Was Sie über den Öldrucksensor VAZ 2106 wissen müssen: Gerät, Methoden zur Überprüfung und zum Austausch
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Die Leistung des Motors eines Autos hängt von der Motorschmierung und dem von der Ölpumpe erzeugten Druck ab. Damit der Fahrer diese wichtigen Parameter kontrollieren kann, sind auf der Instrumententafel des „klassischen“ VAZ 2106 ein entsprechender Zeiger und eine rot blinkende Notlampe eingebaut. Beide Anzeigen erhalten Informationen von einem im Motor eingebauten Element - dem Öldrucksensor. Das Teil ist einfach und kann bei Bedarf leicht mit den eigenen Händen gewechselt werden.
Der Zweck des Öldruckkontrollsensors
Alle beweglichen und reibenden Teile des Aggregats werden ständig mit flüssigem Schmiermittel gewaschen, das von einer Zahnradpumpe aus der Motorölwanne geliefert wird. Wenn aus verschiedenen Gründen die Schmiermittelzufuhr stoppt oder der Füllstand auf ein kritisches Niveau absinkt, erwartet den Motor ein schwerer Ausfall oder sogar mehr als einer. Die Folge ist eine Generalüberholung mit Austausch der Kurbelwellenlager, der Zylinder-Kolben-Gruppe usw.
Um den Besitzer des Autos vor diesen Folgen zu schützen, bieten die klassischen Zhiguli-Modelle eine zweistufige Steuerung des Motorschmiersystems, die nach folgendem Algorithmus arbeitet:
- Nach dem Drehen des Schlüssels im Schloss und dem Einschalten der Zündung leuchtet die rote Kontrollleuchte auf und signalisiert das Fehlen des Öldrucks. Der Zeiger steht auf Null.
- In den ersten 1-2 Sekunden nach dem Starten des Motors leuchtet die Anzeige weiter. Befindet sich die Ölversorgung im Normalbetrieb, erlischt die Lampe. Der Pfeil zeigt den tatsächlichen, von der Pumpe erzeugten Druck sofort an.
- Wenn der Motor abgestellt wird, eine große Menge Schmiermittel verloren geht oder eine Fehlfunktion auftritt, leuchtet die rote Anzeige sofort auf.
- Sinkt der Druck des Schmiermittels in den Kanälen des Motors auf ein kritisches Niveau, beginnt die Leuchte periodisch zu blinken.
Nach dem Starten des Aggregats zeigt der Pfeil den Druck in den Schmierkanälen an
Fehlfunktionen, die zu einem Druckabfall führen - Ausfall oder Verschleiß der Ölpumpe, vollständige Erschöpfung der Kurbelwellenlaufbuchsen oder Ausfall des Kurbelgehäuses.
Die Hauptrolle beim Betrieb des Systems spielt ein Sensor - ein Element, das den Öldruck in einem der Hauptkanäle des Motors festlegt. Die Anzeige und der Zeiger dienen nur zur Anzeige der vom Druckmesser übermittelten Informationen.
Standort und Aussehen des Geräts
Der bei den klassischen VAZ 2106-Modellen installierte Sensor besteht aus folgenden Teilen:
- ein Element in Form eines runden Metallfasses mit einem Anschluss zum Anschließen eines Kabels (Werksname - MM393A);
- der zweite Teil ist ein Membranschalter in Form einer Mutter mit einem Kontakt am Ende (Bezeichnung - MM120);
- Stahl-T-Stück, wo die oben genannten Teile verschraubt sind;
- Dichtungsscheiben aus Bronze.
Das große „Fass“ MM393A dient zur Messung des Druckwerts, die „Mutter“ mit dem MM120-Anschluss behebt seine Abwesenheit und das T-Stück ist ein in den Motor eingeschraubtes Verbindungselement. Der Sensor befindet sich an der linken Wand des Zylinderblocks (in Bewegungsrichtung der Maschine gesehen) unter der Zündkerze Nr. 4. Verwechseln Sie das Gerät nicht mit dem oben im Zylinderkopf verbauten Temperatursensor. An beide Kontakte sind Kabel angeschlossen, die in die Kabine zum Armaturenbrett führen.
Bei späteren Modellen des "klassischen" VAZ 2107 befindet sich kein Anzeigepfeil auf dem Armaturenbrett, sondern nur noch eine Kontrollleuchte. Daher wird eine abgespeckte Version des Sensors ohne T-Stück und ein großes Fass verwendet.
Geräte- und Anschlussplan
Die Aufgabe des Membranschalters in Form einer Mutter mit Klemme besteht darin, den Stromkreis mit der Kontrolllampe rechtzeitig zu schließen, wenn der Schmiermitteldruck abfällt. Das Gerät besteht aus folgenden Teilen:
- Metallgehäuse in Form eines Sechsecks;
- Kontaktgruppe;
- Pusher;
- Messmembran.
