Was sind die typischen Probleme bei Common-Rail-Dieselmotoren? [Management]

Relativ häufig wird in Artikeln über Common-Rail-Dieselmotoren der Begriff „typische Fehlfunktionen“ verwendet. Was bedeutet das und was bringt es mit sich? Worauf sollte ich beim Kauf eines Common-Rail-Dieselmotors achten? 

Zu Beginn ganz kurz zur Auslegung des Common-Rail-Kraftstoffsystems. Herkömmlicher Diesel hat zwei Kraftstoffpumpen - Niederdruck und sogenannte. Injektion, d.h. Hoher Drück. Nur bei TDI (PD)-Motoren wurde die Einspritzpumpe durch die sogenannte ersetzt. Einspritzpumpe. Common Rail ist jedoch etwas ganz anderes, einfacheres. Es gibt nur eine Hochdruckpumpe, die den aus dem Tank angesaugten Kraftstoff in die Kraftstoffleitung / Verteilerleiste (Common Rail) staut, von wo aus er in die Injektoren gelangt. Da diese Injektoren nur eine Aufgabe haben - zu einem bestimmten Zeitpunkt und für eine bestimmte Zeit zu öffnen, sind sie sehr einfach (theoretisch, weil sie in der Praxis äußerst genau sind), sodass sie genau und schnell arbeiten, was Common-Rail-Dieselmotoren sehr auszeichnet wirtschaftlich.

Was kann bei einem Common-Rail-Dieselmotor schief gehen?

Treibstofftank - bereits bei langjährigen Dieselmotoren mit hoher Laufleistung (häufiges Nachtanken) befinden sich viele Verunreinigungen im Tank, die in die Einspritzpumpe und Düsen gelangen und diese dadurch lahmlegen können. Wenn die Kraftstoffpumpe klemmt, bleiben Sägespäne im System, die wie Verunreinigungen wirken, aber noch zerstörerischer sind. Manchmal wird auch der Kraftstoffkühler ausgebaut (billige Reparatur), weil er undicht ist.

Kraftstofffilter - Ein falsch gewählter, verschmutzter oder minderwertiger kann Startprobleme sowie „anormale“ Druckabfälle im Kraftstoffverteilerrohr verursachen, was dazu führt, dass der Motor in den Notbetrieb geht.

Kraftstoffpumpe (Hochdruck) - Es verschleißt oft nur, schlechte Materialien wurden in frühen Common-Rail-Motoren aufgrund mangelnder Erfahrung der Hersteller verwendet. Ein ungewöhnlich früher Ausfall der Pumpe nach dem Austausch kann auf das Vorhandensein von Verunreinigungen im Kraftstoffsystem zurückzuführen sein.

Düsen – sind die genauesten Geräte im Common-Rail-System und daher am anfälligsten für Schäden, beispielsweise durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff oder bereits im System befindlicher Verschmutzung. Frühe Common-Rail-Systeme waren mit unzuverlässigeren, aber einfach und billig zu regenerierenden elektromagnetischen Injektoren ausgestattet. Neuere, piezoelektrische sind viel genauer, langlebiger, weniger zufällig, aber teurer zu regenerieren, und dies ist nicht immer möglich.

Injektionsschiene - Entgegen dem Anschein kann es auch Probleme bereiten, obwohl es schwierig ist, es als exekutives Element zu bezeichnen. Zusammen mit einem Drucksensor und einem Ventil wirkt es eher wie ein Speicher. Leider sammelt sich zum Beispiel bei einer festsitzenden Pumpe auch Schmutz an und ist so gefährlich, dass er direkt vor den empfindlichen Düsen liegt. Daher müssen bei manchen Pannen Rail und Einspritzleitungen durch neue ersetzt werden. Bei bestimmten Problemen hilft nur der Austausch des Sensors oder Ventils.

Ansaugklappen - Viele Common-Rail-Dieselmotoren wurden mit sogenannten Drallklappen ausgestattet, die die Länge der Einlasskanäle regulieren, die je nach Drehzahl und Last die Verbrennung des Gemisches fördern sollen. Vielmehr besteht bei den meisten dieser Systeme ein Problem der Verschmutzung der Kohledämpfer, deren Blockierung, und bei einigen Motoren bricht sie auch ab und gelangt direkt vor den Ventilen in den Ansaugkrümmer. In einigen Fällen, wie z. B. beim Fiat 1.9 JTD oder BMW 2.0di 3.0d, endete dies mit einem Motorschaden.

Turbolader - Dies ist natürlich eines der obligatorischen Elemente, obwohl es nichts mit dem Common-Rail-System zu tun hat. Es gibt jedoch keinen Dieselmotor mit CR ohne Kompressor, daher sind der Turbolader und seine Mängel auch klassisch, wenn wir über solche Dieselmotoren sprechen.

Ladeluftkühler - Der Ladeluftkühler als Teil des Boost-Systems verursacht hauptsächlich Leckageprobleme. Im Falle eines Turboladerausfalls wird empfohlen, den Ladeluftkühler durch einen neuen zu ersetzen, obwohl dies nur wenige tun.

Rad mit zwei Massen - Nur kleine und relativ schwache Common-Rail-Dieselmotoren haben eine Kupplung ohne Zweimassenrad. Die überwiegende Mehrheit hat eine Lösung, die gelegentlich Probleme wie Vibrationen oder Geräusche verursacht.

Abgasreinigungssysteme – Frühe Common-Rail-Diesel verwendeten nur AGR-Ventile. Dann kamen die Dieselpartikelfilter DPF oder FAP und schließlich zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 6 auch NOx-Katalysatoren, d.h. SCR-Systeme. Jeder von ihnen kämpft mit der Verstopfung von Stoffen, von denen er die Abgase reinigen soll, sowie mit der Verwaltung von Reinigungsprozessen. Beim DPF-Filter kann dies zu einer übermäßigen Verdünnung des Motoröls mit Kraftstoff und schließlich zum Blockieren des Aggregats führen.