Vergaser VAZ 2101: Zweck, Gerät, Störungen und deren Beseitigung, Einstellung der Baugruppe
Inhalt
- Vergaser VAZ 2101
- Anzeichen für einen defekten Vergaser
- Vergasereinstellung VAZ 2101
- Tabelle: Kennzeichnung der Vergaserdüsen für VAZ 2101
Eines der Hauptgeräte, das den stabilen Betrieb des Vergasermotors in allen Modi gewährleistet, ist der Vergaser. Vor nicht allzu langer Zeit wurden inländische Autos mit diesem Gerät mit einem Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet. Daher muss sich fast jeder Besitzer des „Klassikers“ mit der Reparatur und Einstellung des Vergasers befassen, und dazu ist es nicht erforderlich, den Service zu kontaktieren, da die erforderlichen Verfahren einfach mit Ihren eigenen Händen durchgeführt werden können.
Vergaser VAZ 2101
Das Auto VAZ 2101 oder im Volksmund "Penny" ist mit einem Vergasermotor mit einem Fassungsvermögen von 59 Litern ausgestattet. Mit. mit einem Volumen von 1,2 Litern. Ein Gerät wie ein Vergaser muss regelmäßig gewartet und repariert werden, da sonst der Motor instabil wird, es zu Startproblemen und zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch kommen kann. Daher sollte das Design und die Anpassung dieses Knotens genauer betrachtet werden.
Wofür ist das
Der Vergaser hat zwei Hauptfunktionen:
- Mischen von Kraftstoff mit Luft und Versprühen der resultierenden Mischung.
- Die Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem bestimmten Verhältnis, das für seine effiziente Verbrennung erforderlich ist.
Ein Strahl aus Luft und Kraftstoff wird gleichzeitig in den Vergaser geleitet und aufgrund des Drehzahlunterschieds wird der Kraftstoff versprüht. Damit der Brennstoff effizienter verbrennt, muss er in bestimmten Anteilen mit Luft vermischt werden. In den meisten Fällen beträgt dieses Verhältnis 14,7:1 (Luft zu Kraftstoff). Je nach Betriebsart des Motors können die Anteile variieren.
Vergaservorrichtung
Unabhängig von der Modifikation des Vergasers unterscheiden sich die Geräte kaum voneinander und bestehen aus mehreren Systemen:
- Systeme zur Aufrechterhaltung und Anpassung des Kraftstoffstands;
- Motorstart- und Aufwärmsysteme;
- Leerlaufsysteme;
- Beschleunigerpumpe;
- Hauptdosiersystem;
- Econostat und Economizer.
Betrachten wir diese Systeme genauer, um die Funktionsweise des Knotens besser zu verstehen.
System zur Wartung des Kraftstoffstands
Strukturell hat der Vergaser eine Schwimmerkammer, und der darin befindliche Schwimmer steuert den Kraftstoffstand. Das Design dieses Systems ist einfach, aber manchmal ist der Füllstand aufgrund eines Lecks im Nadelventil möglicherweise nicht korrekt, was auf die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff zurückzuführen ist. Das Problem wird durch Reinigen oder Ersetzen des Ventils behoben. Außerdem muss der Schwimmer regelmäßig eingestellt werden.
System starten
Das Startsystem des Vergasers sorgt für einen Kaltstart des Aggregats. Der Vergaser hat einen speziellen Dämpfer, der sich oben in der Mischkammer befindet. In dem Moment, in dem der Dämpfer schließt, wird das Vakuum in der Kammer groß, was beim Kaltstart erforderlich ist. Die Luftzufuhr ist jedoch nicht vollständig gesperrt. Wenn der Motor warm wird, öffnet sich das Abschirmelement: Der Fahrer steuert diesen Mechanismus über ein Kabel von der Fahrgastzelle aus.
Leerlaufsystem
Damit der Motor im Leerlauf (XX) stabil arbeitet, ist im Vergaser ein Leerlaufsystem vorgesehen. Im XX-Modus wird unter den Dämpfern ein großes Vakuum erzeugt, wodurch dem XX-System Benzin aus einem Loch zugeführt wird, das sich unterhalb des Niveaus des Dämpfers der ersten Kammer befindet. Kraftstoff strömt durch die Leerlaufdüse und vermischt sich mit Luft. So entsteht ein Kraftstoff-Luft-Gemisch, das über entsprechende Kanäle in die Motorzylinder geleitet wird. Bevor das Gemisch in den Zylinder eintritt, wird es zusätzlich mit Luft verdünnt.
