Kawasaki Ninja ZX-12R

Die metallisch grüne Kawasaki, die die Welt der prestigeträchtigen Automobile etwa ein Jahr lang mit versprochenen Funktionen irritiert hatte, summte im Leerlauf vor der Panigaz-Werkstatt in Kranj. Das unheilvolle Zischen durch Akrapovics Titan-Auspuffanlage trieb meinen Adrenalinspiegel in die Höhe. Zurück in Akrapovic, wo die gesamte Rennelite der Welt ihre Juwelen misst, haben sie eine voll serienmäßige Kawasaki ZX-12R mit einem 156-PS-Reifen im Visier. und eine neue Abgasanlage für 173 PS!

Diese 173 PS, abhängig von der Leistungssteigerung oder -reduzierung, sind die tatsächliche Leistung, die der Fahrer in der Hand und in der Hüfte auf einem 200-mm-Reifen von Kawasaki hält.

Ha, Kleingedrucktes: Die in den Werksprospekten angegebenen Motorleistungen sind mit Vorsicht zu genießen: Kurbelwellenleistung ist eine Theorie, etwas, das auf der Straße nicht gilt, weil zwischen den Kupplungen Reibung verloren geht. , Getriebe, Lager und Kette. Leistung 173 PS am Reifen mehr als Jerman am Reifen bei der Superbike-Weltmeisterschaft.

Ich weiß es nicht genau, aber definitiv 15 PS. mehr als Werksautos in derselben WM. Natürlich steht hier eine andere Masse auf dem Spiel. Das Superbike wiegt 165 Pfund, diese Kawasaki wiegt mindestens 235 Pfund inklusive Kraftstoff, Öl und Wasser. Das ist nicht viel. Aber belasten wir uns hier nicht mit Pfunden. Ich wiege ein Tor 50 Pfund mehr als Edwards von der Weltmeisterschaft. Ja, alle immateriellen Zahlen sind eine Art Prostituierte, die an die Verwendung angepasst werden können.

Erwartung! Der Motor wartete auf mich, sauber und ordentlich, mit einer guten Laufleistung von 3800 Kilometern und so neuen Reifen, dass mich keine leere Angst packte: Ich vertraue Panigaz, weil er sich unzählige Male bewährt hat, und deshalb nehme ich die Herausforderung an Seine Hände. Erfahren Sie, wie Sie mit Geschwindigkeiten über 300 Kilometern pro Stunde oder einer Geschwindigkeit von mindestens 85 Metern pro Sekunde leben können.

Ich ziehe meinen Helm und die Känguru-Handschuhe fest an, fixiere meine Knieschützer und sage mir: „Wir werden sehen, ich bin nicht von gestern!“ „Wenn ich mit etwa zwei- oder dreitausend Umdrehungen pro Minute durch eine Siedlung fahre, fährt dieser Jäger sehr eifrig und reibungslos, sodass man an diesen reich abgeleiteten Zahlen zweifeln kann. Ich sitze ganz entspannt und der Rücken ist nicht zu tief gepanzert. In perfekt platzierten Spiegeln kann ich endlich alles sehen, was hinter mir passiert.

Ich spüre den Motor und versuche, mich zu zähmen. Das Getriebe ist leichtgängig, die Kupplung fühlt sich gut an, der Körperkontakt mit dem Fahrrad ist in mehreren Griffen möglich und es ist natürlich. Das bedeutet, dass das Motorrad gelenkt werden kann, wenn der Fuß am Rahmen und die Pedale oder die Hüfte in der Nähe des Kraftstofftanks stehen.

Dann versuche ich mit dem Gas etwas langsamer zu werden. P. . , der andere fährt reine 185 km pro Stunde!

Kawasaki bewegte sich so schnell, dass mein Gehirn einfach in der Scherbe schwebte und meine Augen die veränderte Entfernung und den veränderten Raum nicht wahrnehmen konnten. Ich werde nicht leugnen, dass ich mit ein paar anderen tschechischen Touristen und einem Van auf der Autobahn gestürzt bin. Mein Magen zieht sich zusammen, als ich merke, dass ich noch vier Gänge habe, drehe das Gas ab und schaue staunend auf die Welt. . Hey, ich muss wirklich sehen, wie weit das geht! Ich habe die 300er-Marke noch nicht überschritten.

Ich finde einen geeigneten Ort, um in die dritte Dimension zu starten.

Wenn ich im sechsten Gang mit 170 Meilen pro Stunde um die Welt cruise, zeigt der Drehzahlmesser etwas weniger als fünf Tausendstel an, also weniger als die Hälfte der möglichen Drehzahl. Mit dieser Fahrweise kann eine Person eine Weltreise unternehmen, da genügend Platz für zwei Personen vorhanden ist. Unter der Haube befindet sich ein recht bequemer Beifahrersitz. Die Frage ist nur, wie schnell er fahren will. Ich lege drei Gänge in den dritten Gang zurück. Ich öffne das Gas ganz.

