Kardanwelle: was ist das?
Das Getriebe des Autos erfüllt eine wichtige Funktion - es überträgt die Drehung der Kurbelwelle auf die Räder.
Die Hauptelemente der Übertragung:
- Kupplung - wir haben auf Vodi.su darüber gesprochen, sie verbindet und trennt das Getriebe und das Schwungrad der Kurbelwelle;
- getriebe - ermöglicht es Ihnen, die gleichmäßige Drehung der Kurbelwelle in einen bestimmten Fahrmodus umzuwandeln;
- Kardan- oder Kardangetriebe - wird bei Fahrzeugen mit Heck- oder Allradantrieb verwendet und dient zur Übertragung von Impulsen auf die Antriebsachse.
- Differential - verteilt das Bewegungsmoment zwischen den Antriebsrädern;
- Getriebe - um das Drehmoment zu erhöhen oder zu verringern, sorgt für eine konstante Winkelgeschwindigkeit.
Wenn wir ein gewöhnliches Schaltgetriebe nehmen, sehen wir drei Wellen in seiner Zusammensetzung:
- primär oder führend - verbindet das Getriebe über die Kupplung mit dem Schwungrad;
- sekundär - starr mit dem Kardan verbunden, soll das Drehmoment auf den Kardan und von dort bereits auf die Antriebsräder übertragen;
- Zwischenwelle - überträgt die Drehung von der Eingangswelle auf die Sekundärwelle.
Der Zweck des Antriebsstrangs
Jeder Fahrer, der ein Auto mit Hinterradantrieb oder Allradantrieb fuhr, und noch mehr mit einem GAZon oder ZIL-130, sah eine Kardanwelle - ein langes Hohlrohr, das aus zwei Segmenten besteht - einem längeren und einem kürzeren sind durch einen Zwischenträger und ein Kreuzgelenk miteinander verbunden. Vorne und hinten am Kardan sind Flansche zur starren Verbindung mit der Hinterachse und der aus dem Getriebe kommenden Abtriebswelle zu sehen.
Die Hauptaufgabe des Kardans besteht nicht nur darin, die Rotation vom Getriebe auf das Hinterachsgetriebe zu übertragen, sondern auch dafür zu sorgen, dass diese Arbeit bei variabler Ausrichtung der Gelenkeinheiten oder, in einfacher Gelenksprache, einer starren Verbindung der übertragen wird Antriebsräder mit der Abtriebswelle des Getriebes vorgesehen ist, ohne die unabhängige Bewegung der Räder und der Aufhängung relativ zur Karosserie zu behindern.
Außerdem ist die Einrichtung des Autos, insbesondere bei Lastwagen, so, dass die Box im Verhältnis zur Oberfläche höher angeordnet ist als das Hinterachsgetriebe. Dementsprechend ist es notwendig, das Bewegungsmoment in einem bestimmten Winkel zu übertragen, und dank der Gelenkvorrichtung des Kardans ist dies durchaus möglich. Darüber hinaus kann sich der Fahrzeugrahmen während der Fahrt leicht verformen - buchstäblich um Millimeter, aber mit der Kardanvorrichtung können Sie diese geringfügigen Änderungen ignorieren.
Es ist auch erwähnenswert, dass das Kardangetriebe nicht nur in Fahrzeugen mit Allrad- und Hinterradantrieb verwendet wird, sondern auch in Fahrzeugen mit Frontantrieb. Hier heißt es zwar anders - SHRUS - Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeiten. Gleichlaufgelenke verbinden das Getriebedifferential mit den Vorderradnaben.
Im Allgemeinen wird das Prinzip des kardanischen Getriebes für andere Zwecke verwendet:
- untere und obere Kardanlenkung;
- zum Verbinden der Anschlussbox mit dem Antriebsachsgetriebe - bei Geländefahrzeugen mit Plug-in-Allradantrieb wie UAZ-469;
- für Motorzapfwelle - die vom Traktorgetriebe kommende Zapfwelle wird verwendet, um verschiedene landwirtschaftliche Geräte über einen Kardan in Bewegung zu setzen, zum Beispiel Kartoffelroder, Scheibeneggen, Sämaschinen usw.
Gerät
Wie oben bereits erwähnt, besteht die Kardanwelle aus zwei Hohlrohren, die mit einem Drehgelenk gelenkig verbunden sind. Im vorderen Teil befindet sich eine Keilrolle, die über einen Adapter in die Getriebeausgangswelle eingreift.
An der Verbindungsstelle der beiden Teile des Kardans hat jeder von ihnen eine Gabelung und sie sind durch ein Kreuz miteinander verbunden. Jedes Ende des Kreuzes hat ein Nadellager. Auf diese Lager werden Gabeln aufgesetzt und dank ihnen ist die Übertragung der Drehung von einer Welle auf eine andere möglich, wenn je nach Gerät ein Winkel von 15 bis 35 Grad gebildet wird. Nun, hinten wird der Kardan über einen Flansch, der auf vier Bolzen montiert ist, mit dem Getriebe verschraubt.
Eine wichtige Rolle spielt die Zwischenstütze, in der sich ein Kugellager befindet. Die Stütze wird an den Boden des Autos geschraubt, und das Lager ermöglicht die freie Drehung der Welle.
Wie wir sehen können, ist das Gerät recht einfach und basiert auf dem Scharnierprinzip. Damit alle Aufhängungselemente ausgewogen und aufeinander abgestimmt arbeiten, müssen die Ingenieure jedoch genaue Berechnungen anstellen.
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