Beschleunigerpumpe
Die Beschleunigerpumpe ist eines der integralen Systeme des Vergasers, das das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dem Moment liefert, in dem der Dämpfer geöffnet wird. Die Pumpe arbeitet unabhängig vom Luftstrom, der durch die Diffusoren strömt. Bei einer starken Beschleunigung kann der Vergaser die Zylinder nicht mit der erforderlichen Benzinmenge versorgen. Um diesen Effekt zu beseitigen, ist eine Pumpe vorgesehen, die die Kraftstoffzufuhr zu den Motorzylindern beschleunigt. Das Design der Pumpe besteht aus folgenden Elementen:
- Ventilschraube;
- Kraftstoffkanal;
- Bypass-Düse;
- Flutkammer;
- Antriebsnocken der Beschleunigerpumpe;
- Antriebshebel;
- Rückholfeder;
- Membranbecher;
- Pumpenmembranen;
- Einlasskugelventil;
- Benzindampfkammern.
Hauptdosiersystem
Die Zufuhr des Hauptkraftstoffvolumens bei laufendem Motor in einem beliebigen Modus außer XX erfolgt durch das Hauptdosiersystem. Bei mittlerer Last des Kraftwerks liefert das System die erforderliche Menge eines magereren Gemisches in konstanten Anteilen. Beim Öffnen der Drosselklappe wird weniger Luft verbraucht als der aus dem Zerstäuber kommende Kraftstoff. Dadurch entsteht eine fette Mischung. Damit die Zusammensetzung nicht zu stark angereichert wird, muss sie je nach Stellung des Dämpfers mit Luft verdünnt werden. Diese Kompensation ist genau das, was das Hauptdosiersystem durchführt.
Econostat und Economizer
Der Econostat und der Economizer im Vergaser sind notwendig, um den Kraftstofffluss in die Mischkammer sicherzustellen und ein fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch bei hohem Vakuum, d.h. bei hoher Motorlast, zu liefern. Der Economizer kann sowohl mechanisch als auch pneumatisch gesteuert werden. Econostat ist ein Rohr mit verschiedenen Abschnitten und Emulsionskanälen, das sich im oberen Teil der Mischkammer befindet. An dieser Stelle entsteht bei maximaler Belastung des Kraftwerks ein Vakuum.
Welche Vergaser sind beim VAZ 2101 verbaut?
Besitzer des VAZ 2101 möchten häufig die Dynamik steigern oder den Kraftstoffverbrauch ihres Autos senken. Die Beschleunigung sowie die Effizienz hängen vom eingebauten Vergaser und der Korrektheit seiner Einstellung ab. Viele Zhiguli-Modelle verwenden das DAAZ 2101-Gerät in verschiedenen Modifikationen. Die Geräte unterscheiden sich in der Größe der Düsen sowie im Vorhandensein oder Fehlen eines Vakuumkorrektors. Der Vergaser VAZ 2101 jeder Modifikation ist nur für die Motoren VAZ 2101 und 21011 ausgelegt, an denen ein Verteiler ohne Vakuumkorrektor installiert ist. Wenn Sie Änderungen an der Motorzündanlage vornehmen, können Sie modernere Vergaser auf den „Cent“ setzen. Betrachten Sie die Gerätemodelle, die auf dem "Klassiker" installiert sind.
DAAZ
Die Vergaser DAAZ 2101, 2103 und 2106 sind Weber-Produkte, daher heißen sie sowohl DAAZ als auch Weber, was dasselbe Gerät bedeutet. Diese Modelle zeichnen sich durch ein schlichtes Design und eine gute Übertaktungsleistung aus. Aber es war nicht ohne Nachteile: Der Hauptnachteil ist der hohe Kraftstoffverbrauch, der zwischen 10 und 14 Litern pro 100 km liegt. Ein wesentliches Problem ist bis heute auch die Schwierigkeit, ein solches Gerät in gutem Zustand zu erwerben. Um einen normal funktionierenden Vergaser zusammenzubauen, müssen Sie mehrere Teile kaufen.
