Kia e-Niro - Lesererfahrung

Einer der belgischen Kia-Händler hat unseren Leser eingeladen, den elektrischen Kia Niro EV / e-Niro zu testen. Agnieszka ist ein Fan von Elektroautos und gleichzeitig ein guter und ehrlicher Mensch, also hat sie zugestimmt, ihre Fahrerfahrung mit uns zu teilen. Und … ich glaube, sie hat unser koreanisches Auto von seinem Sockel gestoßen. 🙂

Das hat uns Agnieszka nach dem Treffen mit e-Niro geschrieben.

Ich habe gemischte Gefühle. Ich bin kein Fan von SUVs, daher gefällt er mir optisch nicht wirklich. Die Designerin liebt Knöpfe sehr: Knöpfe sind überall! Während Tesla mich auf die Knie gezwungen hat, hat mich der Nissan Leaf fasziniert, der Niro ist cool, aber nicht mein Stil.

Erfahrung am Steuer? Hier hat Agnieszka kein schlechtes Wort gesagt. Andere Rezensenten bewerten das Auto ähnlich, weil es 204 PS leistet. Die vom Start weg zur Verfügung stehende Leistung und das Drehmoment dürften beeindruckend sein:

Seine Fahrleistungen will ich natürlich nicht leugnen, denn er ist genial, er fährt sich leicht, weich und angenehm. Mega Kurvengrip. Beschleunigt super. Nur das Vergnügen der Reise selbst scheint geringer. Ich habe einen Vergleich mit einem Mitsubishi Lancer, bei dem sich jedes Loch im Pflaster wie ein Elefant anfühlt und zusammensetzt - aber der Spaß ist wahrscheinlich mehr. 

Der Händler vom Autohaus erhielt eine etwas schlechtere Bewertung:

Er wurde sanfter zu mir. Er fuhr das Auto dieses Elektrikers und hatte nichts vom Tesla 3 gehört. Ich wusste nichts über die Inspektionen oder den Haken. Ich wollte meinen Stromverbrauch überprüfen. Ich habe eingeschaltet, was ich konnte: Klimaanlage usw. Und der Gast hat mich ausgeschaltet. Drei Mal! Den letzten konnte ich nicht ertragen...

Energieverbrauch des Kia e-Niro. Was die Winterbedingungen betrifft, sieht das Niveau von 21,5-22 kWh gut aus. Andererseits hat jemand das Auto auf einer 200-km-Strecke wahrscheinlich auf der Autobahn getestet, und es stellte sich heraus, dass es über 26 kWh/100 km waren. Mit dieser Batterieladung reicht die Reichweite nur für 240-250 Kilometer Fahrt.

Überraschend waren auch die Akkus, wie andere Rezensenten anmerkten, etwa ein Vertreter des Fully Charged-Kanals auf YouTube:

Die Batterie unter dem Auto sieht mega komisch aus.

Zusammenfassung? Das ist vielleicht das Beste:

Ich verließ den Kia und ging zum Salon nebenan, Hyundai. Sie sollten morgen anrufen, wenn sie Horse [Electric] überprüfen. Kona ist seit April im Angebot, Niro seit September.

Das von Frau Agnieszka getestete Auto ist ein Kia e-Niro mit einer 64-kWh-Batterie und einer tatsächlichen Reichweite von etwa 380-390 km (bis zu 455 km nach WLTP). Das Auto des koreanischen Herstellers debütierte theoretisch vor einigen Monaten, aber in der Praxis ist es sehr schwierig, eines zu bekommen. In Norwegen ist die Zuteilung für 2019 abgelaufen und einer unserer Leser hat sogar sein Pfand zurückerhalten. In Polen sollte die Premiere noch vor Ende 2018 stattfinden, aber bisher taucht der elektrische Kia Niro überhaupt nicht auf der Seite auf – obwohl er vor ein paar Monaten noch mit dem „COMING SOON“-Badge drauf war.

Nach unseren vorläufigen Berechnungen, die auf den Preisen in anderen Märkten basieren, werden die Preise für den Kia Niro EV 64 kWh bei etwa 175 bis 180 PLN beginnen. Die Variante mit 39-kWh-Batterie soll 20 PLN günstiger sein:

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