Kia e-Niro - Meinung des Besitzers [Interview]

Herr Bartosz, der einen Kia e-Niro mit 64-kWh-Batterie gekauft hat, hat sich bei uns gemeldet. Er gehörte zu einer kleinen Gruppe Auserwählter: Dank des 280. Platzes auf der Liste wartete er „nur“ ein Jahr auf ein Auto. Herr Bartosz legt lange Strecken zurück, aber er macht das mit dem Kopf, sodass das Auto mit einer Ladung viel mehr fährt, als der Hersteller verspricht.

Kia e-Niro: Spezifikationen und Preise

Zur Erinnerung: Kia e-Niro ist ein Crossover des C-SUV-Segments, erhältlich mit 39,2- und 64-kWh-Batterien. Je nach Batteriekapazität verfügt das Auto über eine Leistung von 100 kW (136 PS) oder 150 kW (204 PS). In Polen wird das Auto im ersten Quartal 2020 erhältlich sein. Der polnische Preis des Kia e-Niro ist noch nicht bekannt, aber wir schätzen, dass er bei 160 PLN für die Version mit kleinerer Batterie und schwächerem Motor beginnen wird.

Die wahre Reichweite des Kia e-Niro Bei guten Bedingungen und im gemischten Modus sind es etwa 240 (39,2 kWh) oder 385 Kilometer (64 kWh) mit einer einzigen Ladung.

Redaktion von www.elektrowoz.pl: Beginnen wir mit der Frage, in welchem ​​Land Sie leben, denn das kann wichtig sein. 🙂

Herr Bartosz: Wirklich. Ich lebe in Norwegen und der skandinavische Markt wird von den Herstellern von Elektroautos als Priorität betrachtet.

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Und was war vorher? Warum eine solche Entscheidung?

Zuvor bin ich einen typischen Pkw mit Benzinmotor gefahren. Allerdings altern Autos und erfordern immer mehr Aufmerksamkeit. Mein Auto muss aufgrund der Funktion, die es in meinem Leben erfüllt, vor allem störungsfrei sein. Mit dem Auto herumzustöbern ist nicht mein Ding und die Reparaturkosten in Norwegen können einem schwindlig werden.

Die reine Wirtschaftlichkeit und Verfügbarkeit entschieden, dass die Wahl auf dieses Modell in der Elektroversion fiel.

Warum e-Niro? Haben Sie über andere Autos nachgedacht? Warum sind sie abgefallen?

Der norwegische Markt ist mit Elektrofahrzeugen überschwemmt, aber erst das Aufkommen von Autos mit echten Reichweiten von etwa 500 Kilometern erlaubte mir, auf den Verbrennungsmotor zu verzichten. 

Ich denke seit etwa 2 Jahren über ein Elektroauto nach, seit der Opel Ampera-e auf den Markt kam. Nur musste ich über ein Jahr darauf warten, es gab Zirkusse mit der Verfügbarkeit und der Preis spielte verrückt (plötzlich erhöht). Glücklicherweise sind inzwischen Konkurrenten aufgetaucht. Ich fing an, mir einen davon anzusehen, den Hyundai Kona Electric. Leider bekam ich nach der Eintragung in die Warteliste einen Platz um Platz 11.

Im Dezember 2017 erfuhr ich von geschlossenen Abonnements bei e-Niro. Sie starteten drei Monate vor den offiziellen, sodass ich den 280. Platz erreichen konnte. Daraus ergibt sich eine reale Lieferzeit von Ende 2018 oder Anfang 2019 – das ist also auch über ein Jahr Wartezeit!

Ich denke, wenn es nicht so viele Turbulenzen um die Verfügbarkeit des Ampera-e gäbe, würde ich heute einen Opel fahren. Vielleicht würden meine Enkelkinder Hyundai noch erleben. Aber irgendwie kam es, dass der Kia e-Niro der erste war, der erhältlich war. Und ich muss sagen, dass ich zufrieden bin: Im Vergleich zum Ampera-e oder sogar zum Kona ist es definitiv ein größeres und familienfreundlicheres Auto.

Haben Sie über Tesla nachgedacht?

Ja, ich hatte zwischenzeitlich eine Affäre mit dem Tesla Model Ich wollte es ganz ernsthaft versuchen, aber nach ein paar Tests habe ich aufgegeben. Es ging nicht einmal um den Preis, obwohl man sagen muss, dass man für ein Model X einen 2,5 elektrischen Kia kaufen kann. Autopilot, Platz und Komfort haben mein Herz erobert und der „Wow“-Effekt hielt wochenlang an.

Die Qualität der Verarbeitung (im Verhältnis zum Preis) und Probleme mit dem Service haben jedoch dazu geführt, dass ich diese Beziehung beendet habe. Es gibt drei Tesla-Servicestellen in Oslo, und dennoch beträgt die Wartezeit etwa 1-2 Monate! Nur lebensgefährliche Gegenstände werden vor Ort repariert. Dieses Risiko konnte ich nicht eingehen.

Was halten Sie vom Model 3?

Ich betrachte das Model 3 als eine Kuriosität: eine kleinere Version des S, die nicht meinen Bedürfnissen entspricht. Jedenfalls habe ich auch nicht daran gedacht, ein Model S zu kaufen. Kürzlich ist ein Schiff mit etwa tausend M3 in Oslo angekommen, was auf eine große Nachfrage nach dem Auto schließen lässt. Es überrascht mich nicht im Geringsten, es ist eines der wenigen Elektroautos, die man fast sofort haben kann. Mittlerweile vergeht kaum ein Tag, an dem ich auf der Straße nicht einem Model 3 begegne...