Ozone
Beim Zhiguli des fünften und siebten Modells wurde ein modernerer Vergaser namens Ozone eingebaut. Ein richtig eingestellter Mechanismus ermöglicht es Ihnen, den Kraftstoffverbrauch auf 7-10 Liter pro 100 km zu senken und eine gute Beschleunigungsdynamik zu erzielen. Von den negativen Aspekten dieses Geräts ist das Design selbst hervorzuheben. Im aktiven Betrieb treten Probleme mit der Sekundärkammer auf, da diese nicht mechanisch, sondern mit Hilfe eines pneumatischen Ventils öffnet.
Bei längerem Gebrauch verschmutzt der Ozonvergaser, was zu einer Verletzung der Einstellung führt. Dadurch öffnet die Sekundärkammer verzögert oder bleibt vollständig geschlossen. Wenn das Gerät nicht ordnungsgemäß funktioniert, geht die vom Motor abgegebene Leistung verloren, die Beschleunigung verschlechtert sich und die Höchstgeschwindigkeit nimmt ab.
Solex
Nicht weniger beliebt bei den "Klassikern" ist DAAZ 21053, ein Produkt von Solex. Das Produkt ist mit Vorteilen wie guter Dynamik und Kraftstoffeffizienz ausgestattet. Solex unterscheidet sich in seinem Design von früheren Versionen von DAAZ. Es ist mit einem Rücklaufsystem für den in den Tank eintretenden Kraftstoff ausgestattet. Diese Lösung ermöglichte es, überschüssigen Kraftstoff in den Kraftstofftank umzuleiten und etwa 400–800 g Kraftstoff pro 100 km einzusparen.
Einige Modifikationen dieses Vergasers sind mit einem XX-System mit Einstellung über ein Elektroventil, einem automatischen Kaltstartsystem, ausgestattet. Exportautos wurden mit Vergasern dieser Konfiguration ausgestattet, und auf dem Gebiet der ehemaligen GUS war die Solex mit dem XX-Magnetventil am weitesten verbreitet. Dieses System zeigte jedoch während des Betriebs seine Mängel. Da in einem solchen Vergaser die Kanäle für Benzin und Luft ziemlich eng sind, verstopfen sie daher schnell, wenn sie nicht rechtzeitig gewartet werden, was zu Problemen mit dem Leerlauf führt. Mit diesem Vergaser beträgt der Kraftstoffverbrauch beim "Klassiker" 6-10 Liter pro 100 km. Bei den dynamischen Eigenschaften verliert Solex nur gegen Weber.
Die aufgeführten Vergaser werden ohne Modifikationen an allen klassischen Motoren verbaut. Das einzige, was zu beachten ist, ist die Auswahl des Geräts für den Hubraum des Motors. Wenn die Baugruppe für ein anderes Volumen ausgelegt ist, werden die Düsen ausgewählt und ausgetauscht, der Mechanismus wird an einem bestimmten Motor eingestellt.
Einbau von zwei Vergasern
Einige Besitzer der "Klassiker" sind mit dem Betrieb des Triebwerks bei hohen Geschwindigkeiten nicht zufrieden. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass den Zylindern 2 und 3 ein konzentriertes Gemisch aus Kraftstoff und Luft zugeführt wird und seine Konzentration in den Zylindern 1 und 4 abnimmt. Mit anderen Worten, Luft und Benzin treten nicht so in die Zylinder ein, wie sie sollten. Es gibt jedoch eine Lösung für dieses Problem - dies ist der Einbau von zwei Vergasern, die eine gleichmäßigere Kraftstoffzufuhr und die Bildung eines brennbaren Gemisches mit der gleichen Sättigung gewährleisten. Diese Modernisierung spiegelt sich in der Steigerung von Leistung und Drehmoment des Motors wider.
Das Verfahren zum Einführen von zwei Vergasern mag auf den ersten Blick ziemlich kompliziert erscheinen, aber wenn Sie es sich ansehen, liegt eine solche Verfeinerung in der Macht jedes Menschen, der mit dem Betrieb des Motors nicht zufrieden ist. Die Hauptelemente, die für ein solches Verfahren benötigt werden, sind 2 Krümmer von Oka und 2 Vergaser des gleichen Modells. Um eine größere Wirkung durch den Einbau von zwei Vergasern zu erzielen, sollten Sie über den Einbau eines zusätzlichen Luftfilters nachdenken. Es wird auf den zweiten Vergaser aufgesetzt.
