Probefahrt Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Zwei Kompaktmodelle der Kompaktklasse mit solider Marktposition
Der neue Kia Ceed Sportswagon hat seinen Sitz in Frankfurt, wird in Rüsselsheim entwickelt und in der Slowakei hergestellt. Und hier in Stuttgart wird sie mit dem Skoda Octavia Combi antreten.
Hier bringt Kia den neuen Ceed Sportswagon auf den Markt – und was machen wir in der Automobil- und Sportwelt? Dem neuen Modell des Kompakt-Kombi-Führers stellen wir uns natürlich unverzüglich entgegen.
Ja, von Samthandschuhen sind wir weit entfernt, denn der Kampf um Punkte gegen den Skoda Octavia Combi ist kein Scherz. Obwohl es bald abgelöst wird, hält das Modell die Konkurrenz weiterhin erfolgreich in Schach – und wie immer gibt es eine Chance zu gewinnen. Im C-Klasse Test 2017 konnte der Octavia qualitativ nah genug am Benz-Vertreter bleiben, um ihn im Kostenschnitt zu überholen.
Skoda Octavia: Qualität (fast) wie Golf vs Skoda Preise
Es ist nicht leicht, den tschechischen Kombi in den Qualitätsbewertungen zu übertreffen, denn er bietet einen Qualitäts-Golf zu Skoda-Preisen. Kia hat jedoch die Chance, den Test zu gewinnen; Die Schnellbackversion des Ceed schnitt jedoch gegen Golf und Astra gut ab, schlug das Opel-Modell und kam VW sehr nahe. Der Kia Ceed Sportswagon kostet in Deutschland 34 Euro und ist unter Berücksichtigung der Ausstattung 290 Euro günstiger als der Octavia. Reicht das, um den Gegner zu überraschen und den Sieg zu erringen?
Der von Kia zur Verfügung gestellte Testwagen ist eine voll ausgestattete Topversion, die sich mit wenigen Klicks individualisieren lässt: Durch Auswahl einer von neun Farben (nur Delux-Weißmetallic kostet 200 Euro Aufpreis) muss man sich entscheiden der Importeur wird eine „hochwertige zusätzliche Motorkonservierung“ hinzufügen. Coupé und der Boden des Autos" für 110 Euro - und das war's. LED-Leuchten, Radar-Tempomat, JBL-Audiosystem, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, Toter-Winkel-Assistent sind nur einige der Standardfunktionen der Platinum Edition.
Kia Ceed: Qualität (fast) wie Skoda im Vergleich zu Kia-Preisen
Zu dieser Ausstattung gehören auch Sitze, die mit einer Kombination aus Natur- und Kunstleder bezogen sind. Sie könnten zwar etwas tiefer eingebaut werden, bieten aber stattdessen eine Belüftungsfunktion und einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Speicher für zwei Einstellungsgruppen. Außerdem sind die Sitze angenehm weich. Im Allgemeinen lässt der Innenraum keinen Raum für Kritik und ist in der Qualität praktisch auf dem Niveau der Wettbewerber. Okay, Ziernähte auf Kias Plastikarmaturenbrett sind nicht jedermanns Sache, aber wir haben schlechtere Designideen gesehen, oder?
Das ergonomische Konzept besticht jedoch durch seine Übersichtlichkeit und den hoch angebrachten Acht-Zoll-Touchscreen, der optional über physische Direktzugriffstasten gesteuert werden kann – ein wichtiges Feature, das Skoda-Kunden beim 9,2-Zoll-Infotainmentsystem Columbus vermissen. Bildschirm mit hoher Auflösung. Zudem räumt Kia bei der Arbeit mit dem Bordcomputer, der bei Betätigung des Lichtschalters oder Wischerhebels die aktuelle Position anzeigt, mit vielen Rätseln auf.
Abmessungen: mehr Gepäckraum im Kia, mehr Beinfreiheit im Skoda
Mit 4,60 Metern ist der Kia fast sieben Zentimeter kürzer als sein Konkurrent. Hinter der elektrischen Heckklappe finden Sie jedoch 15 Liter mehr Gepäckraum. Mit einem Doppelboden, einem Schienensystem, einer Fernentriegelung der Rücksitzlehnen, einer 12-Volt-Steckdose und einem Gepäckraumnetz ist der Laderaum mindestens so flexibel wie der Octavia. Das tschechische Modell hat alles außer den Schienen sowie eine Lampe im Kofferraum, die entfernt und als Taschenlampe verwendet werden kann.