Das Element wird nach dem einfachsten Schema in die Schaltung aufgenommen - in Reihe mit der Anzeige. Die normale Position der Kontakte ist „geschlossen“, daher leuchtet nach dem Einschalten der Zündung das Licht auf. Bei laufendem Motor fließt Öldruck durch das T-Stück zur Membran. Unter dem Druck des Schmiermittels drückt dieser auf den Drücker, wodurch die Kontaktgruppe geöffnet wird, wodurch die Anzeige erlischt.
Wenn im Motor eine der Fehlfunktionen auftritt, die zu einem Druckabfall des flüssigen Schmiermittels führt, kehrt die elastische Membran in ihre ursprüngliche Position zurück und der Stromkreis schließt sich. Der Fahrer sieht das Problem sofort am blinkenden „control“.
Das Gerät des zweiten Elements - ein "Fass" namens MM393A - ist etwas komplizierter. Die Hauptrolle spielt auch hier eine elastische Membran, die mit einem Stellglied verbunden ist - einem Rheostat und einem Schieber. Der Rheostat ist eine Spule aus hochohmigem Chrom-Nickel-Draht, und der Schieber ist ein beweglicher Kontakt, der sich entlang der Windungen bewegt.
Der Stromkreis zum Anschließen des Sensors und des Zeigers ähnelt dem ersten - der Rheostat und das Gerät sind im Stromkreis in Reihe geschaltet. Der Arbeitsalgorithmus ist der folgende:
- Wenn der Fahrer die Zündung einschaltet, liegt die Bordnetzspannung an der Schaltung an. Der Schieber befindet sich in seiner äußersten Position und der Wickelwiderstand ist maximal. Der Instrumentenzeiger bleibt auf Null.
- Nach dem Starten des Motors erscheint Öl im Kanal, das durch das T-Stück in das „Fass“ gelangt und auf die Membran drückt. Es dehnt sich aus und der Drücker bewegt den Schieber entlang der Wicklung.
- Der Gesamtwiderstand des Rheostaten beginnt abzunehmen, der Strom im Stromkreis steigt an und bewirkt, dass der Zeiger abweicht. Je höher der Schmiermitteldruck ist, desto mehr wird die Membran gedehnt und der Widerstand der Spule wird geringer und das Gerät stellt einen Druckanstieg fest.
Auf einen Öldruckabfall reagiert der Sensor in umgekehrter Reihenfolge. Die Kraft auf die Membran lässt nach, sie wird zurückgeschleudert und zieht den Schieber mit. Er schließt neue Windungen der Rheostatwicklung in den Stromkreis ein, der Widerstand steigt, der Pfeil des Geräts fällt auf Null.
Video: Welchen Druck sollte ein funktionierendes Gerät aufweisen
So überprüfen und ersetzen Sie ein Element
Während des Langzeitbetriebs nutzen sich die internen Teile des Sensors ab und fallen regelmäßig aus. Die Fehlfunktion äußert sich in Form von falschen Anzeigen der Anzeigeskala oder einer ständig brennenden Notlampe. Bevor Sie Rückschlüsse auf den Ausfall des Netzteils ziehen, ist es sehr wünschenswert, die Leistung des Sensors zu überprüfen.
Wenn die Kontrollleuchte bei laufendem Motor aufleuchtet und der Zeiger auf Null fällt, ist Ihre erste Maßnahme, den Motor sofort abzustellen und nicht zu starten, bis ein Problem gefunden wird.
Wenn das Licht aufleuchtet und rechtzeitig erlischt und der Pfeil nicht abweicht, sollten Sie die Funktionsfähigkeit des Ölsensors - Manometer MM393A - überprüfen. Sie benötigen einen 19 mm Gabelschlüssel und ein Manometer mit einer Skala bis 10 bar (1 MPa). An das Manometer müssen Sie ein flexibles Rohr mit einer Gewindespitze M14 x 1,5 schrauben.
Das Prüfverfahren ist wie folgt:
- Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie ihn auf 50-60 °C abkühlen, damit Sie sich während des Betriebs nicht die Hände verbrennen müssen.
- Trennen Sie die Drähte von den Sensoren und schrauben Sie sie mit einem 19-mm-Schraubenschlüssel zusammen mit einem T-Stück ab. Bitte beachten Sie, dass bei der Demontage eine kleine Menge Öl aus dem Gerät austreten kann.Die Baugruppe lässt sich leicht mit einem normalen Gabelschlüssel abschrauben
- Schrauben Sie den Gewindeteil des Rohrs in das Loch und ziehen Sie es vorsichtig fest. Starten Sie den Motor und beobachten Sie das Manometer.Zur Kontrolle wird das Manometer anstelle des Sensors eingeschraubt
- Der Öldruck im Leerlauf beträgt 1 bis 2 bar, bei verschlissenen Motoren kann er bis auf 0,5 bar abfallen. Die maximalen Messwerte bei hohen Geschwindigkeiten betragen 7 bar. Wenn der Sensor andere Werte liefert oder auf Null steht, müssen Sie ein neues Ersatzteil kaufen und einbauen.Beim Messen ist es wünschenswert, die Messwerte des Manometers und des Zeigers auf dem Armaturenbrett zu vergleichen
Auf der Straße ist der Ölsensor VAZ 2106 schwieriger zu überprüfen, da kein Manometer zur Hand ist. Um sicherzustellen, dass sich Schmiermittel in den Motorkanälen befindet, schrauben Sie das Element ab, trennen Sie das Hauptzündkabel und drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Anlasser. Bei einer guten Pumpe spritzt Öl aus dem Loch.