Um Vergaser am VAZ 2101 zu installieren, wird der alte Ansaugkrümmer entfernt und die Teile vom Oka werden so eingestellt, dass sie am Blockkopf befestigt und montiert werden. Erfahrene Autofahrer empfehlen, den Zylinderkopf zu zerlegen, um die Arbeit zu erleichtern. Besonderes Augenmerk wird auf die Kanäle der Kollektoren gelegt: Sie sollten keine hervorstehenden Elemente haben, da sonst bei laufendem Motor ein großer Widerstand gegen die Anströmung entsteht. Alles, was den freien Durchgang des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylinder behindert, muss mit speziellen Schneidwerkzeugen entfernt werden.
Nach dem Einbau der Vergaser werden die Qualitäts- und Quantitätsschrauben um die gleiche Anzahl Umdrehungen herausgedreht. Um die Dämpfer an zwei Geräten gleichzeitig zu öffnen, müssen Sie eine Halterung herstellen, an der der Schub vom Gaspedal zugeführt wird. Der Gasantrieb von Vergasern erfolgt beispielsweise über Kabel von Tavria.
Anzeichen für einen defekten Vergaser
Der Vergaser VAZ 2101 ist ein Gerät, das aufgrund der Betriebsbedingungen und des verwendeten Kraftstoffs regelmäßig gereinigt und eingestellt werden muss. Wenn Probleme mit dem betreffenden Mechanismus auftreten, spiegeln sich Anzeichen von Fehlfunktionen im Betrieb des Triebwerks wider: Es kann zucken, stehen bleiben, schlecht an Schwung gewinnen usw. Als Besitzer eines Autos mit Vergasermotor wäre es hilfreich, die wichtigsten Nuancen zu verstehen, die bei einem Vergaser auftreten können. Berücksichtigen Sie die Symptome von Störungen und deren Ursachen.
Bleibt im Leerlauf stehen
Ein ziemlich häufiges Problem bei einem "Penny" ist ein Abwürgen des Motors im Leerlauf. Die wahrscheinlichsten Gründe sind:
- Verstopfung von Düsen und XX-Kanälen;
- Ausfall oder unvollständige Wicklung des Magnetventils;
- Fehlfunktionen des EPHH-Blocks (Forced Idle Economizer);
- Beschädigung der Qualitäts-Schraubdichtung.
Die Vergaservorrichtung ist so konzipiert, dass die erste Kammer mit dem XX-System kombiniert wird. Daher können bei problematischem Motorbetrieb im Leerlauf nicht nur Ausfälle beobachtet werden, sondern auch ein vollständiger Stillstand des Motors zu Beginn der Fahrzeugbewegung. Das Problem ist ganz einfach gelöst: Defekte Teile werden ausgetauscht oder die Kanäle gespült und gespült, was eine teilweise Demontage der Baugruppe erfordert.
Video: Leerlaufrückgewinnung am Beispiel des Solex-Vergasers
Beschleunigungsabstürze
Manchmal kommt es beim Beschleunigen eines Autos zu sogenannten Einbrüchen. Ein Ausfall liegt vor, wenn das Triebwerk nach Betätigung des Gaspedals mehrere Sekunden lang mit gleicher Drehzahl läuft und erst dann hochzudrehen beginnt. Ausfälle sind unterschiedlich und können nicht nur zu einer späteren Reaktion des Motors auf das Drücken des Gaspedals führen, sondern auch zu seinem vollständigen Stopp. Die Ursache für dieses Phänomen kann eine Verstopfung des Hauptbrennstoffstrahls sein. Wenn der Motor mit niedriger Last oder im Leerlauf läuft, verbraucht er eine geringe Menge Kraftstoff. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, schaltet der Motor in einen höheren Lastmodus und der Kraftstoffverbrauch steigt stark an. Im Falle eines verstopften Kraftstoffstrahls wird der Strömungsbereich unzureichend, was zu Betriebsstörungen des Antriebsaggregats führt. Das Problem wird durch Reinigen der Düse behoben.
