks, um den Wulst zu brechen, von einem Hebel und einem schweren Hammer bis hin zum Schlagen mit dem Gewicht eines Autos auf einen Reifen oder der Verwendung der Ferse eines Wagenhebers.

Es ist viel einfacher, die Reifenkante über die Felge zu ziehen, wenn Sie sie mit einer reichhaltigen Seifenlösung benetzen.

Im Inneren des Reifens wird eine Kammer eingesetzt, das Ventil wird in das Standardloch herausgeführt, aus dem das Standardventil entfernt wird.

Meist ist es zu groß, man muss aus improvisierten Mitteln eine Adapterhülse anfertigen, sonst kann das Ventil herausziehen.

Die Kammer ist mit Talkumpuder bepudert, damit sie sich im Inneren des Rads besser aufrichtet. Ein normales Aufpumpen, ein Richten des Reifens wie bei der Tubeless-Variante ist nicht erforderlich.

Wenn es einen „Hernie“ am Rad gibt

Bei einem Leistenbruch, also einer Beschädigung der Nabelschnur, hilft keine Kamera. Das Board wird unterwegs anschwellen und höchstwahrscheinlich platzen. Im Extremfall können Sie von innen einen Verstärkungsflicken aufkleben.

Und vergessen Sie nicht, dass Sie beim Fahren die Mindestgeschwindigkeit wählen müssen, auf keinen Fall höher als 50 km/h.

Wenn ein Rad mit einem Seitenschnitt

Gleiches gilt für einen großflächigen Schnitt an der Seitenwand. Selbst wenn das Kabel nicht beschädigt ist, was unwahrscheinlich ist, zieht die Kamera in den Schnitt, es hat keine Verstärkung.

Die gleiche Art der Verwendung eines Kabelflickens ist möglich. Dadurch wird die Möglichkeit einer Radexplosion bei Unebenheiten teilweise verringert. Gefährlich sind Stöße, die einen schlagartigen Anstieg des Reifendrucks verursachen.

Viel hängt von der Größe des Schnitts ab. Es ist sinnlos, mit großen Kamerainstallationen zu kämpfen.