Kawasaki ZRX 1100

Eine Einführung in Superbikes soll nur veranschaulichen, wie weit die Ursprünge der Muskeln und Motoren zurückreichen, die den Namen XJR, GSX, möglicherweise CBR und unseren aktuellen Eintrag ZRX tragen. Ich bin diese Kawasaki in Frankreich gefahren, sie war neu und gehörte einem französischen Kawasaki-Vertreter. Aber ich wäre glücklicher gewesen, wenn mir ein Auto in Lawsons Dschungelgrün statt in Schwarz angeboten worden wäre.

Erinnern? Im ehemaligen Jugoslawien wusste nur Igor Akrapovich, was die Amerikaner durchmachten, und er selbst unternahm solche Schritte - von Konvertierungen zu Rennen. Heute reagiert der slowenische Motorradmarkt immer noch wie ein totes Pferd, und daher glauben wir (noch?) nicht, dass Motorradfahrer diese gut gebauten Motorräder mit klassisch-sportlichem Design wollen.

Und natürlich eine aktualisierte Technologie, um Rahmen, Federung, Bremsen, Reifen und Beleuchtung auf dem neuesten Stand der Zeit und strengerer Kriterien zu halten. Die schönen, plastischen Sportler des letzten Jahrzehnts haben uns an schwierige Rennpositionen, recht anspruchsvolle Fahreigenschaften und natürlich kompetente Betreuung gewöhnt. Manchmal war es anders.

Der Kunststoff ist die minimale Panzerung um die harten rechteckigen Scheinwerfer und Hüften um den Sitz herum. Deshalb fällt in erster Linie der schwarz lackierte Motor auf, ein zierliches Stück Metall mit 16 Ventilen, schön beleuchteten Rippen und einer mächtigen Auspuffanlage. Das deutet auf etwa 100 PS hin. und etwa 100 Nm Drehmoment. Die 1052-Kubikmeter-Maschine sieht luftgekühlt aus, ist aber in Wasser getaucht.

Wenn die Serienversion obszön erscheint, können Sie nach ZZ-R- und Akrapovic-Auspuffrohren sowie Dynojet-Einspritzdüsen suchen. . Ich denke, wir werden auch 150 PS anstreben. Der Reihenvierzylindermotor ist vom superschnellen ZZ-R1100 abgeleitet, verfügt jedoch über einen volleren Schub im unteren und mittleren Drehzahlbereich und ein Fünfganggetriebe mit hydraulisch gesteuerter Kupplung, das keinen Forsthebel erfordert.

Wie viel weniger 280 km/h fliegen, weiß ich nicht, denn bei 220 km/h wurden mir die Taschen herausgerissen und ich wollte meine schlecht sitzende Endurojacke zerreißen. Die Höchstgeschwindigkeit spielt in diesem Fall natürlich keine wesentliche Rolle, da der aerodynamische Schutz minimal ist. Dabei wird berücksichtigt, wie effektiv das Biest Sie bis zur nächsten Runde ausspuckt.

Sogar der doppelt geschlossene Rohrrahmen ist deutlich zu erkennen, und auch die kühne klassische (einstellbare) Federung ist deutlich zu erkennen und zeigt Sechskolben-Bremssättel auf 310-mm-Scheiben. Sind ein Paar klassischer Kayaba-Stoßdämpfer an Rohrgabeln von Rennsportruhm nicht eine Augenweide?

Zusammengerollt in einem breiten Sitz finden Sie diese 750-ccm-Autos. Sehen Sie - das sind Mopeds. Ein formschöner Kraftstofftank zwischen den Beinen, ja, wie das Dach eines Autos. Nun, eine solche Maschine ist kein Kiel, obwohl sie in trockener Form 222 kg wiegt. Es sitzt sehr gut und das Lenkrad könnte noch flacher sein. Aber was für ein Ärgernis.

Als ich die Federung auf ein leiseres Fahrgefühl abstimmte, war ich der König auf Küsten- und Bergstraßen. Es sind keine hohen Geschwindigkeiten am oberen Ende der Kurve erforderlich, die auch ein Gefühl für den Kontakt mit der Straße und das Risiko erfordern. Es ist erforderlich, dass sich der Teufel sanft bewegt, wenn Sie Gas geben. Und dieses Krächzen bewegt sich ballistisch. Und Sie müssen nicht fahren. Verzeihen Sie ein gewisses Zögern am Kurveneingang, aber protestieren Sie nicht, wenn Sie den Bremshebel mitten in der Kurve berühren.

Bis zum Entzug des Führerscheins bleibt der Luftwiderstand akzeptabel. Und es ist nicht so schwierig, sich entlang des Piers zu schneiden, wenn Sie auf ein Loch im Asphalt stoßen. Es ist ein nützliches Motorrad – auch zu zweit.

Ich habe gehört, dass der eigentliche Käufer eines solchen Autos ein Mann mittleren Alters mit einer vermeintlich erfolgreichen Karriere hinter sich hat. Auch zu seiner Frau hat er ein geregeltes Verhältnis. Lesen Sie den letzten, wenn Sie möchten.

Kawasaki ZRX 1100

TECHNISCHE INFORMATION

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - flüssigkeitsgekühlt - 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC) - 16 Ventile - 4x Keihin CVK 36 Vergaser, Eurosuper OŠ 95 Kraftstoff

Lochdurchmesser x: 76 x 58 mm

Volumen: 1052 cm3

Kompression 10 1: 1

Energieübertragung: Ölbad-Lamellenkupplung - 5-Gang-Getriebe - Kette

Rahmen: doppelt, geschlossen, Stahlrohr - Radstand 1450 mm - Lenkwinkel 25 ° - Vorfahr 103 mm

Federung: vorne einstellbare Teleskopgabel f ​​43 mm - hinten Aluminiumrohr-Dreikant-Schwenkgabel, Paar klassische einstellbare Gasdruckdämpfer

Reifen: vorne 120/70ZR17 - hinten 170/60ZR17, Marke Bridgestone

Bremsen: Vorne 2x Scheibe f 310 mm mit 6-Kolben-Bremssattel, hinten Scheibe f 250 mm mit 2-Kolben-Bremssattel

Großhandel Äpfel: Länge 2120 mm - Breite 780 mm - Sitzhöhe vom Boden 800 mm - Kraftstofftank 20 l - Gewicht (trocken, Werk) 222 kg

Vertritt und verkauft:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - flüssigkeitsgekühlt - 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC) - 16 Ventile - 4x Keihin CVK 36 Vergaser, Eurosuper OŠ 95 Kraftstoff

  Energieübertragung: Ölbad-Lamellenkupplung - 5-Gang-Getriebe - Kette

  Rahmen: doppelt, geschlossen, Stahlrohr - Radstand 1450 mm - Lenkwinkel 25 ° - Vorfahr 103,5 mm

  Bremsen: Vorne 2x Scheibe f 310 mm mit 6-Kolben-Bremssattel, hinten Scheibe f 250 mm mit 2-Kolben-Bremssattel

  Federung: vorne einstellbare Teleskopgabel f ​​43 mm - hinten Aluminiumrohr-Dreikant-Schwenkgabel, Paar klassische einstellbare Gasdruckdämpfer

  Last Länge 2120 mm - Breite 780 mm - Sitzhöhe vom Boden 800 mm - Kraftstofftank 20 l - Gewicht (trocken, Werk) 222 kg