Einbrüche können ebenso wie Ruckeln mit einem losen Sitz der Kraftstoffpumpenventile oder mit verstopften Filterelementen verbunden sein, also mit allem, was bei der Kraftstoffzufuhr einen Widerstand erzeugen kann. Außerdem ist ein Luftleck in das Stromversorgungssystem möglich. Wenn die Filterelemente einfach ausgetauscht werden können, der Filter (Sieb) des Vergasers gereinigt werden kann, muss die Kraftstoffpumpe ernsthafter behandelt werden: Zerlegen, Fehler beheben, Reparatursatz installieren und möglicherweise die Baugruppe ersetzen.
Kerzen gießen
Eines der Probleme, die bei einem Vergasermotor auftreten können, ist, wenn die Zündkerzen überflutet werden. In diesem Fall sind die Kerzen von einer großen Menge Kraftstoff nass, während das Auftreten eines Funkens unmöglich wird. Infolgedessen wird das Starten des Motors problematisch sein. Wenn Sie in diesem Moment die Kerzen vom Kerzenschacht abschrauben, können Sie sicher sein, dass sie nass sind. Ein solches Problem ist in den meisten Fällen mit der Anreicherung des Kraftstoffgemisches zum Zeitpunkt des Starts verbunden.
Das Füllen von Kerzen kann mehrere Gründe haben:
- der Vergaserstarter funktioniert nicht;
- das Nadelventil ist ausgefallen;
- pumpt die Kraftstoffpumpe;
- Verstopfung der Luftdüsen.
Betrachten wir jeden der Gründe genauer. In den meisten Fällen tritt das Problem überfluteter Kerzen beim VAZ 2101 und anderen "Klassikern" während eines Kaltstarts auf. Zunächst muss am Vergaser das Startspiel richtig eingestellt werden, d. h. der Abstand zwischen den Dämpfern und den Kammerwänden. Außerdem muss die Membran der Trägerrakete intakt und ihr Gehäuse abgedichtet sein. Andernfalls kann sich die Luftklappe des Vergasers beim Kaltstart des Aggregats nicht leicht im gewünschten Winkel öffnen, was die Bedeutung des Betriebs der Startvorrichtung ist. Infolgedessen wird das brennbare Gemisch durch die Luftzufuhr zwangsweise magerer, und das Fehlen eines kleinen Spalts trägt zur Bildung eines fetteren Gemischs bei, was zur Wirkung von "nassen Kerzen" führt.
Das Nadelventil kann einfach undicht sein, was dazu führt, dass überschüssiger Kraftstoff in die Schwimmerkammer gelangt. Diese Situation führt auch zur Bildung eines angereicherten Gemisches zum Zeitpunkt des Startens des Triebwerks. Bei Fehlfunktionen des Nadelventils können Kerzen sowohl kalt als auch heiß befüllt werden. In diesem Fall ist es am besten, das Teil auszutauschen.
Kerzen können auch durch unsachgemäße Einstellung des Kraftstoffpumpenantriebs gefüllt werden, wodurch die Pumpe Kraftstoff fördert. In dieser Situation wird am Nadelventil ein übermäßiger Benzindruck erzeugt, der zu einem Überlaufen von Kraftstoff und einem Anstieg seines Füllstands in der Schwimmerkammer führt. Dadurch wird das Kraftstoffgemisch zu fett. Damit die Stange auf die gewünschte Größe herausragt, muss die Kurbelwelle in einer Position eingebaut werden, in der der Antrieb minimal hervorsteht. Messen Sie dann die Größe d, die 0,8–1,3 mm betragen sollte. Sie können den gewünschten Parameter erreichen, indem Sie Dichtungen unterschiedlicher Dicke unter der Kraftstoffpumpe (A und B) installieren.
Die Luftdüsen der Hauptdosierkammer sind für die Luftzufuhr zum Kraftstoffgemisch verantwortlich: Sie erzeugen den erforderlichen Anteil an Benzin und Luft, der für den normalen Start des Motors erforderlich ist. Wenn die Düsen verstopft sind, wird die Luftzufuhr teilweise oder vollständig gestoppt. Dadurch wird das Kraftstoffgemisch zu fett, was zum Fluten der Kerzen führt. Das Problem wird durch Reinigen der Düsen gelöst.