Wenn Sie jedoch auf dem Rücksitz reisen müssen, werden Sie auf jeden Fall das Skoda-Modell bevorzugen. Erstens sind die Sitze hier genauso bequem und ihre Rückenlehnen befinden sich in einem gut gewählten Winkel. An einigen Stellen gibt es Belüftungsdüsen und Kniestützen mit Getränkehaltern. Der große Unterschied: Der Mittelklassesitz vor den Füßen im Kia gegenüber dem Platz in der E-Klasse für Skoda-Passagiere. In Zahlen ausgedrückt: 745 gegenüber 690 mm für den Standardsitz.
Skoda: hoher Fahrkomfort
Bei Fahrten auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h ist das Geräusch der Luftwirbel im Bereich der vorderen Säule nur beim Skoda-Modell zu hören. Allerdings ist hier das Geräuschempfinden angenehmer – weniger Sound vom Chassis und gedämpfter vom Motor.
In Bezug auf den Federungskomfort hat Skoda einen Vorteil, da seine adaptiven Dämpfer (920 €, nicht für Kia erhältlich) einen deutlich großen Betriebsbereich in verschiedenen Modi bieten. Mit Comfort glättet das Auto Unebenheiten auf dem Asphalt, was auf den meisten deutschen Autobahnen gut funktioniert. Auf Intercity-Straßen mit vielen Kurven und Schäden an der Fahrbahnoberfläche ist dies nicht mehr immer angenehm, da die weichen Aufhängungsreaktionen zu Körperschütteln führen. Im normalen Modus bleibt das Chassis, obwohl es etwas enger ist, in Kurven oder auf Unebenheiten ruhig. In einer sportlichen Position wird die Neigung zum Neigen im Austausch für eingeschränkten Komfort verringert.
Das Fahrwerk des Kia arbeitet im Normalmodus wie das eines Konkurrenten – nur beim Durchfahren von kurzen Wellen oder Fugen wird es merklich ruppiger. Bei energischerer Fahrt auf einer Nebenstraße wackelt der Ceed jedoch stärker und lässt generell die Präzision des Octavia vermissen – auch weil seine Lenkung eine andere Idee informativer ist.
Kia: sehr gute Bremsleistung
Beim Bremsen demonstriert der Koreaner eine ernsthafte Überlegenheit – schließlich sind 33,8 m Bremsschub auf 100 km/h selbst für Autos mit ernsthaften sportlichen Ansprüchen noch lange keine Selbstverständlichkeit. Das Schlechte an der Punktebilanz des Modells ist, dass der Skoda auch gut stoppt (bei 34,7 m) und kräftiger beschleunigt.
Subjektiv ist der Leistungsunterschied zwischen den beiden Vierzylindermotoren weniger spürbar als die gemessenen Werte vermuten lassen; erst bei Vollgas gewinnen sie an Bedeutung. Es ist erfreulich, dass weder Kia noch Skoda bei niedrigen Drehzahlen unter einer verkümmerten Turboverzögerung leiden. In einigen Situationen legt Skoda besonderen Wert auf genauere Übertragungseinstellungen.
Der wahrscheinlich größte Teil der Kraftstoffeinsparungen des Octavia in Tests ist das Zylinderabschaltsystem und das geringere Gewicht. Beim tschechischen Modell liegt der Verbrauch mit 7,4 l/100 km einen halben Liter niedriger, wodurch Sie in Deutschland 10 Euro auf 000 km sparen.
Der Kraftstoffverbrauch ist nur eines von vielen Kriterien, bei denen der günstigere Ceed Sportswagon dem hohen Niveau des Octavia Combi nahe, aber nicht sehr nahe kommt. Weil der erfahrene tschechische Rennfahrer die Kunst des Autos in allem versteht, vom Platz und Antrieb bis hin zu Handling und Komfort.
Text: Tomas Gelmancic
Foto: Achim Hartmann