Der dritte dreht sich sehr schnell, der Auspuff oder Motor unter mir zischt und treibt mich mit etwa 240 km/h dorthin zurück. Ohne Kupplung gehe ich in den vierten Gang, das Getriebe schaltet sehr präzise und schnell. Der vierte ist ebenso lebendig wie der dritte. Der Motor schiebt geradeaus, ich schaue von den Instrumenten weg und der Zähler zeigt 280 oder 285 km/h an. Ich weiß es nicht genau, denn alles ging schnell. Es war für mich unangenehm, in so einem Tempo auf die Zahlen zu blicken.

Ohne Kupplung drücke ich auf die Ferse, es läuft rund, wie am Schnürchen, irgendetwas geht nicht und ich drehe das Gas ab. Ich gebe auf. Es war schnell. Ich fahre mit einer Touristengeschwindigkeit von 220 km/h hinunter. Gefühle sind verwirrt. Der Tacho kann bis zur Zahl 340 hochkriechen, aber die Hand schaltet jedes Mal das Gas ab, weil der Motor so stark beschleunigt, dass ich im Kopf keine Zeit habe, den Bewegungssensor einzustellen. Ich bin solche Leistungsreserven und die unerschöpfliche Beschleunigung des Autos nicht gewohnt und verliere daher die Orientierung.

Jedes Mal, wenn ich mit 280 km/h meinen Kopf aus der Panzerung reiße, trifft so etwas wie ein Riese auf meinen Helm und meine Schultern, und der Motor weitet die Bewegungsrichtung aus. Ich werde es wieder versuchen. Und wieder. Der fünfte Gang beschleunigt genauso ruckartig wie der vierte, also zähle ich die Gänge, damit ich weiß, wo ich bin. Jedes Mal, bei etwa 280 km/h, mitten in der immer noch wilden Beschleunigung, gebe ich auf. Um mich sicher genug zu fühlen, brauche ich ein längeres und breiteres Flugzeug.

Dass ich weiß, wie viel Haut einem Mann abnimmt, wenn er bei dieser Geschwindigkeit stecken bleibt. Und ich sage nicht einmal, dass der Motor schuld ist. Die Kawasaki ZX-12R fährt sehr leise, sowohl geradeaus als auch in Kurven, wobei man sich bei Bedarf auch auf die Knie stützen kann. Der Motor macht es möglich, der Rahmen macht es möglich, die Federung macht es möglich. Mit einem Wort, die Verpackung ist reichhaltig, man muss nur wissen, wie man sie öffnet. Vor der roten Box konnte ich nur vier Gänge nutzen.

Preis: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - flüssigkeitsgekühlt - zwei Nockenwellen im Kopf - 4 Ventile pro Zylinder - Vibrationsdämpfungswelle - Bohrung und Hub 83 × 55 mm - Hubraum 4 cm1199 - Verdichtung 3, 12:2 - Kraftstoffeinspritzung, Saugrohre f 1 mm - 51-Gang-Getriebe - Ölbadkupplung - Kette

Fahrgestell: Aluminium-Boxrahmen, mittlere Halterung – USD Showa f 43 mm einstellbare Vorderradgabel, 120 mm Federweg – Aluminium-Hinterradschwinge, mittlerer Stoßdämpfer, 140 mm Federweg

Räder und bereifung: Vorderrad 3 × 50 mit Bereifung 17/120 - 70 - Hinterrad 17 × 6 mit Bereifung 00/17 - 200

Bremsen: Vorne 2 × teilschwimmend gelagerte f 320-mm-Scheiben mit 6-Kolben-Bremssattel – Hinten f 230-mm-Scheiben mit XNUMX-Kolben-Bremssattel

Großhandel Äpfel: Länge 2080 mm - Radstand 1440 mm - Sitzhöhe vom Boden 810 - Kraftstofftank 20 l - Gewicht (abgelassen, Werk) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Inline - flüssigkeitsgekühlt - zwei Nockenwellen im Kopf - 4 Ventile pro Zylinder - vibrationsdämpfende Welle - Bohrung und Hub 83 × 55,4 mm - Hubraum 1199 cm3 - Verdichtung 12,2: 1 - Kraftstoffeinspritzung , Saugrohre f 51 mm – Getriebe 6-Gang – Ölbadkupplung – Kette

  Bremsen: vorne 2 × teilschwimmend gelagerte Scheibe f 320 mm mit 6-Kolben-Bremssattel – hinten Scheibe f 230 mm mit XNUMX-Kolben-Bremssattel

  Last Länge 2080 mm - Radstand 1440 mm - Sitzhöhe vom Boden 810 - Kraftstofftank 20 l - Gewicht (abgelassen, Werk) 210 kg