Der Geruch von Benzin in der Kabine
Manchmal sind Besitzer des VAZ 2101 mit dem Problem konfrontiert, dass in der Kabine Benzingeruch vorhanden ist. Die Situation ist nicht die angenehmste und erfordert eine schnelle Suche nach der Ursache und deren Beseitigung. Denn Kraftstoffdämpfe sind nicht nur gesundheitsschädlich, sondern generell gefährlich. Einer der Gründe für den Geruch kann der Benzintank selbst sein, d. h. im Tank könnte ein Mikroriss auftreten. In diesem Fall müssen Sie das Leck finden und das Loch schließen.
Neben dem Kraftstofftank kann auch die Kraftstoffleitung selbst undicht sein, besonders wenn es um einen „Cent“ geht, denn das Auto ist alles andere als neu. Kraftstoffschläuche und -leitungen müssen überprüft werden. Außerdem sollte auf die Kraftstoffpumpe geachtet werden: Wenn die Membran beschädigt ist, kann der Mechanismus undicht sein und der Geruch kann in die Kabine eindringen. Da die Kraftstoffzufuhr durch den Vergaser mechanisch erfolgt, muss das Gerät mit der Zeit angepasst werden. Wenn dieser Vorgang falsch durchgeführt wird, kann der Vergaser Kraftstoff überlaufen lassen, was zu einem charakteristischen Geruch in der Kabine führt.
Vergasereinstellung VAZ 2101
Nachdem Sie sichergestellt haben, dass der „Penny“ -Vergaser eingestellt werden muss, müssen Sie zunächst die erforderlichen Werkzeuge und Materialien vorbereiten:
- Schraubenschlüssel;
- Lumpen;
- ein Satz Schraubendreher (Kreuz, flach);
- Schutzhandschuhe;
- Lösungsmittel;
- Zahnstocher;
- Druckluftdose oder -pumpe;
- Reperaturset.
Nach der Vorbereitung können Sie mit den Anpassungsarbeiten fortfahren. Das Verfahren erfordert weniger Aufwand als Präzision und Genauigkeit. Zum Einrichten der Baugruppe gehört das Reinigen des Vergasers, wofür das Oberteil, der Schwimmer und das Vakuumventil entfernt werden. Innen wird alles von Verunreinigungen gereinigt, besonders wenn die Vergaserwartung sehr selten durchgeführt wird. Verwenden Sie eine Sprühdose oder einen Kompressor, um Verstopfungen zu beseitigen. Ein weiterer obligatorischer Schritt vor Beginn der Einstellung ist die Überprüfung der Zündanlage. Bewerten Sie dazu den Abstand zwischen den Kontakten des Verteilers, die Integrität von Hochspannungskabeln und Spulen. Danach bleibt der Motor auf eine Betriebstemperatur von + 90 ° C aufzuwärmen, abzustellen und das Auto auf die Feststellbremse zu stellen.
Drosselklappeneinstellung
Die Einstellung des Vergasers beginnt mit der Einstellung der richtigen Drosselklappenstellung, wofür wir den Vergaser vom Motor demontieren und folgende Schritte durchführen:
- Drehen Sie den Dämpferhebel gegen den Uhrzeigersinn, bis er vollständig geöffnet ist.
Die Vergaserabstimmung beginnt mit der Gaseinstellung, indem Sie sie gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis sie stoppt. - Wir messen bis zur Primärkammer. Der Indikator sollte etwa 12,5–13,5 mm betragen. Bei anderen Indikationen sind die Traktionsantennen gebogen.Bei der Überprüfung des Spalts zwischen der Drosselklappe und der Wand der Primärkammer sollte die Anzeige 12,5–13,5 mm betragen
- Ermitteln Sie den Öffnungswert des Dämpfers der zweiten Kammer. Ein Parameter von 14,5–15,5 mm gilt als normal. Zum Einstellen drehen wir die pneumatische Antriebsstange.Der Spalt zwischen der Drosselklappe und der Wand der Sekundärkammer sollte 14,5–15,5 mm betragen
Triggereinstellung
Im nächsten Schritt wird die Startvorrichtung des Vergasers VAZ 2101 eingestellt.Führen Sie dazu die folgenden Aktionen aus:
- Wir drehen die Drosselklappe der zweiten Kammer, was zu ihrem Schließen führt.
- Wir prüfen, ob die Kante des Schubhebels eng an der Achse der Drosselklappe der Primärkammer anliegt und die Abzugsstange an ihrer Spitze sitzt. Wenn eine Anpassung erforderlich ist, wird die Stange gebogen.