Allerdings ist in meinem Fall nur das Tesla Model X geeignet. Ich werde mich aber erst wieder dafür interessieren, wenn sich die Servicebedingungen verbessern.

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Okay, kommen wir zurück zum Thema Kia: Du bist wahrscheinlich schon ein bisschen gefahren? und wie? Zu groß für die Stadt?

Ich denke, es kommt gerade noch rechtzeitig. Für meine Bedürfnisse bietet das Auto sogar noch mehr Platz, als es eigentlich hätte sein sollen. 🙂 Die Menschen, die ich transportieren durfte, sind vor allem von dem fast normalgroßen Kofferraum beeindruckt. Was bei anderen Elektrikern dieser Klasse lahm ist, funktioniert im e-Niro sehr gut. Auch in der Mitte des Ortes ist es genau richtig, selbst wenn man eine vierköpfige Familie in Betracht zieht.

Die Manövrierfähigkeit gefällt mir etwas nicht, sie könnte besser sein. Aber das ist wahrscheinlich die Besonderheit dieses Modells, nicht der Antrieb.

Den Fahrkomfort würde ich als hoch bezeichnen.

Was gefällt Ihnen am wenigsten? Hat das Auto Mängel?

Einer der Vorteile des Kia e-Niro ist meiner Meinung nach auch sein Nachteil: Es geht um die Platzierung der Ladebuchse vorne. Was mit Ladegeräten gut funktioniert, erweist sich im Winter als tragische Lösung. Bei starkem Schneefall kann es manchmal problematisch sein, die Klappe zu öffnen und ins Nest zu gelangen. Auch das Aufladen selbst kann bei solchem ​​Wetter mühsam sein, da der Schnee direkt auf die Steckdose fällt.

Wo laden Sie das Auto auf? Haben Sie eine Garage mit einer an der Wand montierten Ladestation?

Ha! Bei einer solchen Reichweite habe ich nicht das Bedürfnis, Schnellladegeräte zu verwenden. Übrigens: In Norwegen gibt es sie überall, sie kosten etwa 1,1 PLN pro Minute [Parkzeitabrechnung – Erinnerung an die Redaktion von www.elektrowoz.pl].

Ich persönlich verwende ein 32-A-Haushalts-Wandladegerät, das eine Leistung von 7,4 kW liefert. Die Ladezeit von Null auf Voll beträgt etwa 9 Stunden, aber ich zahle die Hälfte von dem, was ich unterwegs für ein Schnellladegerät ausgeben müsste: etwa 55 Groszy für 1 kWh, inklusive Übertragungskosten [der Tarif in Polen ist sehr ähnlich – Anmerkung der Redaktion]. Hrsg. www.elektrowoz.pl].

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Natürlich ist ein Elektroauto eine etwas andere Fahr- und Routenplanungsphilosophie, aber mit einer 64-kWh-Batterie spüre ich nicht den Adrenalinstoß, der mit einem Energiemangel einhergeht.

Im Vergleich zum Vorgängerauto: Was ist der größte Vorteil?

Wenn ich ein Verbrennerauto und ein Elektroauto vergleiche, fällt mir sofort der Unterschied im Gewicht des Geldbeutels ein. 🙂 Das Fahren eines Elektroautos kostet 1/3 der Kosten für das Fahren eines Benziners – und das, wenn man nur die Kraftstoffkosten berücksichtigt! Toll sind auch der Elektroantrieb und die sofortige Reaktion des Motors nach dem Betätigen des Gaspedals. Das Fahrerlebnis ist unbezahlbar!

Der Kia e-Niro hat nur 204 PS, kann aber im „Sport“-Modus den Asphalt aufbrechen. Vielleicht sind es nicht wie bei Tesla 3 Sekunden auf 100 km/h, aber selbst die vom Hersteller versprochenen 7 Sekunden machen richtig Spaß.

Wie sieht es mit dem Energieverbrauch aus? Ist es im Winter groß?

Der Winter in Norwegen kann hart sein. Elektrische Schneemänner sind hier ein ziemlich häufiges Phänomen: Elektroautos, die mit Eis und Schnee bedeckt sind, deren Fenster teilweise frei sind, damit sie besser sichtbar sind, und deren Fahrer in wärmste Kleidung gehüllt sind. 🙂

Der normale Energieverbrauch meines Autos beträgt bei einer Temperatur von etwa 0-10 Grad Celsius 12-15 kWh/100 km. Natürlich ohne Einsparungen beim Heizen und mit einer Temperatureinstellung von 21 Grad Celsius. Die tatsächliche Reichweite des Autos unter solchen Bedingungen, die ich kürzlich erreicht habe, beträgt 446 Kilometer.

Echte Reichweiten von C-Segment-Elektroautos und C-SUVs im gemischten Modus unter guten Bedingungen

Bei Temperaturen unter 0 Grad Celsius steigt der Energieverbrauch jedoch stark an: auf 18-25 kWh/100 km. Die reale Reichweite sinkt dann auf ca. 300-350 km. Die niedrigste Temperatur, die ich erlebt habe, liegt bei etwa -15 Grad Celsius. Der Energieverbrauch betrug damals 21 kWh/100 km.

Ich gehe davon aus, dass man auch bei klirrender Kälte mindestens 200-250 Kilometer fahren kann, ohne die Heizung auszuschalten.

Sie schätzen also, dass Sie unter idealen Bedingungen mit einer Ladung fahren würden ... genau: wie viel?

500-550 Kilometer sind am realistischsten. Obwohl ich versucht wäre zu sagen, dass bei richtiger Herangehensweise eine Sechs vorne erscheinen könnte.

Und hier ist Kia e-Niro in der Aufnahme unseres anderen Readers, ebenfalls in Norwegen ansässig:

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