Zeigt der Pfeil auf der Instrumentenskala Normaldruck (im Bereich von 1-6 bar), aber die rote Lampe leuchtet, ist der kleine Membransensor MM120 eindeutig außer Betrieb.
Wenn das Lichtsignal überhaupt nicht aufleuchtet, ziehen Sie 3 Optionen in Betracht:
- die Glühbirne ist durchgebrannt;
- gebrochene Verkabelung;
- der kleine Sensor in Form eines Sechsecks ist unbrauchbar geworden.
Die ersten 2 Versionen lassen sich einfach durch Anwählen mit einem Tester oder Multimeter überprüfen. Die Funktionstüchtigkeit des Membranelements wird wie folgt geprüft: Zündung einschalten, Kabel von der Klemme abziehen und mit Fahrzeugmasse kurzschließen. Wenn die Lampe aufleuchtet, können Sie den Sensor gerne austauschen.
Der Austausch erfolgt durch Abschrauben des großen oder kleinen Sensors mit einem Schraubenschlüssel. Es ist wichtig, dass die Bronze-Dichtungsscheiben nicht verloren gehen, da sie möglicherweise nicht im Lieferumfang des Neuteils enthalten sind. Eventuell austretendes Motorfett mit einem Lappen aus dem Loch entfernen.
Beide Zähler können nicht repariert, sondern nur ausgetauscht werden. Ihre Metallgehäuse, die dem Öldruck eines laufenden Motors standhalten, sind hermetisch verschlossen und können nicht zerlegt werden. Der zweite Grund ist der niedrige Preis von VAZ 2106-Ersatzteilen, der solche Reparaturen sinnlos macht.
Video: Überprüfung des Schmierdrucks mit einem Manometer
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: Austausch des VAZ 2106-Sensors
Funktionen und Bedienung des Zeigers
Der Zweck des im Armaturenbrett links neben dem Drehzahlmesser eingebauten Geräts besteht darin, den vom Sensor geführten Motoröldruck anzuzeigen. Das Funktionsprinzip des Zeigers ähnelt dem Betrieb eines herkömmlichen Amperemeters, das auf Änderungen der Stromstärke im Stromkreis reagiert. Wenn der mechanische Rheostat im Inneren des Messelements den Widerstand ändert, steigt oder fällt der Strom, wodurch die Nadel ausgelenkt wird. Die Skala ist in Druckeinheiten unterteilt, die 1 bar (1 kgf/cm) entsprechen2).
Das Gerät besteht aus folgenden Hauptelementen:
- runder Körper;
- Zeigerwerk mit Permanentmagnet und Wicklungen;
- eine Kontrollleuchte, die über eine separate Leitung mit dem entsprechenden Sensor verbunden ist;
- Skala mit Hintergrundbeleuchtung;
- Kompensationswiderstand;
- Verbindungsdrähte.
Nullwerte des Geräts entsprechen einem Schaltungswiderstand von 320 Ohm. Wenn es auf 100-130 Ohm abfällt, bleibt die Nadel auf 4 bar, 60-80 Ohm - 6 bar.
Die Zhiguli-Motorschmiermitteldruckanzeige ist ein ziemlich zuverlässiges Element, das sehr selten bricht. Wenn die Nadel die Nullmarke nicht verlassen will, dann ist meist der Sensor schuld. Wenn Sie an der Leistung des Anzeigegeräts zweifeln, überprüfen Sie es mit einer einfachen Methode: Messen Sie die Spannung an den Anschlusskontakten des Ölsensors MM393A bei laufendem Motor. Wenn die Spannung vorhanden ist und der Pfeil auf Null steht, sollte das Gerät ausgetauscht werden.
Das Öldrucküberwachungssystem VAZ 2106 mit zwei Sensoren und einer mechanischen Anzeige ist einfach und zuverlässig im Betrieb. Trotz des veralteten Designs kaufen und installieren Autofahrer diese Messgeräte häufig in anderen, moderneren Autos, die ab Werk nur mit einer Kontrollanzeige ausgestattet sind. Beispiele sind der aktualisierte VAZ "Seven", Chevrolet Aveo und Niva.