Wenn eine solche Einstellung erforderlich ist, muss sie sorgfältig durchgeführt werden, da eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Schubs besteht.
Video: Einstellen des Vergaserstarters
Einstellung der Beschleunigerpumpe
Um den korrekten Betrieb der Vergaserbeschleunigungspumpe VAZ 2101 zu beurteilen, muss ihre Leistung überprüft werden. Dazu benötigen Sie einen kleinen Behälter, beispielsweise eine aufgeschnittene Plastikflasche. Dann führen wir die folgenden Schritte aus:
- Wir demontieren den oberen Teil des Vergasers und füllen die Schwimmerkammer zur Hälfte mit Benzin.Um die Beschleunigerpumpe einzustellen, müssen Sie die Schwimmerkammer mit Kraftstoff füllen
- Wir ersetzen einen Behälter unter dem Vergaser und bewegen den Gashebel 10 Mal bis zum Anschlag.Wir überprüfen die Leistung der Beschleunigerpumpe, indem wir den Gashebel gegen den Uhrzeigersinn bewegen
- Nachdem wir die fließende Flüssigkeit aus dem Sprühgerät gesammelt haben, messen wir ihr Volumen mit einer Spritze oder einem Becherglas. Die normale Anzeige beträgt 5,25–8,75 cm³ für 10 Dämpferhübe.
Bei der Diagnose müssen Sie auf die Form und Richtung des Kraftstoffstrahls aus der Zapfpistole achten: Er muss gleichmäßig, kontinuierlich und deutlich zwischen der Diffusorwand und dem geöffneten Dämpfer fallen. Ist dies nicht der Fall, reinigen Sie die Düsenöffnung durch Ausblasen mit Druckluft. Lässt sich die Qualität und Richtung des Strahls nicht einstellen, muss der Beschleunigerpumpenzerstäuber ausgetauscht werden.
Bei korrekter Montage der Beschleunigerpumpe ist eine normale Kraftstoffversorgung durch die Eigenschaften und das Größenverhältnis der Pumpe gewährleistet. Ab Werk ist im Vergaser eine Schraube vorgesehen, mit der Sie die Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe ändern können: Sie können nur die Benzinzufuhr reduzieren, die fast nie benötigt wird. Daher sollte die Schraube auch hier nicht berührt werden.
Anpassung der Schwimmerkammer
Die Notwendigkeit, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einzustellen, entsteht beim Austausch der Hauptelemente: eines Schwimmers oder eines Ventils. Diese Teile gewährleisten die Kraftstoffversorgung und deren Wartung auf einem bestimmten Niveau, das für den normalen Betrieb des Vergasers erforderlich ist. Außerdem ist bei der Reparatur des Vergasers eine Einstellung erforderlich. Um zu verstehen, ob eine Anpassung dieser Elemente erforderlich ist, müssen Sie eine Überprüfung durchführen. Nehmen Sie dazu einen dicken Karton und schneiden Sie zwei Streifen mit einer Breite von 6,5 mm und 14 mm aus, die als Schablone dienen. Dann führen wir die folgenden Schritte aus:
- Nachdem wir die obere Abdeckung vom Vergaser demontiert haben, positionieren wir sie vertikal, sodass sich die Schwimmerzunge an der Ventilkugel anlehnt, aber gleichzeitig die Feder nicht zusammengedrückt wird.
- Überprüfen Sie mit einer schmaleren Schablone den Abstand zwischen der Dichtung der oberen Abdeckung und dem Schwimmer. Der Indikator sollte etwa 6,5 mm betragen. Wenn der Parameter nicht übereinstimmt, biegen wir die Zunge A, die die Befestigung des Nadelventils darstellt.Um den maximalen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zwischen dem Schwimmer und der Dichtung des Vergaseroberteils zu prüfen, lehnen wir eine 6,5 mm breite Schablone an
- Wie weit das Nadelventil öffnet, hängt vom Hub des Schwimmers ab. Wir ziehen den Schwimmer so weit wie möglich zurück und überprüfen mit der zweiten Schablone den Spalt zwischen Dichtung und Schwimmer. Der Indikator sollte innerhalb von 14 mm liegen.Wir ziehen den Schwimmer so weit wie möglich zurück und prüfen mit der Schablone den Abstand zwischen Dichtung und Schwimmer. Der Indikator sollte 14 mm betragen
- Wenn eine Anpassung erforderlich ist, biegen wir den Anschlag an der Schwimmerhalterung.Wenn der Kraftstoffstand angepasst werden muss, biegen wir den Anschlag an der Schwimmerhalterung
Wenn der Schwimmer richtig eingestellt ist, sollte sein Hub 8 mm betragen.
Einstellung der Leerlaufdrehzahl
Der letzte Schritt beim Einstellen des Vergasers ist das Einstellen der Motorleerlaufdrehzahl. Das Verfahren ist wie folgt:
- Am vorgewärmten Motor wickeln wir die Qualitäts- und Mengenschrauben komplett ein.
- Wir lösen die Mengenschraube um 3 Umdrehungen, die Qualitätsschraube um 5 Umdrehungen.
- Wir starten den Motor und erreichen die Menge an Schrauben, damit der Motor mit 800 U / min läuft. Mindest.
- Drehen Sie langsam die zweite Einstellschraube, um einen Geschwindigkeitsabfall zu erreichen.
- Wir lösen die Qualitätsschraube eine halbe Umdrehung und belassen sie in dieser Position.
Video: Weber-Vergasereinstellung
Düsen reinigen und ersetzen
Damit Ihr "Cent" keine Probleme beim Betrieb des Motors verursacht, ist eine regelmäßige Wartung des Antriebssystems und insbesondere des Vergasers erforderlich. Alle 10 Kilometer wird empfohlen, alle Vergaserdüsen mit Druckluft durchzublasen, ohne dass die Baugruppe vom Motor entfernt werden muss. Der Siebfilter am Einlass zum Vergaser muss ebenfalls gereinigt werden. Alle 20 Kilometer müssen alle Teile des Mechanismus gespült werden. Dazu können Sie Benzol oder Benzin verwenden. Wenn es Verunreinigungen gibt, die diese Flüssigkeiten nicht entfernen können, wird ein Lösungsmittel verwendet.
Verwenden Sie beim Reinigen der „klassischen“ Düsen keine Metallgegenstände (Draht, Nadeln usw.). Für diese Zwecke ist ein Holz- oder Plastikstab geeignet. Du kannst auch einen Lappen verwenden, der keine Fusseln hinterlässt. Nachdem alle Düsen gereinigt und gewaschen sind, prüfen sie, ob diese Teile für ein bestimmtes Vergasermodell geeignet sind. Löcher können mit einer Nähnadel mit geeignetem Durchmesser beurteilt werden. Wenn Düsen ersetzt werden, werden Teile mit ähnlichen Parametern verwendet. Düsen sind mit bestimmten Nummern gekennzeichnet, die den Durchsatz ihrer Löcher angeben.
Jede Düsenmarkierung hat ihren eigenen Durchsatz.
Tabelle: Übereinstimmung von Markierung und Durchsatz von Solex- und Ozon-Vergaserdüsen
| Jet-Markierung | Durchsatz |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Die Kapazität der Löcher wird in cm³/min angegeben.
Tabelle: Kennzeichnung der Vergaserdüsen für VAZ 2101
| Vergaserbezeichnung | Kraftstoffstrahl des Hauptsystems | Luftdüse des Hauptsystems | Kraftstoffdüse im Leerlauf | Leerlaufluftstrahl | Düse der Beschleunigerpumpe | |||||
| 1 Zimmer | 2 Zimmer | 1 Zimmer | 2 Zimmer | 1 Zimmer | 2 Zimmer | 1 Zimmer | 2 Zimmer | Kraftstoff | Bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 110711010; 2105 – 1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 – 1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Trotz der Tatsache, dass Autos mit Vergasermotoren heute nicht mehr hergestellt werden, gibt es ziemlich viele Autos mit solchen Triebwerken, auch in der Familie Zhiguli. Bei sachgemäßer und rechtzeitiger Wartung des Vergasers arbeitet das Gerät lange ohne Beanstandungen. Wenn Probleme auftreten, ist es besser, die Reparatur nicht zu verzögern, da der ordnungsgemäße Betrieb des Motors gestört wird, was zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einer Verschlechterung der Dynamik führt.
